大韓航空とアシアナ航空の合併に米国とEUが貨物集中に反対

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Jul 27, 2023

大韓航空とアシアナ航空の合併に米国とEUが貨物集中に反対

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大韓航空は、特定の貨物路線における競争激化に対する米国と欧州連合の懸念により、負債を抱えたアシアナ航空の買収契約が決裂する可能性があるという見通しに直面している。

ポリティコの報道によると、米司法省は、統合後の航空会社が旅客と貨物の輸送で現在競合している米国路線を独占することを懸念し、合併を阻止するための法的措置を検討しているとのこと。

両航空会社ともサンフランシスコ、ロサンゼルス、シアトル、ニューヨーク市、ホノルル行きの便を運航しています。

大韓航空は、ボーイング 747-8 型機 7 機と 777 型機 12 機を含む、貨物機 23 機を保有しています。 貨物輸送量では世界第 5 位です。 速達小包運送業者の FedEx と UPS を除くと 3 番目に大きい運送業者です。 Flightradar24によると、アシアナ航空はボーイング747貨物機10機と767型機1機を運航している。

ポリティコは審議内容を知る3人の関係筋に言及した。 そのうちの1人は、バイデン政権は合併によってマイクロチップなどの主要商品の貨物輸送が1社の手に過度に支配され、サプライチェーンの回復力が損なわれる可能性があることを懸念していると述べた。

今月初め、欧州連合の独占禁止規制当局は大韓航空に対し、欧州と韓国の間の旅客と貨物の競争を阻害する可能性があるため、韓国第2位の航空会社の買収計画に反対すると通告した。 大韓航空は2020年11月、韓国政府の要請を受けてアシアナ株の過半数を取得することで合意した。

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合併をまだ検討している政府は他に日本だけだ。 この契約には世界中の11の競争当局からゴーサインが出ている。

韓国の規制当局は、合併後の会社が高い市場シェアを持つ路線で他の航空会社への運航を放棄することを条件に合併を承認した。 大韓航空が一部の空港発着枠を放棄し、ロンドン・ヒースロー-ソウル線でヴァージン・アトランティック航空と提携することに合意したことを受け、英国競争市場庁は3月1日に両社の統合を承認した。 12月の中国承認の条件として、大韓航空は大韓航空とアシアナ航空が就航する9路線で航空便の運航を希望する新規航空会社に枠を譲渡する。

司法省はポリティコの記事に反応していないが、バイデン政権は多くの業界での集中を阻止するという消費者寄りの姿勢をとっている。 今年初め、司法省はジェットブルーによる38億ドルでのスピリット航空(NYSE:SAVE)買収の差し止めを求めて訴訟を起こした。 そして判事は今月、米国政府の訴訟を受けて、ジェットブルー(NASDAQ:JBLU)とアメリカン航空(NASDAQ:AAL)は北東回廊における提携を放棄しなければならないとの判決を下した。

大韓航空の合弁パートナーであるデルタ航空(NYSE:DAL)、ユナイテッド航空(NASDAQ:UAL)を含む7社の旅客航空会社が韓国と米国間を運航しています。

他の貨物ニュースとして、大韓航空は携帯電話や電子部品の輸出需要の高まりに応えるため、木曜日に中国鄭州行きのボーイング777貨物機の運航を週2便で開始したと発表した。 この便はソウルの仁川空港から出発し、途中中国の西安に立ち寄ります。

鄭州は主要なハイテク製造の中心地であり、フォックスコンが運営する世界最大のiPhone工場があります。 この地域には、自動車用バッテリーメーカーやロボット工学企業も集まっています。

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鄭州便の開設により、大韓航空は現在、上海、天津、広州、西安、香港を含む中国の6都市への定期航空貨物便を運航している。 同社は、中国の中部および西部地域で貨物事業の発展を目指していると述べた。

大韓航空はニュースリリースで、「中国の運航再開に合わせて、新路線により同社は中国のダイナミックな物流ニーズをサポートできるとともに、航空会社の収益基盤を拡大できる」と述べた。

大韓航空の第1四半期の貨物収入は、世界的な貿易低迷が続き、航空会社が料金で互いに値下げし合ったため、第1四半期に51%減少した。

国際航空運送協会は4月、大韓航空がリチウム電池の輸送を安全かつ効率的に取り扱う最高基準を満たしていると認定した。リチウム電池は適切に梱包して取り扱わないと航空機内で危険となる可能性がある。 大韓航空は、リチウム電池が同社の総貨物量の10%以上を占めており、そのシェアはスマートフォン、携帯端末、電気自動車に対する消費者の需要とともに拡大すると述べた。

Eric Kulisch による FreightWaves/American Shipper のその他のストーリーについては、ここをクリックしてください。

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