輸送市場の最新情報

Pubblicato da: Jennifer Reed | 30 maggio 2023 | Analisi, EMS, catena di fornitura Fonte:

投稿者: ジェニファー・リード | 2023 年 5 月 30 日 | 分析、EMS、サプライチェーン

出典: AsteelFlash ブログ

航空貨物

航空貨物の第 1 四半期は不安定な状況でした。

3月には全体的な需要が新型コロナウイルス感染症拡大前の水準を下回っており、航空貨物需要の基本的な要因を示す指標のほとんどが弱いか弱まっています。

過去数週間、トン数と平均運賃がほとんど変化していないことから、航空貨物の安定化が確認されています。

しかし、地域別の市場データを見ると、取引ごとに大きな違いがあることが興味深いです。

ヨーロッパでは-5%、アジア太平洋では-16%の減少を記録しました。

また、アジア太平洋と北米の間の販売量の減少（-21%）が、ヨーロッパ（-10%）よりもはるかに顕著であることも有益です。

最後に、最も重い貨物は最も大きな減少を示す貨物です。1,000 kg 未満の貨物では +3% であるのに対し、5,000 kg を超える貨物では -18% です。

おそらく、海洋料金の低下以来、海へのモーダルシフトの影響が暗黙的に示されています。

海上輸送貨物

歴史的な輸送能力の増加に直面している海運会社は、コンテナ船の速度の低下という過小評価されがちな手段を抱えています。

実際、海運会社は2022年半ばから船舶の速度を下げている。

この期間以来、大型船舶は平均速度を約 1 ノット低下させており、これは船舶の有効供給量の大幅な減少を意味します。つまり、航行速度の比較の基準として 14 ノットを取ると、平均速度は 7 ノット増加することになります。 % の移動時間。

こうした自主的な減速は、何よりも船舶燃料価格の上昇に対する企業側の対応であるが、同時に市場の弱さにも対応している。

生産能力を削減して料金の低下を遅らせる 1 つの方法。念のために言っておきますが、ドリューリー氏は、世界のコンテナフリート容量が今年 4.7% 増加すると予測しています。

さらに、船会社は供給のバランスをとるために運航を休止し続けています。

また、主要な東西サービスのバックホール区間で喜望峰を経由する低速航行、つまり長距離航行も行っています。

これは輸送の影響を受けやすい商品に影響を及ぼします。

混雑はほぼ解消されていますが、空航やサービス調整がリードタイムに影響を与え続けているため、ある程度の柔軟性の必要性は依然として残っています。

その一方で、スケジュールの信頼性は向上しています。

一言で言えば：

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