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May 02, 2023

2026年までに再生可能エネルギーを輸送するバッテリータンカーの設計

Pubblicato il 25 maggio 2023 alle 20:18

2023 年 5 月 25 日 8:18 PM 発行、The Maritime Executive

発電の可能性が高い地域から需要の高い地域に再生可能エネルギーを分配する送電網の基幹となるバッテリータンカーを開発するという日本のコンセプトの設計詳細が発表された。 これは日本の新興企業PowerX Manufacturingが提示した以前のコンセプトを拡張したもので、2026年までに最初の船舶が就航する予定だとしている。

最初のバッテリータンカー「X」は全長459フィートの船で、96個のコンテナ化された海洋バッテリーを搭載し、総容量は241MWhになります。 同社によると、このバッテリーシステムは拡張性が高く、追加のバッテリーを設置して、最大200MWhを輸送できる100個のグリッドバッテリーを搭載するパワーアーク1000のコンセプト船を含む、より大型の電気輸送船を作成することが可能だという。風力発電所からの電力を大容量化することも、特定のミッション要件を満たすためにより大きなサイズにすることもできます。 この概念実証船は、約 180 マイルの範囲をターゲットにしており、10 ノットの速度で移動します。 充電には3時間かかり、同社は以前、この船は完全に自律的に運航する計画だと述べていた。

車載バッテリーシステムは独自のモジュール設計に基づいており、リン酸鉄リチウムバッテリーセルを使用しており、6,000サイクル以上の寿命が保証されると同社は報告している。 このシステムには、安全性を確保するための専用のガス排出制御および消火機構が含まれています。 バッテリーシステム、充電コントローラー、電力変換システムのリアルタイム監視により、安全対策がさらに強化されます。 バッテリーは社内で製造され、国際船級認証を取得した後、2024年半ばに納入が開始される予定です。

バッテリータンカー構想を活用した海上送電事業を推進するため、2023年第3四半期に新会社オーシャンパワーグリッドを設立する。 同社は国内外でバッテリータンカーの保有、販売、運航を担当する。 現在、2025 年までの完成を計画しており、2026 年には国内外の実地試験が開始される予定です。

このバッテリータンカーは、陸上の場所間で電力を伝送するだけでなく、海洋の再生可能発電所から電力を貯蔵および輸送するためにも利用可能である。 同社のコンセプトは、港の近くにある廃止された火力発電所や休止状態の火力発電所を、バッテリータンカーの充放電ポイントに改修することです。 電力はオフロードされ、陸上の系統接続を介してユーザーに送電され、再生可能エネルギーのさらなる有効利用が可能になります。

同社は、現在のリチウムイオン電池セルのエネルギー密度を考慮すると、この電池タンカーは、既存の地域間送電網を補完する陸上から陸への短距離海上電力伝送に最適なソリューションであると述べている。 電池のエネルギー密度の向上とコストの低下により、洋上風力発電所から陸上までの長距離海上送電が可能になることが期待されています。

同社の報告によると、バッテリータンカーの導入により、海を越えた新たな送電網が確立され、再生可能エネルギーの貯蔵、供給、利用が促進されるという。 彼らがコンセプトの詳細を説明した船舶ベースのソリューションは、海底ケーブルの故障や修理による長時間のダウンタイム、超高圧接続や変電所に関連する高額なコストなどの問題を解決すると述べた。 これにより、海底ケーブルの配備が課題となっている地域でも洋上風力発電所の設置が可能となる。

概念実証船は 2025 年に完成し、2026 年に試験を開始する予定 (PowerX)

本日の発表の一環として、九州電力および横浜市との協定についても報告された。 横浜港の蓄電池や輸送システムを活用して港内の地元企業を支援し、再生可能エネルギーの貯蔵・供給・活用を促進することを検討する。 彼らは電力会社と協力して、この技術を利用して、異なる地域を接続する送電網システムの容量における既存の限界に対処する方法を検討する予定だ。

同社は以前、今治造船と資本・業務提携し、同船の試作船を共同開発すると発表していた。 日本の海運会社NYKもバッテリー搭載船の開発と計画された試験に参加している。