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Sep 20, 2023

UPS と FedEx の料金値上げが近づいています。 荷主が準備できる方法は次のとおりです。

Gli esperti notano che le tariffe di spedizione sono negoziabili, ma quanto è flessibile la spedizione.

専門家らは、配送料は交渉可能だと指摘しているが、配送大手がどの程度譲歩に応じるかは議論の余地がある。

UPS と FedEx は、販売量の減少に対処しながらも、配達率が間もなく平均 6.9% 上昇すると発表しました。 しかし、こうした変更が全面的に導入されると、荷主の負担はさらに大きくなる可能性がある。

それ以上の金額は、利用するサービス、発送する荷物、配達先などの要因によって異なります。 また、顧客は、ビジネスへの値上げによる負担を軽減するために、長距離発送の大幅な値上げ、追加の手数料、最低荷物料金の引き上げを検討する必要があります。

アレクサンドレッタ・トランスポーテーション・コンサルティングの創設者兼最高経営責任者（CEO）のメリッサ・プリースト氏は、「これが積み重なると、非常に多くの荷主にとって、非常に大幅な増加となることが分かるだろう」と語った。

UPSは電子メールによる声明で、料金値上げは高いサービスレベルの維持に貢献しながら、ネットワークの強化を支援すると述べた。 両社の幹部らは、前年より大幅な利上げのもう一つの理由としてインフレ圧力を挙げている。

しかし、荷主は困難なマクロ経済環境にも直面しており、荷主が値上げに抵抗する動機がさらに強まっている。 2021年の目もくらむような高値から販売量が減少しているため、通信事業者は交渉による割引にさらに応じやすくなる可能性がある。

小包配送の専門家は、変更が収益にどのような影響を与えるかを評価する際に、顧客が留意すべきことを次のように述べています。

小包およびLTL支出コンサルタント会社シップウェアの分析によると、UPSとフェデックスは、サービスと重量クラスにわたってほぼ同じ料金値上げを実施している。

出典: 船舶分析。 注: UPS の値上げは 2022 年 12 月 27 日から有効になります。FedEx の値上げは 2023 年 1 月 3 日から有効になります。

物流ソフトウェアプロバイダーであるシフテッドのデータインサイト担当副社長ケビン・ミラー氏は、この2つの類似点は偶然ではないと語る。 通信事業者の 1 つが競合他社よりも低い料金値上げを決定した場合、そのネットワークは需要の急増に圧倒され、サービス レベルに悪影響を及ぼすことになります。

「現時点では、一方がもう一方よりも大幅に多くの顧客を吸収できないため、両社は常にかなり似たものになるだろう」とミラー氏は語った。

平均 6.9% の増加には、最終的な送料に積み重なる可能性のある追加料金は含まれていません。 これらには、個人宅への配達、特大荷物の取り扱い、地方への配達などの追加料金が含まれますが、その多くは新料金が発効するとより高価になります。

AFSロジスティクスの小包担当社長、マイケル・マクドナー氏は、燃油サーチャージはサイズや最終目的地に関係なくすべての荷物に適用されるため、荷主は特に燃油サーチャージを把握しておく必要があると述べた。 燃油特別付加運賃の割合は、両航空会社による毎週の調整の対象となります。

マクドナー氏の同僚で、AFS物流部門の最高分析責任者であるミンシュ・ベイツ氏は、追加料金の範囲を説明する一例を挙げた。フェデックスの2日配送サービスを利用してニューヨークからカリフォルニア州マリブまでサーフボードを輸送するコストは、今月153.77ドルだが、 AFSの計算によると、1月の合計は173.28ドルとなる。

フェデックスとUPSの料金引き上げは、長距離で商品を輸送する必要がある荷主を特に痛めつけることになる。

より高い配送ゾーンに該当する配送では、より大きな増加が見られます。 ミラー氏によると、ゾーン 5 以上にわたる出荷の料金は 7.8% 増加し、ゾーン 4 以下の出荷の料金は平均 6.6% 増加する予定です。

荷主がより高いゾーンへの配送を減らすことができる 1 つの方法は、最終顧客に近い施設からの注文を履行することです。

「3PL会社を利用するか、フルフィルメントセンター会社を利用するかにかかわらず、人々は製品をより早く、時間通りに、より安く届けることに非常に関心を持っているため、倉庫を追加することがより重要です」とミラー氏は述べた。 「そのためにはネットワークを広げるしかない。」

配達距離を短縮できる荷主は、運送業者の多様化が進む傾向から恩恵を受けることになります。 プリースト氏によると、短距離配送に重点を置く地域の配送会社との競争が激化し、短距離ゾーンでは大幅な値上げが抑制されたという。

「UPSとFedExにとって、その影響を無視しないのが賢明であり、それが今回の価格設定にも表れている」とプリースト氏は語った。

フェデックスは、米国本土の指定された田舎の郵便番号宛ての国内荷物発送に対して、荷物あたり 13.25 ドルの追加料金を新たに導入します。

これは、UPSが昨年同様の追加料金を発表したことに続くものである。 UPSの場合、12月27日より、米国本土での荷物1件当たりの遠隔地追加料金が13.05ドルに引き上げられる。これらの料金は、狩猟用具を販売する商人など、地方に発送することが多い荷主にとって特に負担となる可能性があるとプリースト氏は付け加えた。

独立系小包コンサルタントで元ジェラート物流グローバル責任者ニコラス・ファネリ氏の分析によると、フェデックスの新たな遠隔追加料金の対象地域には米国の300万人以上が居住している。

ファネリ氏は、こうした配達地域の追加料金を軽減するために、オンライン小売業者は影響を受ける郵便番号への配達について、これらの追加料金が適用されない代替運送業者を検討すべきだとLinkedInへの投稿で述べた。 荷送人は、公表されている料金を運送業者と交渉したり、影響を受ける注文に追加料金を転嫁したりすることもできます。

専門家らは、配送料は交渉可能だと指摘しているが、配送大手がどの程度譲歩に応じるかは議論の余地がある。

新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより宅配量が急増して以来、運送業者にとって需要は問題になっていない。 コーウェン/AFS地上小包貨物指数によると、その結果、陸上輸送料金は過去最高値に上昇した。 ベイツ氏は、フェデックスとUPSが利益の増加よりも販売量の増加を追求している場合、割引が得られやすいと述べた。

しかし、両航空会社が直近四半期に報告した需要の低迷は、価格の振り子が荷主に有利な方向に戻りつつある可能性を示唆している。

例えばUPSは、社内の生産性向上への取り組みから得た節約分を顧客に還元することに前向きであるとCEOのキャロル・トメ氏は火曜日の決算会見で述べた。 UPSはトメの下でマージンを拡大するためにパッケージあたりの収益を増やすことを優先してきたが、同社は今後の成長を促進するための生産性への取り組みとその戦略のバランスを取るつもりだ。

「実際、当社は社内の生産性向上を継続しており、その一部を収益分配を通じてお客様に還元したいと考えています。なぜなら、そうしない理由がないからです。」 トメさんは言いました。 「配達密度を高めることができれば…そうすべきなので、その一部をお返しします。」

編集者注: この記事は、ロジスティクス ウィークリー ニュースレターに初めて掲載されました。 ここからサインアップしてください。

訂正: この記事は、間違ったデータに基づいていた UPS 3 Day Select の配送料の元の分析に対して Shipware が行った訂正を反映するために更新されました。 記事の以前のバージョンには、もはや関連性のなくなった分析に基づく引用も含まれていました。