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Oct 18, 2023

モンスター

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大きい（ボーイング 747-400）、さらに大きい（An-124）、巨大な（An-225）。

ウクライナ語で「ドリーム」を意味するムリヤという愛称で知られる世界最大の運用中の貨物機が、重量物航空輸送の世界的な不足に対処するために短い冬眠から戻ってきた。

この巨大な 6 つのエンジンを搭載した飛行機は、巨大な変圧器など 225 トンの貨物を運ぶことができます。 もともとは、ソ連の宇宙計画用のロケットやスペースシャトルを輸送するために 1980 年代に建設されました。 アントノフ-124は通常運航されている最大の民間航空機であるが、それに比べると小さく、重量はわずか120トンである。

ウクライナのアントノフ航空は月曜日、輸送能力の需要が高いプロジェクト貨物市場の顧客をサポートするためにAn-225を再配備すると発表した。

この措置は、ロシアの全貨物輸送船ヴォルガ・ドニエプルがエンジン故障により貨物船1隻がロシアに緊急着陸を余儀なくされたことを受け、An-124艦隊を運航停止にしてから10日後に行われた。 ヴォルガ・ドニエプル航空は、事故原因の調査が完了するまで、入手可能な8機のAn-124を待機させると発表した。 同社は他に 4 機を所有していますが、これらは重整備中で飛行していません。

コマーシャルディレクターのアンドリー・ブラゴヴィスニー氏は、An-225の再稼働決定は市場の高い需要に対する一時的な対応であると述べた。

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「現在の市場でのAn-124航空機の入手可能性が非常に限られていることを考慮し、私たちはタイムクリティカルな貨物を優先し、追加の吊り上げ能力を与えるため、定期メンテナンスを行った後、An-225航空機を商業運用に投入する予定です。 」と彼は声明で述べた。

どちらのランプローダーも通常、航空機の部品、ヘリコプター、ヨット、発電機などの大型の物品を移動します。 アントノフ航空は、An-124 では処理できない特殊な荷物や、An-124 を 2 機チャーターするよりも 1 機の An-225 の方が安い場合に、An-225 を使用します。

アントノフ関係者らは、同航空会社はメーカー基準や国内外の規制に準拠することで適切なメンテナンスと耐空性を確保しているため、ヴォルガ・ドニエプルに倣って自社機を運航停止にする必要はないと述べた。

「我々は責任ある航空会社であり、飛行の安全を第一に考えている」とブラゴヴィスニー氏はフレイトウェーブズへの電子メールで述べた。 「現在、An-124航空機の需要が急増しており、アントノフ航空は、この困難な状況にある顧客を支援するために最善を尽くしています。現在、市場で入手可能なAn-124航空機が非常に限られていることを考慮し、我々は、 [時間が重要な]貨物を優先してください。」

企業が予定通り予算内でインフラプロジェクトを完了させようとしているため、年末は伝統的に重量物輸送部門にとって多忙となるが、2020年は旅客機の運航停止により膨大な量の貨物スペースがなくなり、貨物スペースが確保されないため、需要はさらに高まる。従来の貨物船を圧迫します。

「ベリー貨物の損失による波及効果があり、より多くの貨物船がより多くの一般貨物のために予約されていることを意味し、それが重量物部門にさらに打撃を与えている」とブラゴヴィスニー氏は述べた。 「さらに、パンデミックにより必要な作業が遅れたため、世界中のさまざまなプロジェクトでスケジュールの問題が発生しています。」

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新型コロナウイルスワクチンが規制当局の承認を受けて貨物輸送業者が輸送の約束に引き込まれるため、貨物市場全体は今後数週間でさらに逼迫すると予想されている。

今年初め、アントノフはAn-225で人道支援物資や、超音波装置やデジタルX線装置などのコロナウイルス発生と闘うための医療物資を届けるミッションを飛行した。

An-225 は An-124 の設計に基づいており、翼の前後に胴体が延長されています。 また、同様のノーズギアを備えており、「ひざまずく」ことができるため、荷物の積み降ろしが容易です。 着陸装置は 32 個の車輪で構成されており、飛行機は狭い滑走路で旋回することができます。 ただし、後部貨物ドアとランプを備えた An-124-100 とは異なり、An-225 は機首からのみ荷物を積みます。 ツインテールの後退水平尾翼を備えており、上部に重い荷物を運ぶことができます。その機体の。 貨物室を加圧することができ、輸送能力を拡張できます。

An-225は2001年に商用運航を開始した。アントノフ航空によれば、大規模なオーバーホールにより耐用年数が2033年まで延長されたという。

An-124 とボーイング 747-400 および B747-8 は同様のペイロードを持っていますが、比較することはできません。 An-124 は複雑な物流プロジェクト向けにユニークで特大の貨物を輸送するために作られましたが、747 は主にパレット化された貨物を運ぶより標準的な貨物機です。 内部クレーン システムとゲージ外輸送用の 2 つの貨物積み込み口を備えており、積み下ろしに関しては自給自足が可能です。 そして、アントノフとヴォルガ・ドニエプルはそれぞれ、2機の航空機の積載量を増やして最大150トンまで扱えるように改修を行った。 747 のユニークな機首積載能力により、超長貨物の輸送が可能になり、その温度と湿度の設定により、温度と時間に敏感な品目、危険物、生鮮食品、生きた動物にとって好ましい条件が生み出されます。

Eric Kulisch による FreightWaves/American Shipper のその他のストーリーについては、ここをクリックしてください。

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