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Jun 09, 2023

ドイツは内陸水路でのプロジェクト貨物の増加を望んでいる

Le autorità tedesche vogliono che più carichi di progetto vengano spostati dalle strade

ドイツ当局は、より多くのプロジェクト貨物、特に風力タービンの建設に必要な部品が道路から内陸水路に移ることを望んでいる。 連邦運輸省の「内陸海運マスタープラン」の一環として、内陸海運協会（The Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt eV-BDB）はすでに、より多くの特大品や重量物をこの輸送モードに移行するよう求めています。

BDB は連邦経済大臣への支援も拡大しましたロバート・ハベック誰がシフトを推進しているのか。 「連邦水路は、道路インフラの負担を軽減し、官僚業務を削減し、ゲージ外の大型輸送の高速化という点で大きな可能性を秘めています。なぜなら、水路では道路とは異なり、そのような輸送に許可が必要ないからです。 」

現在審査中の「陸上の風力エネルギー」と呼ばれる論文の中で、ハベック氏は、エネルギー移行に必要な風力タービンの部品、ケーブルリール、その他の貨物の輸送を、その旅の主要行程を内陸水路に移すよう促した。できるだけ早く、可能な限り。

特大貨物および OOG 貨物は現在主に陸路で輸送されています。 このための承認プロセスは複雑で、費用がかかり、時間がかかり、官僚的です。

「連邦経済・気候保護省がプロジェクト貨物の水上輸送の環境に優しい大きな可能性を認識し、正しい結論を導き出したことをうれしく思います。海運業界はエネルギー転換とネットワーク拡大に積極的に貢献したいと考えています」特大で重い商品を輸送することによって」とBDBマネージングディレクターは説明します。イェンス・シュヴァーネン 。 この道路は今後も、輸送前および輸送中のサービスにおける重要な輸送パートナーであり、官僚主義を削減するために発表された措置の恩恵を受けるでしょう。

大臣の文書には、主区間の風力タービンとケーブルドラムの積み替えポイントを含む内陸水路ネットワークの開発のための4つの対策が列挙されています。

ただし、完全なイメージはまだ完成していません。 「水路が大きくて重い荷物を問題なく収容でき、モーダルシフトへのインセンティブを提供するには、例えば港へのアクセスのしやすさや岸壁やクレーンの能力などのデジタルデータが必要であるだけではありません。何よりも重要です。効率的なインフラストラクチャが必要です」とハベック氏は言います。

この目的のためには、川や​​運河を個々の地点で拡張し、ライン川や運河地域などのボトルネックを解消する必要があります。

ハベック氏は、水路拡張法に「優先」かつ「ボトルネックを排除した」ものとしてリストされている約30のプロジェクトが新しい承認加速法に含まれていれば、この拡張が実施される可能性があると付け加えた。

「2024年以降に計画されている水路予算への投資の増加により、これらの措置は連邦水路海運局（WSV）によって迅速に開始され、実施される可能性がある」とハベック氏は結論づけた。