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Aug 02, 2023

瀬古物流、出荷の繁忙期が微妙になると警告

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余剰在庫を一掃した後でも小売業者が新規輸入注文の引き金を引くことに消極的であるため、今年の輸送のピークシーズンは貧血となり、通常より到着が遅れる可能性があると貨物輸送業者は認識している。

世古物流の幹部らは月曜日、記者団とのバーチャル会見で、経済や消費者信頼感に対する不確実性の高まりから、ファッション、テクノロジー、防衛、医療機器などあらゆる業界の顧客が注文に非常に慎重になっていると述べた。

つまり、夏の半ばに始まり、ホリデーシーズンに向けて店頭に並ぶ伝統的な海上輸送と航空輸送の波が波及する可能性が高いということだ。 一方、主要国の製造業は縮小している。

CEOのJames Gagne氏は、「当社の顧客は、7月、8月、9月と比べて生産能力を人為的に逼迫させる混乱が生じない限り、今年後半にかけて穏やかなピークを迎えることを期待している」と述べた。

物流の専門家やアナリストらは昨年末、消費支出がサービスにシフトしサプライチェーンの混雑が緩和され、小売業者が抱え込んでいる過剰在庫商品を処分すれば、春には出荷量が持続的な低迷から回復し始めるだろうと楽観視していた。

それはうまくいきませんでした。 在庫解消には予想より時間がかかり、小売業者は現在、インフレや潜在的な景気後退が消費者需要にどのような影響を与えるかがより確実になるまで、新規注文に慎重になっている。 アナリストらは、大手小売店はようやく在庫を2019年の水準に戻したが、完全な在庫補充キャンペーンの準備はまだ整っていないと述べている。

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小売業者は、買い物客が自由裁量品や高額商品の購入を控えるため、今後数カ月間の売上が鈍化すると警告している。

ロウズは火曜日、売上高が２─４％減少するとの見通しもあり、通年の見通しを下方修正した。 先週、ホーム・デポ(NYSE:HD)も人々の住宅改修への支出が減っているため見通しを引き下げたが、ターゲット(NYSE:TGT)とウォルマート(NYSE:WMT)は売上が冷え込んでいると述べた。

ガニエ氏は「少なくとも今後６─７カ月は、潜在的な需要という点では依然として大きな疑問符が残る。実際、一部の顧客は海外メーカーの受注をさらに削減し始めているところだ」と述べた。

再入荷は業界によって異なり、家具や運動器具などの大型商品は再入荷までに時間がかかる可能性があります。

「この潜在的なピークシーズンにどの企業が参加するのか、それとも（2024年の）旧正月まで在庫水準を大幅に見直すことができるのかはまだ分からない」とコマーシャル部長は語った。ブライアン・バーク巡査。

シカゴに本拠を置く Seko Logistics は、国境を越えた配送、電子商取引のフルフィルメント、重量物宅配便および返品管理を専門としています。 世界中に 150 以上のオフィスがあります。

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海運会社マースクは最近、在庫処分プロセスが今年下半期のある時点まで完了しない見通しだと述べたが、経営陣は出荷が正確にいつ増加するか明確な感覚を持っていない。 ロサンゼルス港の最高当局者は先週、今年のピークシーズンは遅くなり、短くなるとの見方に同調した。

繁忙期の低迷は利益率に悪影響を及ぼし、上半期の低迷を補うことを期待していた貨物輸送会社を失望させるだろう。特に秋の業績急増も実現しなかった2022年直後はそうだ。 昨年との違いは、小売業者が港の混雑と配達の遅れを避けるために注文を前倒ししたため、上半期が好調だったことだ。

輸入品に対する広範な需要の急増に対する期待は低いものの、特に新製品に関しては若干の成長が見込まれる。 たとえば、販売業者は、あるカテゴリでは在庫が多すぎるが、他のカテゴリではホリデーシーズンに十分な在庫がない場合があります。

ガニエ氏は、特にファッション分野での新鮮な選択肢が消費者の関心を刺激すると述べた。

「人々は同じ古いものを買うことに非常に飽きています。より多くの新製品が市場に戻ってくるのを目にし始めると、今日のデータにはあまり表れていないかもしれない消費者の行動が促進されるでしょう」と彼は述べた。電話会議で。

また、各社が年末商戦に向けて顧客の期待に応えようとする中、新製品の導入により、14カ月間低迷していた航空貨物需要が活性化する可能性がある。

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市場報告機関によると、世界の航空貨物量は10％減少し、運賃は1年前と比べて43％低下している。これは、貿易の冷え込みと、新型コロナウイルス感染症収束後の旅客機の運航再開に伴う貨物の輸送能力の増加が原因だという。 フレイトス航空指数によると、アジアから北米への運賃は昨年5月に比べて70％低下した。

セコの最高商務責任者ブライアン・バーク氏は、航空貨物の予約は多くの場合で驚くほど回復力を維持していると述べた。 リスクを最小限に抑えるために生産の一部を中国から移転する企業は、新しいサプライチェーンが完全に確立されるまで、より迅速な輸送を必要としています。また、パンデミック中に万が一の場合に備えたモデルに移行しておらず、海上輸送よりも迅速な補充を必要としている企業もいます。 そして、「プレイヤー」（一時的に貨物輸送専用の旅客機）はアジアで今も使用されており、多くの国が最近旅行を再開したばかりで、航空会社は現在旅客ネットワークの再導入に取り組んでいる。

業界の専門家によると、フェデックスとUPSを除く多くの貨物運送事業者の多くは、市場がプラスに転じた際に即時輸送能力を確保したいため、船倉への充填が困難であるにもかかわらず、貨物輸送業者の撤退に遅れているという。 ガニエ氏は、特に特定の地域で地政学的な緊張が高まる中、上陸権や許可を確保することは以前よりも難しくなり、これらの資産を復元しようとするよりも運用を維持し続ける方が簡単だと述べた。

ガニエ氏によると、小売業者は、消費者需要の変化と電子商取引売上の低迷に対応して、年初以来、特に米国でサプライチェーンのフルフィルメント部分のアウトソーシングに強い関心を示しているという。

オンライン販売業者は物流会社に対し、特に全国的に倉庫賃貸料が高騰している中、「卸売、小売、さらには消費者直販のチャネルにわたって在庫をより代替しやすくし、どの流通チャネルが使用されるかに依存しないようにする」ための支援を求めている。彼は言った。

たとえば、貨物運送業者の Flexport は今月、Shopify の物流資産を買収し、このプラットフォームを使用して販売者に輸入サービスとラストマイル配送を提供する予定です。

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セコの南北アメリカ担当社長ハンス・ヒクラー氏は、企業も物流ネットワークを再設計して、より効率とサービスを提供できる拠点を見つけることに非常に関心を持っていると付け加えた。

Eric Kulisch による FreightWaves/American Shipper のその他のストーリーについては、ここをクリックしてください。

エリックに連絡してください: [email protected]

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