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Jul 31, 2023

CMA CGM/AF

"Nel momento in cui ci avviciniamo a Ceva, siamo fuori dal gioco", ha detto Adrian Deng.

「チェバに近づいた瞬間、我々はゲームから外れてしまいます。」

昨日、エールフランスKLMカーゴの副社長兼協力責任者のアドリアン・デン・ハイジャー氏は、同航空とCMA CGMエアカーゴとの契約について語り、そう語った。

AF-KLMとCMAは先月、10年間の航空貨物提携を開始し、両社の貨物ネットワークを統合することになる。 しかし、CMAが物流分野での野心を強め、Ceva Logistics、Gefco、そして現在のボロレ・ロジスティックスを所有していることを受けて、CMAは、単一のフォワーダーが他のフォワーダーよりも有利である可能性をすぐに否定した。

「Ceva は 1 つの顧客であり、私たちは中立を保っています」とミュンヘンのトランスポート ロジスティック社 CMA CGM Air Cargo の CEO、Guillaume Lathelize 氏は付け加えました。 「そして同じことがAF-KLMにも当てはまります。

「海運業界では、Ceva が CMA の海運事業とは別であることは認識されていますが、航空貨物ではこれは新しいことです。

「ガバナンスに関して、私たちは非常に優れた境界線を設けています。」

デン・ハイジャー氏はさらに、「Cevaも、それが良くないことは分かっている。我々は透明性を持たなければならないし、ほとんどの顧客はそれを認識している。もちろん、それについての質問も受ける」と付け加えた。

「現在、私たちが取引している顧客の多くは航空機や船舶を所有していますが、その違いは何でしょうか?」

両氏はマースク氏を指摘し、顧客は海と空を組み合わせたサプライチェーンの課題に対する解決策を探していると付け加えた。

「他の企業でもさまざまなプロバイダーが混在しており、境界線も存在します」とLathelize氏は述べた。 「私たちは世界的なフォワーダーと取引しており、彼らに世界的なグループの力をもたらしています。私たちは海運事業と航空事業の間のクロスセルソリューションを検討しており、海航空製品に取り組んでいます。」

デン・ハイジャー氏はさらに、「海空は新しいものではないが、今の勢いは10年前とは違う。ドバイは海空を利用できる。ヨーロッパではある程度のインフラ投資が必要だろうが、私にはまったく理解できなかった」と付け加えた。なぜロッテルダムとスキポールの接続が良くないのか。

「しかし、ドバイや上海も可能ですし、海空もより持続可能です。」

海航空は、運賃がちょうど適切な水準にある場合にのみ機能する傾向があり、ビジネスは非常に不安定になる可能性があります。しかし、AF-KLM/CMAチームは、マースクとMSCが同様の事業を立ち上げる可能性があると信じています。

一方、AF-KLMカーゴもオンライン予約プラットフォームmyCargoの改善を発表した。 顧客はプラットフォーム経由で CMA フライトを予約できるだけでなく、割り当てを表示、予約、管理、変更することができます。

このプラットフォームには、シーズン全体の自動予約割り当て機能や、e-pharma などの新製品が間もなく導入される予定です。 AI と動的価格設定を使用し、追跡と追跡、請求、SAF の追加が含まれます。 通信事業者は、このプラットフォームにより顧客は「完全な制御」ができると述べた。 先月、この航空会社の予約の約 73% がデジタル プラットフォームで行われました。

航空貨物の流通チャネルに関するロードスターのコンテンツを近々公開しますので、ご注目ください。