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Jul 17, 2023

海上交通 2022 のレビュー

Esplora messaggi e grafici chiave Gli oceani hanno poca importanza

主要なメッセージとグラフを調べる

貿易と開発における海上物流の重要性が昨年ほど顕著になったことはほとんどありません。 歴史的に見て不安定な運賃、混雑、港の閉鎖、新型コロナウイルス感染症とウクライナ戦争後の新たな輸送需要はすべて、人々の生活に目に見える影響を与えてきました。 世界貿易量の80％以上を船舶が運ぶ中、輸送コストの上昇と海上接続の低下は、インフレの上昇、食糧不足、サプライチェーンの中断につながり、これらすべてが現在の世界危機の特徴の一つとなっています。

具体的には、本レビューは、2022 年初頭の穀物価格とドライバルク運賃の上昇が、消費者向け食品価格の 1.2% 上昇に寄与すると推定しています。 2021年のコンテナ船の港滞在時間は2020年と比べて13.7％長くなり、遅延と不足が悪化した。 そして昨年、世界の船舶からの温室効果ガス総排出量は 4.7% 増加しました。

UNCTAD の海運レビューは 1968 年以来、海運と港湾の発展を評価し、それに付随してきました。過去数十年間に生成された経験と広範なデータセットは、UNCTAD がレビューで取り上げられた傾向の原因と影響について包括的かつ徹底的な評価を提供するのに役立ちます。 そして、私たちの分析から発せられるメッセージは明らかです。世界は再び、海運業界が危機の荒波を乗り越える必要があるのです。

ウクライナ戦争により、主要な輸送ルートとサプライチェーンが混乱した。 また、国連世界危機対応グループが述べているように、今年は記録的な価格の高騰を引き起こし、世界中でさらに数千万人が飢餓と貧困に陥る可能性がある。 海上輸送は打撃を和らげる上で重要な役割を果たしている。 特に発展途上国にとって、また世界が自国を養うのに十分な量の肥料を手に入れるためには、価格を手頃な水準まで下げる必要がある。

アントニオ・グテーレス国連事務総長のリーダーシップの下、国連は2つの取り組みを並行して実施することで、これら2つの差し迫った懸念に対処しようと努めてきた。1つは黒海穀物イニシアチブであり、これを通じて1,000万トンを超える穀物がウクライナの港から出荷された。 、およびロシアの食品と肥料の世界市場への妨げられない輸出の促進に関する覚書。 この取り組みの中心人物であるトゥルキエ氏とともに、私たちは7月22日にイスタンブールで2つの協定に署名しました。 UNCTAD、特に海上物流に取り組む私たちのチームは、これらの取り組みに不可欠な支援を提供し、この分野におけるUNCTADの政策研究が実際に開発に与える影響を浮き彫りにしました。

運賃の低下と港湾のパフォーマンスの向上により、現在進行中のサプライチェーンの危機が緩和されつつある中、私たちはこの分野の長期的な発展に備えるために必要な行動を見失ってはなりません。 政策立案者と業界双方の不確実性を軽減するために、海運の脱炭素化に向けた透明な多国間枠組みが必要です。 不確実性に直面して、船主は一部の新規建造発注を延期し、世界のコンテナ船艦隊の平均築年数は10.3年から13.7年に増加した。

我々はまた、開発途上国、特に後発開発途上国や小島嶼国を含む最も脆弱な経済諸国の懸念に確実に対処する必要がある。 私たちは、気候変動によって最も悪影響を受けている国、そしてその原因に最も貢献していない国が、気候変動の緩和によって最も悪影響を受ける国でもあるということを避けなければなりません。

したがって、地平線の向こうに目を向けると、このレビューは大きな課題だけでなく、発展途上国にとってのチャンスも指摘しています。 広範なデータセットと分析は、脱炭素化、デジタル化、市場統合には斬新で協調的な政策対応がどのように必要であるかを示しています。 「Review of Maritime Transport 2022」は必要な評価を提供し、持続可能で回復力のある海上サプライチェーンを頼りにする未来の世界に向けた解決策を特定するのに役立つことを願っています。

レベッカ・グリンスパンUNCTAD事務総長