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Jul 23, 2023

ファクトシート: 海上輸送における価格の引き下げと競争条件の平準化

Il Presidente annuncia un accordo storico con il Dipartimento di Stato.

大統領は、大手海運会社が米国の企業や消費者を利用できないようにするため、司法省と連邦海事委員会（FMC）の間で歴史的な合意を発表した。 現在、完全に外国企業で構成されている 3 つの世界的連合が海上貨物輸送のほぼすべてを支配しており、米国の企業や消費者に価格を引き上げる権限を与えていると同時に、我が国の国家安全保障と経済競争力を脅かしています。

オンラインで購入する家庭用品から海外のアメリカの農家市場で販売される農産物に至るまで、ほとんどの貿易品は海上運送会社によって輸送されます。これらの企業は、協力する海運会社のグループである世界的なアライアンスを形成しており、現在では世界のコンテナ船の輸送能力の 80 % を支配し、重要な東西貿易ラインの 95 % を支配しています。この統合は過去 10 年間で急速に起こりました。 1996 年から 2011 年まで、主要 3 つの連合は世界のコンテナ輸送の約 30% しか運営していませんでした。 パンデミックに至るまでの数年間に、大幅な再編が発生しました。

パンデミックが始まって以来、これらの海運会社は運賃値上げや手数料を通じて輸送コストを大幅に値上げしている。同社は2020年1月以来、アジアと米国間の貨物輸送のスポット料金を100%引き上げ、同期間に米国とアジア間の貨物輸送の料金を1,000%以上引き上げた。多くの場合、荷主は、コンテナを移動するためにアクセスできない場合でも、「留置および滞留料金」として知られる料金を請求されます。 FMCの推計によると、2021年7月から9月にかけて大手通信会社8社が顧客に請求した料金は総額22億ドルに上り、これは前の3カ月間に比べて50％増加した。

こうした歴史的に大幅な配送料の値上げは、アメリカの消費者にとって価格の上昇につながります。 カンザスシティ連銀と欧州中央銀行の調査によると、これらの輸送コストの上昇は、来年の消費者物価の約1%上昇に寄与すると予想されています。

一方、海運会社は利益が増加し、利益率も急上昇しています。 推定によると、コンテナ海運業界は2021年に過去最高となる1900億ドルの利益を上げ、前年比7倍、2010年から2020年の全期間で得た利益の5倍となった。 利益率はさらに大幅に増加しました。2021 年第 3 四半期の大手通信会社の平均営業利益率は約 56 % でした。2 年前の平均営業利益率は 3.7% でした。:

価格上昇以外にも、多くの大手海運会社のいくつかの特定の商習慣が米国の企業や農家に損害を与えている。 たとえば、これらの提携会社は市場支配力により、予告なく予約をキャンセルまたは変更したり、追加料金を課したりする可能性があります。 こうした予測不可能な慣行は、米国企業が注文を予定通りに届ける能力を損なう。 あまりにも多くの場合、海運業者はアメリカの輸出品の受け入れを事実上拒否しており、アメリカの輸出業者の貨物を輸送したりアメリカの港に停泊したりするよりも、空の船で急いで中国に戻り、迅速な対応をすることを好みます。 これは、何十年もかけて国際的な関係を築いてきた我が国の農家にとって特に困難ですが、今では農産物を信頼性や予測可能性を持って海外に輸送できないことに気づきました。

また、運送業者は、トラック運転手にコンテナの運搬に特定のトレーラーのみを使用することを義務付ける「ボックスルール」を課すなど、港湾の混雑に直接寄与する慣行を追求し続けており、その結果、トラック運転手は「適切な」種類のトレーラーが登場するまで待たなければなりません。利用可能。 このことは、箱ごとに給料を受け取る我が国のトラック運転手の賃金低下と待ち時間の延長につながり、海運会社はさらに高額な滞留料と滞留料を徴収することになる。

1世紀前、当初の外航海運法では、議会は外航運送業者に対する公益事業方式の規制を規定し、その提携が「公共の利益」にかなう場合に限り、外航運送業者の提携契約に対する独占禁止法免除と併せて定めていた。 しかし議会は着々と業界の規制緩和を進め、独占禁止法免除の範囲を拡大する一方で、価格と料金を公表し、企業とその顧客を公平に扱うという船会社の義務を弱めた。 こうして私たちは、3つの提携が外航海運市場を支配し、アメリカの企業と消費者を圧迫できる地点に到達したのである。

バイデン・ハリス政権は消費者物価を引き下げ、外航海運の競争条件を平等にするための措置を講じている。

この取り組みは、競争促進に関する大統領の 7 月の大統領令によって確立された、競争に対する「政府全体」のアプローチから生まれました。 FMC と司法省はどちらも、この命令によって設立されたホワイトハウス競争評議会の一部です。 両機関のパートナーシップは、両機関が7月に締結した情報共有の覚書に基づいている。

特に農産物輸出業者にとって、流動性と公平性を向上させるための海上貨物輸送システムの改革の必要性は、政府の6つのサプライチェーンの一部として運輸省と農務省（USDA）が先週発表した報告書で強調された。大統領のサプライチェーン大統領令の一周年を記念して発行された産業基盤レポート。

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