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Jul 19, 2023

専門家が「前例のない」ブームはピークに達したと述べ、配送料が急落

Da allora i noli marittimi sulle principali rotte commerciali sono diminuiti di oltre la metà.

主要貿易ルートの海上輸送料金は今年初めから半分以下に下落しており、これはインフレ圧力の緩和とサプライチェーンの渋滞緩和の潜在的な兆候である。

フレイトスのデータによると、中国から米国西海岸まで40フィートのコンテナを輸送するコストは約4,300ドルで、1月中旬からほぼ72％下落した。

それに比べて、アジアからヨーロッパに輸送されるコンテナのコストは約 7,800 ドルで、年初より 40% 安くなります。 両方の主要ルートの料金は依然としてパンデミック前のレベルから上昇しています。

ロンドンに本拠を置くブレーマー社のコンテナ輸送アナリスト、ジョナサン・ローチ氏は今週のレポートで、「パンデミックによる前例のない運賃ブームはピークに達した」と述べた。

ローチ氏はヤフー・ファイナンスに対し、「来年金利が急騰するとは予想していない。金利はおそらくパンデミック前の水準に向けて下がるだろうが、よりクリーンな輸送のために課せられる追加税分は若干高くなるかもしれない」と語った。電話インタビュー。

ローチ氏は、海運グループが近年利益が急上昇したことを受けてコンテナ船隊の拡大に「多額の投資」を行っているため、今後２年間に新しい船が配備されるだろうと述べた。

中国から米国と欧州への運賃は、サプライチェーンの混乱、港湾の滞留、貨物の急増により、昨年9月にいずれも2万ドルを超えて上昇した。 過去 2 年間、荷主は西海岸の港を詰まらせる混雑を回避するために、貨物を大西洋とメキシコ湾の港に移してきました。 ニューヨーク港とニュージャージー港は、パンデミック前の水準と比べて貨物量が34％増加したと発表した。

荷主が貨物を東部の港に迂回させると、それに伴って混雑も進んだ。 フレックスポートのデータによると、船舶はニューヨーク、サバンナ、ジョージア、ヒューストン、テキサスに１週間以上停泊している。

そして業界アナリストや海運会社は、今年の残りの期間から2023年にかけて、輸送料金は下がり続けると予測している。

ウォルマートのような一部の大手輸入業者は、ここ数年で自らの手で問題を解決することに決め、棚に在庫を確保するために船会社のスペースが空くのを待つのではなく、自社の船をチャーターすることさえした。 現在、ウォルマートやその他の小売業者は在庫の肥大化に直面しており、インフレの進行により消費者は2年間にわたる支出を控えている。

ドイツ銀行のアミット・メロトラ氏は8月に顧客にメモを送り、高在庫の「ソニックブーム」について次のように書いている。補充する必要があります。」

「（価格下落の）主な要因は海上輸送の需要の減少であり、海上輸送の減少を引き起こしているのはおそらくさまざまな要因だ」とフレイトスの調査責任者ジュダ・レビン氏はヤフー・ファイナンスの電話インタビューで語った。 「一番の原因はインフレかもしれない…人々はより自由裁量のものへの支出を減らしている。」

「今は実際にはピークシーズンではありません。誰もが事前に出荷したため、これは一種の非ピークシーズンです」とレバイン氏は付け加えました。

FRBのラエル・ブレイナード副議長は今週の講演で、在庫水準の上昇と昨年の支出ブームによる利益率が、インフレ抑制に向けた中央銀行の取り組みにおける潜在的なプラス要因として強調された。

「マークアップの削減も、価格圧力の軽減に重要な貢献をする可能性がある」とブレイナード氏は述べた。 「供給制約に直面した昨年の急速な需要の伸びは、経済の一部の分野で製品不足をもたらし、多くの企業で高い利益率をもたらした。」

海運会社がこのリストに含まれていることは間違いありません。

ダニ・ロメロは Yahoo Finance の記者です。 Twitter @daniromerotv で彼女をフォローしてください

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