保険会社、ウクライナ危機で遭難した船舶の費用を計算

LONDRA, 24 febbraio (Reuters) - Gli assicuratori devono far fronte a sinistri per 500 milioni di dollari

［ロンドン２月２４日ロイター］ - 保険会社は、ロシアとの戦争開始から１年後もウクライナに停泊している最大６０隻の商船に対し、５億ドルの損害賠償請求に直面していると業界関係者が明らかにした。

紛争が始まったとき、90隻以上の商船（その多くは食料品を積んでいた）と約2,000人の乗組員がウクライナで拿捕され、戦闘のため出国できなくなった。

主要な穀物輸出国であるウクライナからの出荷削減が、結果として生じた世界的な食糧危機の一因となった。

海運業界と保険業界の評価によると、依然として40～60隻の船が座礁しており、船主は1年間座礁した船舶の全損を保険会社に請求できるという。

保険会社はすでにロシアで発生した民間航空機へのエクスポージャーに取り組んでおり、支払いの見通しはこの地域からの輸送コストの上昇につながる可能性が高い。

業界幹部は、現在立ち往生している船舶のリスクは５億ドルと推定されると述べた。別の関係者は、「航空業界は大きくなるだろうが、クレームも発生するだろう」と語った。

ロンドンに上場しているテイラー・マリタイム・インベストメンツは、船舶とそのトウモロコシ貨物を依然としてウクライナに保有している船舶運航者の1社である。同社のエドワード・バタリー最高経営責任者（CEO）は、同社は保険を通じて資産の保護に努めてきたと述べた。

同氏はロイターに対し、「我々は期間中（保険）を掛け続けた。多額の費用がかかったが、船の価値はそれよりもはるかに高い」と語った。「そこに船を停泊させている人々が船を脱出させる責任は、本当に頭の痛い問題だ。」

軍事的利益にもかかわらず、ウクライナの港の多くは依然として戦闘の影響を受けており、黒海周辺には浮遊機雷がリスクを高めている。

最大の港であるオデッサは、ウクライナの黒海の3つの港から穀物が出港できるようにする国連支援の協定の一部であり、一部の船舶の航行が許可されている。

ドライバルク船の出港を優先しているが、コンテナ船「ジョセフ・シュルテ」を含む推定５隻が現在も立ち往生している。

ジョセフ・シュルテ号を管理するドイツのBSMは、これまでのところ1年間にわたってオデッサから同船を救出しようとしているが、成功していない、と同団体の広報担当者は述べた。

国連協定の一部ではない他のウクライナの港 - を含む。業界の推計によれば、2 穀物ターミナルのムィコラーイウでは依然として 25 隻以上の船舶が立ち往生しており、封鎖されたままである。

300人以上の船員が今も足止めされており、海運協会は今週公開書簡で国連に対し、「仕事をするだけで命を犠牲にすることはできない」として船員の避難を求めた。

国連の海運機関である国際海事機関のキタック・リム事務総長は金曜日、「座礁した船舶と船員の安全な出航を可能にするためにあらゆる手段」を追求していると述べた。

一方、ロンドンの保険市場では黒海がすでに高リスク海域としてリストされており、1日数万ドルの追加戦争リスク保険料が燃料や貨物と並ぶ一般的なコストとなっている。

保険会社に財務上の保護を提供する再保険会社は、保険契約が更新される1月1日以降、ベラルーシ、ロシア、ウクライナ向けの船舶と航空機の除外対象を追加した。

今年の除外規定の導入以来、補償を提供する保険会社は多額の保険金請求に対して再保険というクッションを持っていない。

海上保険会社協会IUMIのフレデリック・デネフレ会長は、「我々にできることはあまりないが、何が起こっているのかを理解するために待ってほしい」と語った。

浮上している困難の一つは、引受会社が建設的な全損を支払った後、ウクライナの船舶の所有権を取得する場合であり、「それは彼らが最もやりたくないことだ」とリスクアドバイザリーおよびリスクアドバイザリーを担当する海運・貨物部門グローバル責任者のマーカス・ベイカー氏は述べた。保険ブローカーのマーシュ。

同氏は「市場がこうした主張をどのように解決するかは興味深いだろう」と述べた。「何らかの形で建設的な合意が得られるのではないかと思いますが、そうなるとオーナーは再び戦争リスク保険に加入しなければならなくなるでしょう。」

「船がさらに 12 か月間そこで立ち往生した場合、給料は 2 倍もらえるでしょうか? これほど詳細にこの状況に遭遇した人はこれまで誰もいませんでした。」

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