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Oct 16, 2023

ポートが RO を増強

Pubblicato il 18 luglio 2022 alle 23:45

2022年7月18日午後11時45分、トム・ピーターズによって公開

(記事はもともと2022年5月/6月版に掲載されました。)

海上貨物業界は、世界的なパンデミック、サプライチェーンの問題、料金の変動、燃料費、港湾の混雑、そしてすぐには終結が見えないロシア/ウクライナ戦争によって引き続き揺れ動いている。

業界の正常な状態がいつ戻るかは誰にもわかりませんが、エイブラハム・リンカーンのお気に入りの言葉の 1 つを少し変更して、「これらも過ぎ去るだろう」と期待しています。

しかし、ロールオン・ロールオフ分野に関わる港湾は、事態が収束するのを待っているわけではなく、特に自動車の予想されるリバウンドに対処するためのインフラ整備を進めている。

移動して

たとえば、ジョージア港湾管理局 (GPA) のブランズウィック港では、国内最大の自動車輸入ターミナルの 1 つであるカーネルズ アイランドで事態が進行中です。 「米国の他の RO-RO ターミナルは、カーネルズ アイランドのように規模を拡大することはできません」と GPA の海上運送業者および非コンテナ販売担当貿易開発シニア ディレクターのブルース ク​​ズマ氏は述べています。新しいドックスペース、倉庫の追加、車両処理能力の向上など、GPAは顧客とともに成長するために必要なインフラをブランズウィックに構築している。」

GPAは最近、コロネルズ島に4番目の寝台を追加する連邦承認を取得した。 クズマ氏は、このプロジェクトは現在エンジニアリング段階にあり、2025年に完成する予定であると述べた。新しいバースにより、米国の港の業界標準となりつつある7,000台以上の自動車運搬船をより効率的に港に収容できるようになる。

車両の処理や高重量の保管ニーズに対応するため、合計 350,000 平方フィートの 2 つの倉庫を含む、バースの外でも改善が進行中です。 建物は輸出入貨物の両方をサポートします。 完成予定は2023年4月。

コンテナ部門と同様に、RO-RO 船も大型化が進んでおり、最大の船の積載量は 8,500 隻に達します。

バージニア港の RO-RO 輸送量は増加しており、荷主はコンテナ側の料金の高騰と容量の制約から安全な避難所を探しています。ブレークバルク & Ro-Ro セールス担当ディレクターのアーロン・カトランチャ氏は次のように述べています。 、ACL (Atlantic Container Line) と WWL (Wallenius Wilhelmsen) は、ビジネスを構築し、バージニア上空を移動する RO-RO の輸送量を増加させています。エネルギー産業によってRO-ROビジネスも増加するのは間違いないが、それが反映されるのは来年後半になるだろう。」

ハイアンドヘビーブーム

荷主の観点から見ると、欧州からの建設重機の輸入ブームがRO-RO配送の落ち込みを相殺するのに役立っている。

ACLの社長兼最高経営責任者（CEO）のアンディ・アボット氏は、「2021年11月に1兆ドルの米国インフラ投資・雇用法が署名されて成立したとき、ほとんどの専門家はプロジェクトの仕様書が作成されて入札に出すまでに9か月の遅れを予想していた」と述べた。しかし、昨年のサプライチェーンの混乱により、ほとんどの製造業者は建設機械貨物量の予想されるブームに乗ろうとするようになりました。特大輸入貨物は2021年中にすでに増加していましたが、私たちはその急増に不意を突かれました。それは 2022 年 1 月に始まり、月を追うごとに成長を続けました。」

つまり、現状は需要が供給を上回っている状況です。 「現在、船は北米からの輸入品で8週間前から完全に予約されています」とアボット氏は付け加えた。「しかし、プロジェクトの仕様はまだ検討段階にある。大手建設機械メーカーはより多くのスペースを確保しようとしているが、それは難しい」貨物量、価格、コストが上昇し続けると。」

同氏は、過去18カ月にコンテナ市場で起きたことは、現在、高重量市場にも影響を及ぼしていると述べ、「昨年コンテナスペース不足で『やられた』顧客は、特大貨物で同じ間違いを再び犯したくないと考えている」と述べた。 。」

そして山頂はどこにも見えない。 「おそらくそれまでには少なくとも1年はかかるでしょう」とアボット氏は言う。 「幸いなことに今のところ、半導体不足に伴う車両の輸送量の減少により、自動車運送業者のオペレーターは高重量貨物のためにより多くのスペースを空けています。しかし、半導体の問題はすぐに解決されるでしょう。それが実現すれば、自動車の膨大な受注残により、利用可能な自動車運搬船のスペースがすぐに食い尽くされ、高くて重い貨物を積むスペースが大幅に減少します。

一方、北米の輸出側では、2022年の初めに大量・大量の貨物が増え始めたが、それ以来、ウクライナ戦争の影響により、ロシア、ウクライナ、ベラルーシおよびその近隣諸国への貨物が減少している。南に。 当初これらの国向けだったほとんどのユニットは現在、米国に転用されています。

「戦争が長引く限り、北米の高級品の輸出市場は停滞するだろう」とアボット氏は言う。 しかし、もし戦争が平和的に終結することができれば、建設機械や農業機械のブームは顕著になるでしょう。」

Ro-Roリバイバル

一方、ガルベストン埠頭の港湾ディレクター兼最高経営責任者（CEO）のロジャー・リース氏は、ガルベストン港のRO-ROトン数は2020年にパンデミック関連で23％減少した後、完全に回復し、2022年には増加すると予想されていると述べた。

メキシコ湾に位置するテキサスの港は、新車、農業機械や建設機械、重機、海外から帰国する軍人向けの家庭用品など、あらゆる種類の RO-RO 貨物を輸送しています。 Ro-Ro はガルベストンの貨物の約 10% を占めています。 ワレニアス・ウィルヘルムセン、「K」ライン、アメリカン・ロールオン・ロールオフ・キャリアー（ARC）は、ガルベストンに定期的に寄港するRO-RO荷主の一部です。

2021 年、港は、業務を統合し、より大型の RO-RO 建設機械や農業機械に対応するために、ウェスト ポート カーゴ コンプレックスのインフラ改善に投資しました。 このプロジェクトには、新しい舗装、ドックの修理、機器処理センター、機器輸出のための産業用洗浄パッドが含まれていました。 この複合施設は、RORO、大型風力タービン部品、穀物を含む幅広い貨物を鉄道サービスや敷設エリアなどで取り扱うように設計されています。 新しい輸入 BMW は、ピア 10 にある別の車両処理センターで準備されています。

「この複合施設は主要な州間高速道路や鉄道路線に直接アクセスできるため、RO-RO貨物を最終目的地まで効率的に輸送するのに理想的な場所です」とRees.Sunshine Stateは述べています。

ジャクソンビル港 (JAXPORT) も、大規模な自動車ビジネスのさらなる成長に向けて準備を進めています。 「当社の自動車能力を高めるために進行中の投資は、特に米国南東部とフロリダにおける急速な人口増加と相まって、今後数年間で国内トップの車両取扱港の一つとしての役割を強化する上で有利な立場にあります。」 JAXPORTの自動車・クルーズ・貨物開発担当ディレクター、アルベルト・カブレラ氏はこう述べています。

カブレラ氏は、自動車需要は衰えておらず、自動車業界に影響を及ぼしている長引く部品不足に起因する供給の落ち込みにより滞留している可能性が高いと述べ、「台数の減少は決して望んでいないが、現在の業界の低迷は自動車の生産に理想的な時期となっている」と語った。新しい施設を建設しました。サウスイーストトヨタの拡張やRO-ROバースの建設など、長期的な戦略的改善を行うのにこれ以上のタイミングはありませんでした。私たちは現在、すぐにサービスを提供できるよう自動処理インフラストラクチャを構築しています。量が回復したときの業界のニーズ。

パンデミック前の 2019 年に、JAXPORT は 70 万台近くの車両を移動させました。これは港湾記録です。 「今後3～4年で、パンデミック前の水準に戻り、それを超えると予想しており、国内最大の車両取り扱い港の一つとしての役割を維持する」とカブレラ氏は付け加えた。

ビジネス開発担当副社長のウェイド・エリオット氏によると、ポート・タンパ・ベイでの最新の開発は、新しいテナントであるノース・アトランティック・インターナショナル・オーシャン・キャリアーであると述べています。

「彼らは北米の車両輸送および貨物輸送会社で、米国と中米のさまざまな港に施設を持っています」と彼は説明します。 「彼らは中米への輸出用車両の保管と積み替えのための不動産をリースしている。彼らがサポートするサービスの中には、昨年7月にタンパに寄港し始めたホンジュラスとグアテマラへのドール・オーシャン・カーゴ・エクスプレス・サービスも含まれる。」

遅延なし

2021年に36万1,008台の自動車を扱ったサンディエゴ港では、ナショナル・シティ・マリン・ターミナルで荷降ろしされる車両の速度と効率はサプライチェーンの問題による影響を受けていないと、海事事業開発担当プリンシパルのグレッグ・ボロセイ氏は語る。

「このターミナルからの鉄道とトラックのサービスは両方とも引き続き順調に機能しています」と彼は言います。 「船舶の待ち時間や運航の遅延はありません。テカテからのトヨタ・タコマのピックアップを含め、メキシコとの通常の取引は継続しています」とサンディエゴは依然として西海岸のどの自動車加工港よりも多くの輸送量を抱えていると同氏は語った。と付け加えます。

ナショナル シティ マリン ターミナルは現在、運営の改善、海上商業の拡大、海上雇用の増加を支援するプロジェクトの環境検討段階の焦点となっています。

「新しい土地利用計画には、ターミナルの効率を向上させるためにターミナルにより連続したスペースを提供する道路閉鎖が含まれます」とボロセイ氏は言う。 「コネクタトラックによる鉄道の効率化も含まれます。」

同港はまた、2 つの貨物ターミナルとウォーターフロントの海事産業企業の間の主要なリンクであるハーバー ドライブの利用者の移動性と安全性を向上させる方法を検討するプロジェクトにも取り組んでおり、ナショナル シティに陸上電力インフラを追加する計画を立てています。マリンターミナル。

港湾委員会は最近、大気排出量を削減するためのボンネットを取得するための官民プロジェクトを承認しました。 ボンネットは18～24か月で製造、納入される予定。 これは、計画されている陸上電力に代わるものではなく、補完するものです。

ポーツのコラムニスト、トム・ピーターズはノバスコシア州ハリファックスから書いています。

ここで表明された意見は著者のものであり、必ずしも The Maritime Executive の意見ではありません。