ニュース

Oct 29, 2023

セバ氏、EVの長寿命化と自律走行により世界の新車販売は75％減少すると語る

Si prevede che quest’anno la quota di mercato dei veicoli elettrici in Cina raggiungerà il 50%.

中国における電気自動車の市場シェアは今年50パーセントに達し、世界の新車販売は2030年までに75パーセント減少する可能性がある：これらは、技術研究者で未来学者のトニー・セバ氏がインタビューで語った多くの魅力的な新しい予測のうちのほんの2つにすぎないポッドキャスト「The Driven」の最新エピソードで。

RethinkX の共同創設者であるセバ氏は、歴史を通じてテクノロジーの普及が最初はゆっくりと見えても、その後劇的に加速する様子を示すテクノロジー「S カーブ」の研究で世界的に知られています。

RethinkX および公共分野でのセバ氏の研究は、世界のエネルギー、輸送、情報、食料システムの「相変化」につながるテクノロジーの破壊とテクノロジーの収束に焦点を当てています。

2014 年にセバ氏は、バッテリーのコストが 2023 年までに kWh あたり約 500 ドルから 100 ドルまで低下すると予測しました。この予測は恐ろしいほど正確であることが証明されています。 彼はまた、太陽革命の巨大な規模を最初に予測した一人でもありました。

中国で何が起こっているのでしょうか?他の地域と比較してどうですか?

セバは最近上海オートショーから戻ってきたが、ザ・ドリブンは上海ショーを昨年12月のロサンゼルス・オートショーと比べてどうだったか尋ねた。

LAオートショーでセバは、「率直に言って情けなかった。電気自動車は数台あった。ほとんどが高価で、売り物にさえならないものが多かった。私は上海から戻ってきたばかりだ。そして、私が見たものは素晴らしかった」と語った。つまり、中国の自動車メーカーが生産している EV のコストに対する純粋な品質は、ただただ驚くべきものなのです。

「また、中国には規模を拡大している自動車メーカーが非常に多くあります。今年はEVが40～50％を達成する可能性があります。」

「今後数年間で、テスラではなく、ほとんどの外国自動車メーカーが経済的理由、適切な製品を持っていないという理由だけで、他のほとんどの自動車メーカーが中国市場から追い出されるのを目にすることになるだろう」中国市場向けのコストと能力。」

The Driven はセバ氏に、電気自動車の変革を推進する主なテクノロジーの融合は何かと尋ねました。

「3つの技術または一連の技術に注目すると、1つは自動運転、2つは電気、3つはオンデマンド交通です」と同氏は述べた。

「私たちは今、Uber、Didi、Lyft などのオンデマンド交通を目にしていますが、それは 10 年以上前から起こっています。

「それと並行して、電気自動車の混乱も目の当たりにしています。」

セバ氏は、ほとんどのアナリストや政策立案者はEVの混乱を新たな蝶ではなく「きれいな毛虫」と見ていると語る。 これは、すべての ICE 車両が単純に EV に置き換わる「1 対 1」の移行とみなされています。

セバ氏は、これは混乱が起こる方法ではないと言います。

「レベル 4 の自動運転技術が準備され、規制当局によって承認される日、それがオンデマンドと電気輸送と融合すると、サービスとしての交通 (TAAS) と呼ばれるものが得られるでしょう。」

「これをロボタクシーと呼ぶ人もいます。実際、そうなると、1マイルあたりの交通費は10倍から20倍に下がります。」

「したがって、たとえガソリン自動車メーカーが自社の車を手放したとしても、サービスとしての輸送コストよりもはるかに高価になるでしょう。」

「したがって、請求書をかろうじて支払うことができるほとんどの人にとって、車を所有することは意味がありません」とセバ氏は言いました。

「今後 5 年間で車を所有するために 50,000 ドルを費やしますか? それとも、サービスとしての交通機関のサブスクリプションに月 100 ドルを支払いますか?」

セバ氏によると、電気自動車の走行距離は約50万マイル（約80万キロ）であるのに対し、ICE車は寿命で約14万マイル（約22万5千キロ）走行するという。

これは、EVの寿命が4〜5倍長くなり、人々が頻繁に車を買い替える必要がなくなるため、世界の自動車市場が75％減少する可能性があることを意味します。

「人々が自動車を購入する頻度は大幅に減るだろう。したがって、これにより世界の自動車市場は実質的に4～5分の1に縮小することになる。」

「そしてすぐに、100万マイルを走行できるEVが登場するでしょう。そしてそれが意味するのは、10年間でガソリン車10台に対してEVは1台だけで済むということです。」

「いずれにせよ、内燃機関に関してはほぼ終わりです。」

現在、世界の輸送エネルギー システム全体は高度に集中化されており、わずか数社の多国籍石油会社が世界の輸送エネルギー サプライ チェーンを管理しています。 再生可能エネルギーと電気自動車の融合は分散化効果をもたらします。

ドリブンはセバに、この「段階の変化」が世界の地政学にどのような影響を与えると思うかを尋ねた。

「まあ、すべてが変わるだろう」

「20世紀初頭に我々が見たのと全く逆のことが起こるだろう。

「20世紀には中央集権化が進みました。つまり、自動車は本質的に、世界中の数か所でしか入手できない石油が必要であることを意味していました。自動車自体には、規模の経済、石油、石炭、ガス、工業用のあらゆるものが必要でした。それらはすべて必要でした」どこでも入手できるわけではない希少な資源に基づいています。」

「つまり、20世紀のすべてが変わりました。自動車のせいで戦争が変わり、地政学も変わりました。

「2030年代あたりから私たちが目にすることになるのは、まったく逆のことです。

「経済の5つの基礎セクター（エネルギー、輸送、食品、情報、資材）は、非常に豊富で、非常に低コストで、地域に集中した分散生産に基づくことになるだろう」とセバ氏は述べた。

「エネルギー生産では、本質的に太陽風力とバッテリーが登場することになるでしょう。繰り返しますが、太陽風力とバッテリーの混乱は、今日のシステムのクリーンなバージョンにはならないでしょう。それはよりクリーンなキャタピラではなく、劇的に異なるものになるでしょう。超ローカルであり、大きく異なる特性を持つことになるだろう。」

「これらのテクノロジーはすべて、グローバルな設計と開発、そして現地生産を行うという考えに基づいています。これらの各分野は基本的に、ほぼゼロコストの分散型ローカライズ型ネガティブカーボン生産システムに向かう傾向にあります。」

「2020年代には、それらすべてが同時に相変化の混乱と変革を経験します。そしてこれが、2020年代にこのような機能不全が見られる理由です。世界中でそのような不安定が見られます。」

トニー・セバのインタビュー全文は、The Driven Podcast の最新エピソードで聴くことができます。

Daniel Bleakley は、エンジニアリングとビジネスの背景を持つクリーン テクノロジーの研究者および提唱者です。 彼は電気自動車、再生可能エネルギー、製造、公共政策に強い関心を持っています。