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Jul 22, 2023

荷主がコスト削減のために安価な海上ルートに切り替えたため、航空貨物は損失を被る

A causa della congestione del mare, i caricatori stanno tornando volentieri alla navigazione marittima.

海上混雑が解消され、運賃が低下する中、荷主は嬉々として海上輸送にモードを切り替えているが、来年に向けて少なくとも一部の航空輸送量を予約し続けている。

ビクトリアズ・シークレットの最高財務責任者（CFO）TJ・ジョンソン氏は先週の決算会見で、同社はモードを切り替えることでサプライチェーンのコストを何百万ドルも節約できると述べた。

「第 4 四半期に入り、海上運賃と航空運賃が大幅に下がったことを考慮すると、航空機から商品を降ろすことができるようになり、これはビジネスにとって良いことです。

「第4四半期には約6,500万ドルの良いニュース、つまりサプライチェーンコストの削減が見込まれると考えており、春シーズンに向けてその数字はおそらく約1億ドルに近づくと考えています。

「今後9か月間、料金の安定化と航空機と海上コンテナ間の移動能力により、合計で増加コストの約半分が軽減されると考えています。海洋の観点からできる限りのことを推進していることは承知しています。飛行機への依存度が低くなります。」

CEOのマーティン・ウォーターズ氏はさらに、「問題は、注文の仕方やコミットメントの量に細心の注意を払うこと、そして何かが予想よりも早くチェックされている場合に機敏にボートから飛行機に切り替える能力を身につけることだけだ」と付け加えた。 。」

また、他の荷主も航空貨物取引を再交渉する可能性があると、サイテック・バイオサイエンス社のEMEA事業ディレクター、ラーズ・ドルーグ氏は述べた。

「航空運賃が下がっているため、提供されるサービスの質、リードタイム、航空運賃などの再交渉は論理的なステップのように思えます。」

ドルーグ氏は、慎重な荷主は市場がどうなるか様子を見るために予約能力を遅らせる可能性は低いと述べた。

「荷主が意図的に予約を遅らせたり、2023年に向けて航空貨物輸送能力を確保したりしていることは知りません。運用上の観点からすると、これは非常に大きなリスクを意味します。

「航空貨物市場は『正常化』しているように見えるので、財務的な観点から見ると興味深いかもしれない。臨時料金が長期契約に置き換われば、すべての利害関係者にとって有益となるだろう。」

TACインデックス編集者のニール・ウィルソン氏も、来年の予約率は低くなる可能性が高いと同意する。 「現時点でのフィードバックでは、2023年に向けて交渉中のBSAなどの先渡契約は、今年よりも大幅に低い水準になる可能性が高く、市場価格がどうなるかを様子見している間、おそらく取引は少なくなるだろう。」

Xeneta's Cliveのナイル・ヴァン・デ・ワウ医師は、契約期間が短くなっていると付け加えた。

「短期契約が増加しており、フォワーダーは長期契約を結ぶことに消極的である。荷主は空と海の予算という点で、これによってある程度の恩恵を受けるはずであり、料金の低下は、輸送業者に一縷の希望を与えるかもしれない」 2023 年には、資金繰りに困っている消費者により配送コストが引き下げられる可能性があり、一部の商品はより手頃な価格になるでしょう。」