ニュース

Nov 28, 2023

Shipco TT は前進: 課題を一歩ずつ乗り越える

L’economia dei Caraibi si sta riprendendo lentamente ma inesorabilmente nel mezzo della pandemia di COVID-19.

新型コロナウイルス感染症のパンデミックのさなか、カリブ海経済はゆっくりと、しかし確実に回復しており、貿易の強化には信頼性が高く効率的な輸送ネットワークの存在がこれまで以上に必要とされている。

活況を呈するエネルギー分野でサービスを提供するためにガイアナに進出する企業が増えるにつれ、本土での活動をサポートするための設備や物資の安定した流れが必要となる。

しかし、新たなチャンスが立ちはだかる一方で、世界最大の経済大国の一つである中国での新型コロナウイルス感染症の感染者数の増加と米国の経済的課題により、海運関係者は将来に不安を抱いている。

こうした課題にもかかわらず、Shipco Transport Ltd のゼネラルマネージャー、ジュリアン・サミー氏は、地元企業は同社がいくつかの新しい機能を追加することで依然として質の高いサービスを期待できるため、完全に暗い状況ではないと述べています。

Shipco は、デンマークに本拠を置く Scan-Group の子会社であり、その輸送および物流における歴史は 1969 年にまで遡ります。

Scan-Group から、Shipco Transport は 1988 年に設立され、ニュージャージー州チャタムに本社を置く世界有数の中立非船舶所有共同運送会社 (NVOCC) に有機的に成長しました。 Shipco Transport は、5 大陸の 30 か国以上で 80 以上のオフィスを運営しています。

シプコはまた、世界をリードする中立的な NVOCC の団体であるワールドワイド アライアンスと、中立的な航空貨物卸売業者の世界的組織であるエアカーゴ グループの創設メンバーでもあります。

このように広く存在感を示しているため、Shipco がカリブ海での存在感を高めるために TT に目を向けるのは時間の問題でした。

同社はジャマイカとプエルトリコにもオフィスを構えています。

同社のTTへの参入は、2019年11月、世界中で地上輸送を行っている新型コロナウイルスのパンデミックが始まる直前の激動の時期に行われた。

それにもかかわらず、サミー氏は、彼のオフィスが運送業者や通関業者と協力して、企業への供給を維持し、運送サービスの大手プロバイダーとしての地位を確保するために懸命に取り組んできたと語った。

サミー氏は月曜日、チャグアナス州マルチャン・スーチャン・ロードのオフィスでニュースデイの取材に応じ、シプコの重要な原則の一つは、どの国の事業場に店舗を構えていてもそのビジネス環境を理解し、地元企業が利用できるモデルを開発することだと語った。

「当社が事業を展開するどの地域や国であっても、当社の目標は、クライアントの要求を満たすオーダーメイドのサービスを提供することです。

「Shipco Transport は中立的な NVOCC です。これは基本的に、当社がターゲットとする市場は貨物運送業者と通関業者のみであるため、直接の顧客/消費者をターゲットにしていないことを意味します。中立性を基盤に基盤を築いたカリブ海地域で唯一の会社であるため、当社の顧客は次のように感じています。安心して当社と取引していただけます。」

Shipco およびその他の海運代理店によって輸送される貨物の種類は、2 つのカテゴリに分類されます。 コンテナ全積載（FCL）、コンテナ未満積載（LCL）および航空貨物。

FCL は輸送コンテナ全体を満たす量の商品ですが、LCL は数個の品目で構成され、そのスペースを埋めるために複数の顧客の商品が同じコンテナで輸送される場合があります。

サミー氏によると、パンデミック後の厳しい金融環境のため、最近ではLCLサービスをリクエストする顧客が増えているという。

「現地の外国為替事情により、小規模・零細企業はコンテナいっぱいに大量の商品を購入するのに必要な外国為替を利用できない、または利用できません。

「そのため、彼らは世界のサプライヤーから少量を購入し、より頻繁にLCL輸入を行うことを選択しています。

「そのため、LCL市場はその面で成長していると見ています。」

サミーによれば、配送料はパンデミック前の水準に徐々に戻り、徐々に回復の兆しが見られるという。

2021年、ラテンアメリカ・カリブ海経済委員会（ECLAC）の速報は、地域海運部門に回復の初期の兆候があると報告した。

報告書は、こうした回復の兆候は明らかだが、一部の海岸沿いの港の貿易量が2019年の水準まで回復していないため、ラテンアメリカとカリブ海地域全体ではその兆候は見られないと指摘した。

同部門を強化するには市場規制当局として競争を維持する必要があると強調した。

サミー氏は、2023年2月にシプコがヒューストンからTTへの直行便（LCL貨物）サービスを導入することで、複数の停留所を経由する不便を伴うことなく、TTとガイアナのエネルギー部門に必要なツールや機器を低コストで提供する上で大いに役立つだろうと述べている。

「エネルギー部門への供給需要を踏まえ、そのほとんどが米国メキシコ湾岸から出ていることから、ヒューストン－トリニダード間の直接LCLサービスを開始することに決めました。そのサービスでは、ガイアナとスリナムにも提供しています」トリニダードで積み替えて、それらの国に物を移動します。

「米国の内陸コストは大幅に上昇しているため、ヒューストンからマイアミまで内陸に商品を輸送する通常の方法は現実的ではありません。

「当社の新しいダイレクトサービスはその問題を軽減するもので、貨物はヒューストンでコンテナに積み込まれ、次回のコンテナオープンはトリニダードで行われ、クライアントにオールインダイレクト料金を提供します。」

サミー氏は、ガイアナのエネルギーブームにもかかわらず、TTは依然としてガイアナとスリナムでの経済活動の増加から恩恵を受ける有利な立場にあると述べた。

「トリニダードは石油・ガス、エネルギー分野において非常に成熟した国であり、我が国の人的資源と上流の能力はこれらの国々の資産となるでしょう。」

サミー氏によると、Shipco の主なサービスの 1 つはモバイル アプリであり、運送業者はモバイルを使用していつでも商品のリアルタイム追跡にアクセスできます。

しかし、TT の海運業が南米での活動から恩恵を受け続けている一方で、海運関係者は麻薬や武器の輸送に合法的なルートを使用することによってもたらされる課題も認識している。

昨年、警察は10月と12月にトリニダードの税関保税所で高性能武器の隠し場所を発見、押収した。

サミー氏は、これらの事件は懸念の原因だが、コンテナが積み込まれる出発港とトリニダードでは、感染リスクを最小限に抑えるための適切な対策と安全検査が実施されていると信じていると述べた。

同氏は、港湾職員や地方自治体にはコンテナで輸送されているものを検査し監視する責任があるが、よりスムーズで煩雑でないプロセスを確保するために検査がどのように行われるかを再検討する価値があると述べた。

「Shipco は CTPAT (テロリズムに対する関税貿易パートナーシップ) 認証を取得しており、コンプライアンスは当社が世界的に非常に重要視しているものです。

「当社の顧客は、地元の小規模な運送会社から世界最大の世界的な運送会社まで多岐にわたります。そのため、顧客とその顧客に常に安全でコンプライアンスに準拠した輸送を提供できるようにする必要があります。」

シプコはこうした不確実性を乗り越え続けているが、TT にオフィスを設立する際にも課題に直面しているとサミー氏は言う。

同氏は長期にわたる遅延と過剰な官僚主義に言及し、海外直接投資を誘致するためにさらなる措置を講じるべきだと述べた。

Shipco のトリニダード オフィスは、顧客に幅広い直接 LCL サービスを提供しています。 トリニダード事務所の開設以来、同社はポートフォリオを強化するために、ドイツ、パナマ、ドミニカ共和国、上海、香港、メキシコ、インドへのいくつかの直接LCLサービスの開始に成功しました。

悪天候やその他の予期せぬ状況によって貨物の到着が遅れる可能性があるのと同様に、他の要因によっても遅延する可能性があります。

しかし、カリブ海の海運業界に将来がどうなろうとも、シプコはビジネスを港に戻す手助けをする用意がある、とサミー氏は言う。