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Sep 21, 2023

荷主が 2023 年にさらに多くの FedEx と UPS の競合他社を運送業者の構成に追加する理由

Vi è un crescente interesse per le alternative dell’ultimo miglio.Gli esperti dicono che Amazon potrebbe essere in grado di rispondere.

ラストワンマイルの代替手段への関心が高まっています。 専門家らは、アマゾンが競合サービスを立ち上げることで利益を得る可能性があると指摘している。

編集者注: この記事は、2023 年にサプライチェーンが直面する機会と課題を掘り下げる継続的なシリーズの一部です。シリーズの残りの部分は、こちらでお読みください。

業界の専門家らによると、フェデックスとUPSのネットワーク内のスペースが空きつつも、荷主は2023年も小包配送業者の構成の多様化を続ける構えだという。

配送量の急増により配送大手2社の輸送能力が制限されたことを受け、パンデミック中に新たなラストワンマイル運送業者を追加することが人気の戦略として浮上した。 ここ数カ月、FedEx と UPS ではサービス レベルが回復し、需要が正常化していますが、多くの荷主は引き続き他の配送オプションを利用し続けています。

むしろ、荷主はさらに速いペースで代替運送業者を追加しています。 project44 のデータによると、12 月の企業アカウントあたりのラストマイル キャリアの平均数は 5.73 社で、前年の 4.86 社から増加しました。

UPSとチームスターズの現行契約は7月31日に期限切れとなるが、料金の高騰や、UPSとチームスターズの契約交渉に対する懸念など、さまざまな要因がこの継続的な傾向を後押ししている。小規模な競合他社による容量の増加とより堅牢なサービスも、代替手段への関心を高めている。

その結果、ラストマイルの運送業者の組み合わせは、荷主の多様なLTLポートフォリオに似てきていると、物流ソフトウェアプロバイダーSifted社の最高成長責任者兼共同創設者であるカレブ・ネルソン氏は述べた。 今後も多様化の勢いは衰えないと予想されており、一部の業界専門家はアマゾンが競合サービスを立ち上げて利益を得られるかどうか疑問を抱いている。

「今年はペースが上がると思いますが、それは主に荷​​主が少し遅れていることと、フェデックスやUPSに競争力のあるソリューションを提供するために参入した地域運送業者が今年、これまでよりもはるかに進歩しているためです」前に」と彼は言いました。

経済の減速により海上輸送とトラック輸送の料金が下がっている一方で、ラストマイルの料金は依然として高止まりしており、荷主の財政に負担をかけている。 テネシー大学グローバル・サプライ・チェーン研究所の著名研究員で元UPS企業戦略担当副社長のアラン・アムリング氏は、この分野の金利がこれほど長期間にわたりこれほど高止まりしているという事実は異例だと語る。

「UPSでの私のキャリア全体の中で、売り手市場だった期間は27年間のうち数年だけだった。それは典型的な状況ではない」とアムリング氏は語った。 「典型的な状況は買い手市場であり、（市場）シェアを創出しているが、通信事業者は非常に積極的にビジネスをアピールしている。」

ここ数四半期の取扱量は減少しているにもかかわらず、2023 年はフェデックスと UPS の荷主にとって、年率の値上げと追加料金の増加により、またしても費用のかかる年になりそうです。 輸送コストを測定するコーウェン/AFS 地上小包指数は、第 1 四半期に過去最高値に達すると予想されています。

両社は、サービスレベルを高く維持しインフレ圧力に対抗するために必要であるとして、料金値上げと課徴金を擁護してきた。

フェデックスの最高顧客責任者ブリー・カレレ氏は10月、配送コストの上昇に関して「正直に言って、顧客と非常に生産的な会話ができた」とSupply Chain Diveに語った。 「当社の顧客は本当に十分な情報を持っており、インフレの観点からの深刻さを理解していると思います。」

小規模な競合他社も価格を引き上げているが、一部の企業はフェデックスとUPSの最近の6.9％の一般料金引き上げを、より低い引き上げ幅で下回っている。

「この追加された容量と新たな競合相手により、我々はより多くの代替品と市場で低価格を獲得しながらサービスレベルを維持するより良い機会が存在する買い手市場に戻ることになるだろう」とアムリング氏は述べた。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが始まって以来、フェデックスとUPSは、大手荷主からの利回りの低い電子商取引小包を手放す意向を示しながら、ヘルスケアや中小企業といった収益性の高い分野での販売量の増加を追求してきた。 たとえば、UPS は、最大顧客である Amazon と合意に達し、その結果、ネットワークに殺到する電子商取引大手 Amazon からの荷物が減少することになります。

一方、多くの代替通信事業者は、オンライン注文の配送を中心としたサービスを提供することで、ギャップを埋めるために積極的に取り組んでいます。 LaserShip/OnTrac、The Frontdoor Collective、Better Trucks は、大手運送業者からの輸送量を吸い上げながら、2023 年に新たな市場に拡大する予定のラストマイル配送会社の 1 つです。

「顧客は通常、大手企業のサービスに不満を抱いているために当社を訪れます」とBetter Trucksの共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のAndy Whiting氏は11月にSupply Chain Diveに語った。 「サービスか価格、あるいはその両方の組み合わせに課題があり、あるいは代替案を探しています。」

専門家らは、別の企業が間もなく小包運送業者争いに参入し、フェデックスとUPSに対する圧力が高まる可能性があると指摘している。 電子商取引大手の同社は、パンデミックで需要が急増した際に社内での注文に応え、配達するために物流ネットワークを積極的に拡大したが、その後、売上が低迷する中で過剰生産能力と格闘している。

同時に、アマゾンは自社の膨大な物流資産を活用した新たなサービスを展開した。 同社は昨年、サードパーティ販売者向けの流通サービスで長期在庫保管サービスを開始した。 Amazonは1月末までに「プライムで購入」サービスを米国のすべての販売業者に拡大し、外部のウェブサイトをアマゾンのフルフィルメントネットワークと配送機能に接続する予定だ。

テネシー大学のアムリング氏はアマゾンについて「パンデミックが発生する前に各社はサードパーティサービスを立ち上げる準備をしていたが、その後撤回せざるを得なくなった」と語った。 「もし彼らがそれらの計画をすべてほこりを払い、2023年に実行したとしても私は驚かないでしょう。」