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May 06, 2023

PortXChange は、よりクリーンな配送にはポートの最適化を活用する必要があると述べています

Un trasporto marittimo più pulito dovrebbe essere migliorato attraverso l’ottimizzazione dei porti.

よりクリーンな輸送は、船舶の排出量を削減し、IMO の CII 規制を回避するために現在好まれている低速蒸気戦略ではなく、港湾の最適化によって推進されるべきです。

そう語るのは、ロッテルダム港局からの寄港最適化スピンオフである PortXChange だ。

PortXChangeは、船速下限での燃料節約の仮定が実際の調査結果と比べて過大評価されているというSSYとClarkssonsの最近の調査結果を強調し、「国際海事機関の炭素強度指標規制の根底にある前提に疑問を投げかけている」と述べた。 。

シンプソン・スペンス・アンド・ヤング（SSY）の研究責任者、ロアー・アドランド氏は先月、「9/10ノットを下回ると逆効果となり、トンマイルあたりの排出量が増加する可能性がある」と述べた。

代わりに、PortXChange は船舶からの排出量を削減するために寄港の最適化を提案しています。 船舶は横に並んでいる間、または列で待っている間も発電機を稼働させる必要があるため、港湾業務の速度を上げることで総 CO2 排出量を大幅に削減できると考えられています。

PortXChange はロッテルダムでも成功を収めており、PortXChange Synchronizer ツールを使用して港内の船舶からの CO2 排出量を 20% 削減し、NOx 排出量を 15% 削減したと主張しています。 これは、燃料補給、荷降ろし、船舶サービスなどの港湾サービスを調整して、各港の滞在時間を短縮する高度なスケジューリング システムです。

PortXChange は、到着時間を最適化する利点も宣伝しています。 いくつかの研究によると、デジタル化を可能にしたいわゆる「スマート・スチーミング」の恩恵は、船舶の排出量の最大 24% に達する可能性があります。 この慣行は、港に近づく船舶を動的に減速または加速して、到着時間を最適化し、行列をなくすというアイデアを指します。

「業界がこうした複雑な状況を乗り越える中、排出削減目標を達成する上で極めて重要な役割を果たす港湾とともに、物流チェーン全体を網羅する総合的なアプローチが緊急に求められている」とPortXChangeは述べた。

実際、ここ数週間の低速蒸気船の採用は、CO2排出量を削減したいという欲求よりも、需要が大幅に減少しているパンデミック中の船舶発注急増による過剰生産能力を吸収する試みと関係があるのは間違いない。

一方、専門家らは、CIIが輸送によるCO2排出量削減の取り組みにとって極めて重要なフィーダー取引に悪影響を与えるのではないかと懸念を表明している。

Xenetaの首席アナリスト、ピーター・サンド氏は最近、CIIのおかげで造船所でますます見落とされているフィーダー船に不当な罰則を課すことで、一部の港が「接続が低下し、一部の荷主がハブから内陸輸送に移る可能性がある」と最近ロードスターに語った。フィーダーよりも…コンテナ輸送よりもはるかに効率が悪い。」