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Jul 08, 2023

いいえ、核は存在しません

L’energia nucleare commerciale è chiaramente difettosa dal punto di vista commerciale.

商船用の原子力はビジネスの観点から見ると明らかに欠陥があるため、私はそれをセクシーな海洋脱炭素化技術と非現実的な海洋脱炭素化技術の四分円グラフにわざわざ含めることさえしませんでした。

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少し前に、私は海運の脱炭素化のためのセクシーで実践的な四分円チャートを公開しました。 目の鋭い読者は、商船用の原子力という項目が省略されていることを指摘した。 私は百科事典的であるとは主張しませんが、比較的徹底するように努めていますが、正直に言って、それを含めることは思いつきませんでした。 グラスゴーで開催されたステナスフィアの技術サミットで、民間の原子力商業輸送担当者であるコア・パワー・エナジー社の最高技術責任者ジュリオ・ジェンナーロ氏が私と一緒にパネルディスカッションに出席していたときの私の驚きを想像してみてください。

給油前の海上輸送メガトン化石燃料、著者によるグラフ

4 人のパネルには、モードおよびカテゴリー別の海運メガトン数の私の予測が含まれていました。 バルクの40％を占める石油、ガス、石炭の需要がピークに達すると、バルクは急減する。 各地でスクラップが増え、再生可能電力やグリーン水素を使った地域での処理が増えるため、粗鉄鉱石のバルクの15％も減少するだろう。 コンテナ輸送は増加するが、ばら積み貨物ほどは減少しないだろう。 そして、世界の人口増加は 2050 年から 2070 年の間に鈍化して止まります。

私の考えでは、すべての内陸海運と近海海運の 3 分の 2 は、最終的にはバッテリー電気に移行するでしょう。 バッテリーを交換すると、純粋なバッテリーの航続距離が増加し、燃料消費量が削減されるハイブリッド ソリューションが登場します。 そして残りはバイオ燃料が引き受けてくれるだろう。

しかし、これはジェンナーロ氏が核開発に関して行ったケースに関するものである。

まず、最長の航路を航行する最大の船が二酸化炭素排出量が最も多いという点で、同氏は正しかった。 これはやや明白な点ですが、述べておく価値はあります。 私の解決策は、超大型原油運搬船に大量のバッテリーを搭載することではありません。 バイオ燃料は目的には適していますが、大きな問題領域に他に何が有効かを議論する価値はあります。 その主張をうまく言い換えれば、中核国による原子力推進に意味があるのは、よく知られた終着点を持ち、最長の航路を航行し、長い太平洋横断の要件が保証されている最大の船だけである。

彼が述べた特徴は、石油、石炭、鉄鉱石を運ぶ最大のばら積み貨物船にのみ関係しているように思われる。 前述したように、これらのセグメントは、2013 年の石炭需要のピーク、この 10 年後半の石油需要のピーク、そして鉄鋼代替品とばら積み輸送価格の上昇により、将来的には鉄鉱石のほとんどが鉱山近くで処理されることになり、非常に大幅な減少に向かっています。 急激に衰退する市場に向けて少数の非常に大型の原子力船を建造することは、経済的意思決定の海をスムーズにすり抜けることはできません。

そのニッチ市場が消滅しつつあることを示すものとして、900隻以上の超大型原油運搬船が就航しているが、今年初めに発注されたのはたったの1隻だけ――はい、それはタイプミスではなく、そのクラスの船は1隻だけだったということです。 誰もそれらを買わないのは、それらが座礁資産になる可能性が高いことを誰もが知っているからです。 今週わかったことですが、小型空母は発注されていますが、原子力に最適な空母は発注されていません。

彼は、彼らが小型溶融塩原子炉（MSR SMR だろうか？）について議論していることを明らかにしたが、誰もその技術の商業的実証を彼に迫らなかった。 前後関係として、私が最後に確認したとき、中国では非送電網接続の小型 MSR のプロトタイプが 2 台稼働していました。 この技術は 1960 年代から存在していましたが、商業化されることはありませんでした。 そして、この製品は現在存在しないため、少なくとも 10 年間はどの巻にも存在しないでしょう。 彼らは優先技術を持っていますが、特定の設計の証拠は見当たりません。 彼らは製品の開発ではなく、アイデアの宣伝に重点を置いているようです。

本格的に導入されていない場合、より安全であるとか安価であるという主張は、あまり精査に耐えられません。 原子力の安全性に対する港湾、政府、海運業界、民間の懸念への積極的な対応がセールストークに含まれているため、安全性の主張は興味深い。 私の意見では、原子炉は実際には非常に安全であり、チェルノブイリや福島のようなメルトダウンによるものであっても、地球温暖化に比べれば原子炉からの放射線はそれほど心配ではありません。 私が原子力エネルギーに疑問を抱くのは、そうした理由ではありません。

しかし、情報に基づいた私の意見は、平均的なジルやジョーや政府には共有されていません。 最後に商用原子力による貨物輸送が試みられたのは1950年代だった。 ニュージーランドは港への原子力船の入港を禁止する法律を可決し、現在もその法案が残っている。 トルコとスペインはただノーと答えた。 英国は追加の賠償責任保険を要求し、加入した。 そして商用原子力船は跡形もなく沈没した。 それ以来、チェルノブイリと福島が発生し、原子力の安全性への懸念は、多少形を変えたとはいえ、依然として存在しています。 各国政府は、数百平方キロメートルに及ぶ立ち入り禁止区域と、福島原発の1兆ドルに及ぶ経済的影響について、はるかに認識している。 ロシアのガス中毒から抜け出そうとする欧州を中心に、新型原子力への関心が再び高まっているが、それが必ずしも商港における原子力船への興奮につながるわけではない。 とりわけ、港湾に対するセキュリティと規制の要件は大幅に高まっています。

小型モジュール式原子炉と商用海洋脱炭素化の経済学について広範に出版してきた私は、SMR 技術には基本的な船舶の価値の 3 ～ 5 倍、場合によってはそれ以上のコストがかかることを知っています。 1 億ドルのばら積み貨物船に SMR を搭載すると、4 億ドル以上の費用がかかります。 船舶をリースする船主は資本コストを負担することになるが、運航コストのメリットをすべて享受できるわけではないため、このユースケースが潜在的に実行可能であると考えるのは船主兼運航者のみである。 斬新なビジネスモデルが求められるだろう。 言い換えれば、非常に多くの船舶が所有者から運航者にリースされているため、市場にはもう一つの制限が生じています。

ジェンナラ氏は商業原子力の規制順守について質問され、コア・パワーが原子炉を建造、設置し、船舶にリースし、責任、保守、責任を負うため、船舶の建造と所有者は原子力から孤立するだろうと主張しようとした。そして廃止措置。 同氏は、これはロールスロイスや他のエンジンメーカーが自社のエンジンに保証やメンテナンスを提供しているようなものだと主張したが、それはせいぜい似たようなものであり、これによって港湾、船主、船主に重大な規制上の負担が追加されるわけではないという主張には同意できない。船舶リース業者。 もう一度言いますが、よく聞かれるので彼は答えを持っていましたが、私の意見では、その答えにはあまり意味がありません。 これは、フェンスを越えた専用の石炭火力発電所によって電力供給され、石炭火力発電所の排出量を産業プロセスでカウントすべきではないと主張する第三者によって運営されている工業プラントのようなものである。この例を発見したローラン・シーガレン氏から今週聞いた話である。彼は、開発に不可欠なフレームワークであるスコープ 1、2、および 3 の計算の展開例を実行していました。

次に、もちろん、SMR は船舶よりも長持ちすると考えられています。 一般に原子炉の耐用年数は 40 年ですが、ほとんどの大型船体の目標耐用年数は 25 ～ 30 年です。 答えは、廃止予定の船から発電所を引き抜き、しばらくの間別の船に落とすことだと思われているが、その期間は実際には一致していない。

最後は、高分析低濃縮度ウラン、HALEU を燃料として使用することへの期待です。 これはほぼすべての SMR 設計で使用されているものであり、議論の余地はありません。 しかし、ある国がHALEUの処理を封鎖した。 話は変わりますが、相手は中国ではなくロシアです。 おっと。 米国は少なくとも、ロシア以外のHALEUサプライチェーンを構築しようとしているが、そのようなものを確立するのは簡単ではない。

原子力は、準軍事的な軍用船や極限状態の砕氷船では問題なく機能しますが、より多くの燃料を入手することは非常に困難であるか、困難になる可能性があります。 しかし、コア・パワー社の商船向けの売り込みは、対応可能な市場の減少に直面している。 核セキュリティと規制に取り組む前に、大型の船舶用エンジンを牽引するのは簡単ではないため、船体のダウンタイムが長くなります。 この提案は、めったに使用されないとしても実証済みの技術ではあるものの、斬新な小型モジュール式原子炉設計であるため、これもリスクを追加しています。 コストを考慮すると、市場で使用されていない新しいビジネス モデルが必要となるため、使用するにはさらに課題が生じます。 そして燃料供給は大きな危機に瀕している。

商船用の原子力の問題は、ビジネスの観点から見て明らかに欠陥があるため、私はそれを魅力的な海洋脱炭素化技術と非現実的な海洋脱炭素化技術の象限図にわざわざ含めることさえしませんでした。 おそらくそれは私の見落としだったのでしょう。 Core Power は、自社の主張を売り込み、誰でも購入できるようにするために、なんとか 1 億ドルの資金を調達しました。 これは私がちょうど参加したようなイベントに CTO が出席するための費用にはなるのだと思いますが、船舶用の発電所を稼働させるには十分ではなく、むしろ気晴らしに過ぎません。 これらのチャートの次のバージョンにそれを入れるかもしれませんが、それが実際的ではないことは間違いありませんが、それがトレンディでセクシーで誇大広告であるのか、それとも飛行船のように少数の人々を興奮させるただの逆流したアイデアであるのかはわかりません。

電気航空スタートアップ FLIMAX の諮問委員会のメンバーであり、TFIE Strategy のチーフ ストラテジストであり、distnc technology の共同創設者です。 彼は、受賞歴のある Redefining Energy チームの一員として、「Redefining Energy - Tech」ポッドキャスト (https://shorturl.at/tuEF5) を主催しています。 彼は、40 ～ 80 年後の脱炭素化のシナリオを予測し、経営陣、取締役会、投資家が今日賢明な選択をできるよう支援することに時間を費やしています。 航空燃料補給、電力系統貯蔵、車両間電力供給、または水素需要のいずれであっても、彼の仕事は物理学、経済学、人間性の基礎に基づいており、脱炭素化の要件と複数の領域の革新によって情報を得ています。 北米、アジア、ラテンアメリカにおける彼の指導的地位は、彼の世界的な視点を強化しました。 彼は、イノベーション、ビジネス、テクノロジー、政策に関する複数の媒体で定期的に出版しています。取締役会、戦略アドバイザー、講演活動などにも利用できます。

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