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Sep 19, 2023

今後 3 か月で航空貨物輸送はどうなるか

La domanda dei consumatori rimane forte e travolge il trasporto marittimo e terrestre.

消費者の需要は依然として旺盛で、海運と陸運が圧倒しているため、航空貨物の需要は 2023 年まで、あるいはそれ以降も続く可能性があります。

航空貨物は常に世界のサプライチェーンの重要な部分を占めてきましたが、かつては緊急かつ高額な輸送のために確保されていました。 交通ネットワークに影響を与えるパンデミックによるサプライチェーンの混乱が続いていることを受けて、企業は事業を継続するために航空輸送に目を向けており、すでに不足している輸送能力に負担がかかっています。

経済が回復するにつれて、業界と貨物輸送の構成にさらなる制約が課せられています。 消費者の需要は依然として旺盛で、製造業は史上最高の水準にあり、海運と陸運の貨物が圧倒されているため、航空貨物の需要は 2023 年、あるいはそれ以降も続く可能性があります。

サプライチェーンはすでに多くの障害に直面しており、ロシアのウクライナ侵攻はすでに弱体化しているサプライチェーンに悪影響を及ぼしている。 わずか数カ月しか経っていないが、この侵略はサプライチェーンのさまざまな側面に広範囲に影響を与えた。 チタン、ネオンガス、鉄鋼、アルミニウム、プラチナ、ひまわり油などの多くの必需品や原材料の供給国として、この混乱は世界的な自動車と半導体チップの不足をさらに悪化させるだろう。

原材料と作物の両方が不足しているため、価格は上昇し続けるだろう。 そして、消費者と企業の両方に影響を与えている燃料価格の高騰と相まって、世界の他の地域に発送できる商品のコストはさらに高くなるでしょう。

さらに悪いことに、この侵略により、貨物航空会社はその地域上空での便の変更を余儀なくされ、A地点からB地点へ物資を輸送する時間とコストがさらに増大した。さらに、ロシアとウクライナの両国は超大型貨物を専門とする航空機の本拠地である。どちらも簡単には交換できません。 これは、旅客需要の低迷により多くの航空機が運航を停止しているため、貨物スペースが引き続き限られていることに加えてのことです。

これらすべての要因を考慮すると、輸送料金は2倍または3倍になる可能性があり、部品や原材料の調達コストが高くなるのを回避するために、より多くのメーカーが国内で商品を生産するようになる可能性があります。

パンデミックが始まって以来、航空貨物の輸送能力の低下がサプライチェーンの大きな障害となっている。 陸と海の両方の貨物輸送能力が超過しており、より多くの航空貨物の必要性が浮き彫りになっています。 しかし、それに加えて、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）とオミクロンの亜種の影響による旅客旅行の制限は、ベリーホールド貨物の積載量に悪影響を及ぼしています。 運航する旅客航空会社が減り、ひいては貨物を運ぶ量も減り、すでに圧倒されている輸送オプションに新たな制約が課せられている。

旅客貨物にも多くの制限があります。 ほとんどの旅客腹部の容量は主要な貨物貿易ルートに対応しておらず、スケジュールは輸送ニーズと一致していないことが多く、すべての貨物が旅客機のペイロード範囲に適しているわけではありません。

パンデミックが始まって以来、配送料金は不安定であり、ロシアとウクライナの紛争の影響によりさらに悪化している。 経済の回復と消費者需要の急増に加え、貨物スペースの割高が問題を悪化させるだけです。 港湾の混雑、トラック運転手不足、他の輸送オプションの輸送能力の問題を受けて、航空貨物はもはや緊急の高額貨物専用ではなくなっています。

しかし、これには企業と消費者にとって代償が伴います。

輸送コストの高騰もインフレの一因となっており、年末にかけてインフレが進むと予想されている。 運賃が 2 倍になると、インフレ率は約 0.7 パーセントポイント上昇します。 これは 1 年後にピークに達する傾向がありますが、最大 18 か月続く場合もあります。 これを念頭に置くと、2021年に始まった輸送コストの上昇により、2022年にはインフレが約1.5パーセントポイント上昇する可能性がある。ロシアとウクライナの紛争は世界的なインフレをさらに悪化させる可能性が高く、その影響はまだ評価されていない。

さらに、ロシアとウクライナの紛争はサプライチェーンにさらなる混乱を引き起こすと予想されており、世界の輸送コストとそれに伴うインフレの影響が長期間にわたって高止まりする可能性がある。

グローバルサプライチェーンにおける多面的かつ現在進行中の問題により、荷主は商品の輸送を維持するためのアプローチにおいて創造性を発揮することを余儀なくされています。 これにより、サプライチェーン多様化の必要性がより一層高まります。 現在の需要では、企業は航空貨物への依存度を高めています。 地域航空貨物は、特に電子商取引の終わりのない成長により、重要な確立された輸送手段になりつつあります。

それでも、メーカーは、市況の変化に直面したときの回復力を確保するために、貨物輸送やサードパーティの物流会社などの他の選択肢を検討する必要があります。 たとえば、サードパーティの物流プロバイダーである DB シェンカーは、アジア、アメリカ、ヨーロッパを結ぶ週 54 便のチャーター貨物便のネットワークを確立しており、輸送のための代替空港を常に探しています。

新型コロナウイルス感染症のパンデミックは、サプライチェーンを含むほぼすべての人々に前例のない変化、課題、混乱をもたらしました。 2年が経った今も、ロシアとウクライナの紛争による新たな混乱、品不足、高コスト、インフレに加え、その影響を私たちは感じている。 航空貨物の需要は、2022 年を通じて 2023 年まで続くと考えられます。

デビッド L. バスは、150 年の歴史を持つ世界有数の貨物輸送業者および 3PL プロバイダーである DB Schenker USA の CEO です。