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Aug 17, 2023

ミャンマー：軍の戦争犯罪にもかかわらず、航空燃料の新たな輸送が明らかに

Le spedizioni di carburante per l'aviazione in Myanmar continuano nonostante la continua attività militare

アムネスティ・インターナショナルとグローバル・ウィットネスは、サプライチェーンに関与しているさらに多くの企業を特定した後、軍による戦争犯罪が続いているにもかかわらず、ミャンマーへの航空燃料の輸送が続いていると本日発表した。

「我々は航空燃料の新たな輸送を追跡したが、これらは一貫して違法な空爆を行ってきたミャンマー軍の手に渡った可能性が高い。これらの攻撃では子供を含む民間人が定期的に殺害されているが、飛行機は燃料がある場合にのみ離陸できる。」アムネスティ・インターナショナルのビジネスと人権に関する研究者兼顧問のモンセ・フェラー氏は述べた。

「2021年の軍のクーデター以来、軍は批判者たちを残忍に弾圧し、地上と空から民間人を攻撃してきた。軍に届く航空燃料の供給がこうした戦争犯罪を可能にしている。これらの輸送は今すぐ止めるべきだ。」

調査の実施に協力したグローバル・ウィットネス社の上級調査員ハンナ・ヒンドストローム氏は、「私たちはこの取引に携わるすべての人に、利益よりも人々を優先し、これらの残虐行為を促進する燃料の供給を停止するよう強く求めます。私たちはより多くの州に法を制定または強化するよう求めます」と述べた。これらの供給を防ぐための制御。」

モンセ・フェレール氏は、「2022年10月にミャンマーから撤退することを約束したスイス登録の多国籍燃料会社プーマ・エナジーが、軍用燃料を輸入しているミャンマーのビジネスグループに航空燃料資産を売却することを決定したことは憂慮すべきことだ」と述べた。

2022年11月3日、アムネスティ・インターナショナルは、国、地域、世界企業とミャンマー軍を結び付ける同国の航空燃料サプライチェーンに関する報告書「Deadly Cargo」を発表した。

アムネスティ・インターナショナル、グローバル・ウィットネス、ビルマ・キャンペーンUKは現在、航空燃料取引に関与している他の企業を特定しており、これらの企業はここ数カ月以内に軍に届けられた可能性がある。

貨物の1つは、2022年11月28日にインドのシッカから出航した石油タンカー「プライムV」に関係していた。12月10日頃、プライムVは旧プーマ・エナジー・アビエーション・サン・カンパニー・リミテッド（PEAS）でジェットA-1グレードの航空燃料を降ろした。ミャンマーのティラワ港のターミナル。

この取引に関与している企業の 1 社は、プライム V が出発したターミナルを所有するインドのリライアンス インダストリーズ社です。 ギリシャの会社 Sea Trade Marine が Prime V の受益者であり、日本の P&I クラブが保護および補償 (P&I) 保険を提供しました。 アムネスティ・インターナショナルは両社に連絡したが、日本P&Iクラブだけが応じ、当時適用される制裁を遵守しており、船舶が違法行為に関与した場合には保険が打ち切られる可能性があると述べた。 この配信では、Prime V が適用法に違反したという示唆はありません。

10月の積荷の詳細も最近入手され、タンカー「ビッグシー104」が2022年10月8日頃にタイのバンコク港のバンチャック製油所を出港したことが示されている。同船は約1週間後にティラワに到着し、12,592トンのジェットAを降ろした。商品情報会社Kplerのデータによると、旧PEASターミナルでは-1。

船が出航した製油所は、タイの上場企業バンチャック・コーポレーション・ピーシー（Bangchak Corporation Plc）が所有している。 別のタイ企業である Prima Marine Plc が Big Sea 104 の受益者であり、ルクセンブルクに本拠を置く The Shipowners' P&I Club が保険を提供しました。 これらの企業はいずれもアムネスティ・インターナショナルの書簡に返答しなかった。

「これらの企業はそれぞれ、ミャンマー軍が違法な空爆を行うために航空燃料にアクセスし続けることを保証する役割を果たした。これは終わらせなければならない。すべての企業はミャンマーへの航空燃料サプライチェーンへの関与をやめるべきだ」とモンセ・フェレール氏は述べた。 。

これら 2 つの貨物が到着した時点では、港ターミナルはスイスとシンガポールに拠点を置くプーマ エナジーのミャンマー子会社によって管理されていました。 2022年10月、プーマ・エナジーは、「人権法」を遵守し、人的犯罪に資産を使用しないという約束を得たと主張する「現地所有の民間会社」に資産を売却した後、ミャンマーから撤退すると発表した。権利侵害。

アムネスティ・インターナショナルは、この買い手は以前はアジア・サン・アビエーションと呼ばれていたショーン・エナジー社であり、売却は2022年12月に完了したことを立証した。

Shoon Energy は、軍に代わって航空燃料を輸入し、空軍基地に供給している Asia Sun というミャンマーの複合企業体の一部です。 プーマ・エナジーの撤退後、この複合企業は現在、ヤンゴンのティラワ港にある主要な航空燃料ターミナルを管理し、軍管理下のミャンマー石油製品企業と共同で全国への航空燃料の輸入と流通を管理している。

英国とEUは先月、ミャンマー空軍への航空燃料提供との関係を理由に、アジア・サン・グループを支援する個人や企業に制裁を課した。 しかし、これらの制裁に先立って、アジア・サン複合企業体はいくつかの企業の名前をショーン・エナジーに変更した。

モンセ・フェラー氏は、「プーマ・エナジーは、ミャンマー資産の買い手は『人権法を遵守する』ことを約束したと述べた。しかし、シューン・エナジーとミャンマー軍との密接な関係を考慮すると、この保証は本質的に無意味であると懸念している」と述べた。

軍による戦争犯罪を可能にする上で航空燃料がどのような役割を果たしているかを知りながらも、企業はミャンマーへの航空燃料の輸出を続けているため、国際社会は行動しなければならない。

アムネスティ・インターナショナルとグローバル・ウィットネスは以前、各国はミャンマーへの航空燃料の輸出と輸送を停止すべきだという今後の道筋を示した。 重要なのは、ミャンマーへの航空燃料の輸送に関わる船舶に対する保険、海運、金融サービスなどの第三者サービスの提供も停止すべきである。

ハンナ・ヒンドストローム氏は、「国際社会はこれらの制限を制定するための手段を備えている。我々は民間人を恐怖に陥れるミャンマー軍の能力を減らすためにできることをすべきだ」と語った。

ミャンマー平和安全研究所によると、軍は2021年に104回、2022年に243回の空爆を実施した。

ミャンマーの軍事クーデターから2周年を迎えた2023年2月1日、カナダ、英国はミャンマーの企業や個人に対する対象を絞った制裁など、航空燃料が軍に届くのを防ぐ措置を発表した。 2023年2月20日、EUはAsia Sunグループとその関連団体であるAsia Sun TradingおよびAsia Sun Energyを制裁した。

Deadly Cargoに関するアムネスティ・インターナショナルの調査に応じて、世界的な海運会社ウィルヘルムセンは、ミャンマーに航空燃料を輸送する船舶への輸送サービスの提供を中止すると発表した。

韓国のパン・オーシャンも同社の船舶によるミャンマーへの航空燃料の輸送を今後許可しないと表明し、タイ・オイルもミャンマーへの航空燃料の輸送を保留すると述べた。