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Sep 15, 2023

フェデックス、より多くの貨物の飛行コストを外部委託へ

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フェデックスは市況の悪化や電子商取引売上高の構造的リバランスに合わせて配送ネットワークの規模を縮小する積極的なコスト削減戦略を追求しており、成長のためには航空輸送のアウトソーシングへの依存度が高まるだろうと幹部らは述べた。

」最初の優先事項は、世界の航空ネットワークを最適化することであり、これにより約 4 億ドルの節約が見込まれます。 この作業には、将来のネットワークを構築する際に、紫色のタイルの飛行機とサードパーティのエレベーターのバランスを効率的にとることを可能にするデジタル資産の展開が含まれます」と、同社の会計年度第2四半期収益に関する火曜日の説明会で最高経営責任者（CEO）のラジ・サブラマニアム氏は述べた。

航空会社の運航削減は、需要が予想よりも早く低迷したことを受け、フェデックスが利益圧力を和らげるために追加で10億ドルを節約したことの一部である。 第2四半期の業績低迷を予感させ、フェデックスは9月、航空機の駐機、オフィスの閉鎖、日曜配達の廃止、貨物部門のドライバーの解放などにより、2023年5月31日までの会計年度に27億ドルのコストを削減する計画だと発表した。

フェデックス（NYSE:FDX）は9月以降、国際線8路線と国内線32路線で減便を実施している。 5機の航空機が駐機しており、さらに11機のワイドボディ貨物機が年度末までに運航を停止する予定である。 CFOのマイク・レンツ氏によると、第2四半期の国際線の飛行時間は前年同期比で7％減少、国内線の飛行時間は6％減少した。

フェデックスが11月に投資家向けに最新情報を発表して以来、国際線の減便は増加した。

同社の統計によると、フェデックスは 714 機の航空機を擁する世界最大の全貨物航空隊を運航しています。 そのうち 286 機は小規模なコミュニティにサービスを提供する小型ターボプロップ機で、フェデックスに代わって地域航空会社によって運航されています。声明は、フェデックス エクスプレスが、輸送量が大幅に減少しているため、最近の航空機削減を考慮して、より小規模な社内機材を維持することを示唆しています。 DHL Express の社内航空会社である DHL Aviation は、主に定期チャーターで航空機をチャーターするか、あらゆるサイズの航空機に航空機と乗務員を提供するパートナーとの合弁事業を行っています。

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2025 年度までに年間コストを 40 億ドル削減するというフェデックスの DRIVE プログラムの目標は、需要の変化に応じて柔軟性を高めるために Express ネットワークを再構築することです。 航空ネットワークをサポートするために契約航空会社を利用すれば、自社の航空機をさらに所有して運用するリスクを負うことなく、必要な容量を提供することができます。 輸送サービスの購入は、より多くの企業が自社の商品の配送に据え置きの小包や貨物輸送製品を選択するだろうとの経営陣の期待にも沿うものである。

世界の鉱工業生産が減速し、電子商取引の配送料金が2020年と2021年に急増した後、パンデミック前の料金に戻ったため、フェデックス・エクスプレスの売上高は前年同期比12％減となり、エクスプレスの営業利益は64％減少した。 全社全体の調整後利益は前年比5億ドル近く減少し、8億1,500万ドルとなった。

フェデックスは、会計年度の資本支出を従来の予測より9億ドル削減し、59億ドルにするとしている。 レンツ氏は、その一部は新しい航空機の支払いスケジュールを延期することによってもたらされるだろうと述べた。

フェデックスは今後2年半でボーイングから777貨物機8機と767貨物機38機を受け取る予定だ。 また、老朽化し​​たATR-42航空機を置き換えるために、より短いフィーダールートに30機の新しいATR 72-600貨物機を配備し、フィーダールートごとに必要な航空機の数を減らし、燃料効率を向上させるために50機のセスナスカイクーリエ408貨物機を導入しています。

同社はすでに老朽化したMD-10-30トライジェット貨物機を今年度中に退役させる計画を立てていた。

「25年度以降、新しい航空機の確定注文はありません。また、エクスプレスネットワークの心臓部であるメンフィスハブの近代化も数年以内に完了する予定で、これにより長期的な効率が得られるでしょう。」とレンツ氏は述べた。言った。

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変更の多くは、米国の電子商取引量の構造的な減速に対応したものです。 パンデミック中、小売売上全体に占めるオンライン売上の割合はピーク時の 22% となり、危機前の 16% から増加しました。 経営陣は、米国の電子商取引市場は現在、小売総売上高の約18～19％に達しており、パッケージ事業に影響を与えていると述べた。

エクスプレス・エアにとってもう一つ考えられる逆風は、特にアジアにおける旅客路線の完全な回復であり、これにより貨物に利用可能な腹部スペースが増加し、貨物船運航者の交通量が減少する可能性がある。

最高顧客責任者のブリー・カレレ氏は、ウクライナ戦争により欧州とアジア間の航空交通が混乱し始めた時期であるため、航空ネットワークの前年同期比の輸送量比較は第4四半期に改善するはずだと述べた。

Eric Kulisch による FreightWaves/American Shipper のその他の記事。

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