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Oct 06, 2023

フェデックスの至宝はどのようにして問題児になったのか

FedEx è attualmente

フェデックスは 52 年にわたる進化の重要な時期にあり、創設者フレッド・スミスの誇りと喜びである速達サービスは同社の問題児となっています。

ここ数四半期、フェデックスの事業部門はすべて苦戦しているが、より高額な時間指定配達を行うエクスプレスは、より急激かつ長期にわたる下落を続けている。

モルガン・スタンレーのアナリストらは3月の決算会見後、顧客に対し「これはエクスプレス業界の20年以上で最悪の結果だったことに留意する」と述べた。

フェデックスの2023年第1四半期の総収益は前年同期比6％減少したが、同時期のエクスプレスの収益は8％減少し、営業利益はなんと77％減少した。

過去6か月間のコスト削減に向けた大規模かつ緊急の取り組みにより、フェデックスの貨物事業と地上事業のバランスシートは改善したが、エクスプレスの転換は困難であることが判明している。

バンク・オブ・アメリカの推計によると、同社は人員削減と一部の役職を空席のままにすることで人員を約2万5000人削減した。 また、コスト削減のため、過去５カ月で飛行時間を短縮し、１２機以上（６００機以上）の航空機を駐機させた。

同社はまた、一部のエクスプレスパッケージを、主にサードパーティの請負業者によって運営されている、より機敏で安価なGroundネットワークに移動させる予定だ。

UBSのアナリストらは、こうした努力が実を結び始めていると指摘した。 しかし、コストだけでは同部門の収益性は改善しない、と彼らは述べた。 より多くの荷物も必要になるだろうが、それが難しい部分だ、とクロスロード・パーセル・コンサルティングのマネージング・パートナーでフェデックス・エクスプレスに30年間勤務したディーン・マチューバ氏は言う。

「FedEx Express は繁栄するまで縮小できるでしょうか?」 彼は尋ねた。 「おそらくそうではないと思います。」

景気が低迷すると、比較的高価で正確なタイミングでの配達に対する需要が自然に減少します。 そして、2022年の大半において、同部門の精彩を欠いた業績についてフェデックス幹部はこれを説明した。

しかし、FedEx Express の最速サービスに対する需要は 2021 年以降頭打ちとなっています。Supply Chain Dive の分析によると、さらに 2 年前から低速サービスの方が翌日配達よりも早く成長し始めています。

フェデックスは先月インサイダーに対し、同社経営陣はパンデミック中の爆発的な需要を、実際の異常ではなく、特にエクスプレスの成長を予感させる「偽陽性」だと見ていたと語った。

サプライチェーン研究者のキャシー・モロー・ロバーソン氏は、「パンデミック中、UPS、フェデックス、DHLエクスプレスはいずれも、個人用保護具の需要と国境を越えた電子商取引の増加から恩恵を受けた。これは各社にとって非常に大きかった」と述べた。 「現在の環境では、時間指定の配達にお金を払う余裕のある人は誰もいません。」

FedEx の低速の Ground サービスが電子商取引の荷物を配送するのに対し、FedEx Express は商品、部品、消耗品を小売業者の店舗や倉庫に配送する可能性が高くなります。 そして、それらの企業は非常に慎重に行動しています。 「小売業者はアジアから在庫を急ぐ必要はない」と彼女は言う。

そして過去 5 年間で、物流ネットワークは変化してきました。

配達速度を​​重視することで、小売業者は商品を消費者の近くに移動させるようになりました。 彼らは都市の近くにさらに小規模な倉庫を開設し、在庫を分散させ、どの顧客が注文する可能性が最も高いかに応じてあらゆる商品の保管場所を最適化するためのテクノロジーに資金を注ぎ込みました。

たとえば、注文品をニュージャージー州の倉庫からマンハッタンに発送するのに 1 日しかかからないため、在庫を分散することにより、より高速なシステムが組み込まれることになります。 同時に、宅配便サービスも全般的に改善されました。

マチュバ氏は、「10年以上という非常に長い間、地上サービスの改善により、既存の速達配達が希薄化、あるいは共食いされてきた」と述べた。

「UPSとFedExも含めて、多くの人は、実際には空気が必ずしも必要ではないかもしれない程度にネットワークを最適化している」とFedExの膨大な航空機群についてロバーソン氏は語った。

市場の急速な変化と、建物や航空機などの高価な物理的資産の大規模な国際ネットワーク、そしてそれに見合ったフェデックスの従業員でいっぱいの高価な労働力が組み合わさった結果、同社の負担は大きくなり、適応が遅れている。

ゴールドマン・サックスのアナリストらは9月、「経営陣は、8月に取引量が急激に減少したにもかかわらず、ネットワークを十分迅速に調整できないことを示唆した」と指摘した。

「綿毛が多すぎる。ネットワークのオーバーハングとコストが大きすぎる。彼らが本来あるべき姿を維持できているとは思えない」とロバーソン氏は語った。 マチューバ氏は、今では自分自身のキャリアの一部がその余分な「ふわふわ」に貢献していると考えていると付け加えた。

「フェデックス・エクスプレスには膨大な量の脂肪があったのでしょうか？はい、ありました」とマチューバ氏は語った。 「私もその脂肪の一部でした。それはかなり露骨でした、そして彼らは実際にそれをあまり変えることはありませんでした。」

フェデックス エクスプレスが提供するサービスの種類に対する需要の変化を考慮すると、専門家やアナリストは、ビジネスをより軽量かつ機敏にする必要があると結論付けています。

昨年5月、UBSのアナリストらは、航空機、トラック輸送、配送施設のエクスプレスネットワークは10億ドル以上の削減に見合った規模で縮小する必要があると指摘した。 エクスプレスパッケージを地上ネットワークに移動すると、理論的には、建物、飛行機、人員が減っても配達は順調に進みます。

ウォール街のアナリストらはこれが実現可能だとみており、同社は4月5日の待望の投資家向けプレゼンテーションでさらに詳細を明らかにする予定だ。フェデックスはこの話についてのコメントを拒否し、広報担当者はこれらのテーマは次回のイベントで議論されるだろうと述べた。

しかし、すべての削減の後に残ったものは、フレッド・スミスが会社の最初の20年間に構築したものと漠然としか似ていないフェデックス・エクスプレスにつながる可能性があります。

「彼は象徴的人物で、翌日の特急サービスを発明した人ですよね？しかし、会社がひどく肥大化して管理が行き届いていないときの上司は彼でした。そして誰もそのことについて話したがりません」とマチュバ氏は語った。

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