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Jul 12, 2023

フレキシタンクの出荷を黒海穀物イニシアティブに追加する必要がある

Pubblicato il 28 maggio 2023 17:00

2023 年 5 月 28 日午後 5 時、ヴァシーリー・ヴェセロフスキー、ダニイル・メルニチェンコ、アレクサンダー・クロモフによって公開

トルコのボスポラス海峡における船舶検査の遅れという課題が広く認識されているにもかかわらず、黒海穀物イニシアチブは最近、2023年5月18日にさらに60日間の延長が認められた。それにもかかわらず、共同船舶検査の度重なる中断は、常に農業生産者と農業生産者の両方に影響を与える。ウクライナの海運業。

ウクライナはひまわり油の生産における世界的リーダーであり、世界中の多くの国への大規模な供給者としての役割を果たしています。 戦前の2021年、ウクライナのひまわり油生産者はインド、中国、欧州連合加盟国に主要市場を見出し、これらの国々がウクライナの輸出先のトップ3となっていた。 9月から8月までの2020-21シーズン中、ウクライナは530万トンという大量の石油の輸出に成功した。 しかし、ロシアのウクライナ戦争の影響で、続く2021-22シーズンは輸出量が顕著に減少し、わずか450万トンまで激減した。

近づく2022-23シーズン終了は、予測不可能な穀物回廊とその共同調整センター（JCC）の運営に取り組むウクライナの産油業者にとって、大きな課題となっている。 JCC の一貫性のない機能はボスポラス海峡で渋滞を引き起こし、その結果、特にウクライナの農産業とヒマワリ油生産者に重大な運営上の混乱と多大な経済的損失をもたらします。 差し迫った状況により、地元の種子油輸出業者は渋滞を回避し、大幅な遅延を回避するための代替ルートの模索を迫られている。

インフォーマル BG の専門家、アレクサンダー クロモフ氏は、フレキシタンク コンテナ輸送が石油生産者に提供できる可能性のある救済策を強調しています。 ただし、この方法を成功させるには、いくつかの障害に対処する必要があります。 「タンカーでヒマワリ油を大量に輸送する従来の慣行とは対照的に、フレキシタンクの利用は、やや複雑なアプローチを提示しますが、このような状況では物流の柔軟性という点で大きな利点をもたらします。穀物協定に基づく船舶検査のペースが遅いためです。」 2023 年には、フレキシタンク コンテナによる輸送が実現可能な選択肢の 1 つとして浮上しています」とクロモフ氏は言います。

Informall BG の推計では、2023 年 3 月に約 3,000 個のフレキシタンク コンテナがウクライナから発送され、ウクライナの河川港とポーランドとルーマニアの外国港の両方を利用したことが明らかになりました。 国外へのフレキシタンクの輸送を容易にするために、貨物運送業者と定期船の運行会社は鉄道と道路輸送を採用し始めています。 ウクライナにおけるフレキシタンクの需要は急増しており、インフォーマルBGは、コンテナで出荷される輸出ひまわり油のシェアが2023年3月には20％に達すると推定している。

当然のことながら、コンテナの需要が増加し続けるにつれ、ウクライナの種子油輸出業者にとってその入手可能性が新たな課題となる可能性があり、さらなる運賃上昇につながる可能性があるとInformall BGは考えている。

さらに、ウクライナの喫水の低い河川港にはインフラが限られており、現在ドナウ川の地元の河岸が輸出入両方向でさまざまな種類の貨物の輸送に利用されています。 フレキシタンク輸送はバルク輸送に比べて容量が小さいものの、ウクライナの中小規模の輸出業者にある程度の安心感をもたらします。 これにより、Informall BG の Daniil Melnychenko 氏が強調したように、保管施設を空にして生産を維持できるようになります。 しかし、ウクライナの大手地元生産者は引き続き課題に直面しており、その量はフレキシタンクだけでは対応できず、ウクライナ最大の油糧種子加工事業の一つ「オールシーズ」に見られるように、生産停止や人員削減につながる。 同社は、穀物回廊検査の遅れと信頼性の低い船舶のスケジュールにより、生産と物流の管理で大きな困難に直面しています。

「戦前の2021年、ウクライナの農業・食品産業は、穀物とその副産物、野菜、油を含む10万TEU（220万トン）以上の製品を海上コンテナで輸出した。これは検討すべき明確な根拠となるかもしれない」穀物回廊の自然な拡張としての「ウクライナ・コンテナ・イニシアティブ」 インフォーマルBGは、ウクライナ貨物の積み替えにトルコの艦隊とコンテナ・ターミナルを利用し、ウクライナからのコンテナ輸送を含めることを提案している。港湾では、種子油を含む農産物や食品をコンテナで輸送するための、はるかに効率的かつ費用対効果の高い手段が提供されることになるが、この潜在的な改善が実現するかどうかは、最終的には国際社会と関係者の政治的意志に依存する。この契約は」とInformall BGコンサルティングのCEO、Vassiliy Vesselovski氏は語った。

ヴァシリー・ヴェセロフスキー氏は、ウクライナの海運インテリジェンス会社Informall BGのCEOである。 Daniil Melnychenko は同社のデータ アナリストであり、Alexander Khromov はプロジェクト マネージャーです。

ここで表明された意見は著者のものであり、必ずしも The Maritime Executive の意見ではありません。