フランスのCMA CGMはマルセイユを地中海の海運首都にできるか?

MARSIGLIA, FRANCIA - Le sue torri dominano lo skyline.Affacciato sul Mar Mediterraneo

【マルセイユ（フランス）】その塔がスカイラインを支配している。地中海を一望し、マルセイユ港の上にそびえ立ち、粘土瓦の屋根と殺風景な住宅プロジェクトのブロックの上にそびえるこの洗練されたガラスの超高層ビルは、富と名声の光であり、この建築物の残りの部分から際立っています。クラスシティ。

フランスの海運会社CMA CGMが運航するコンテナ船が、2018年6月29日にマルセイユ港に停泊している。BORIS HORVAT/AFP via Getty Images

ここは、世界第 3 位のコンテナ輸送会社である CMA CGM の本社です。内部の状況はかつてないほど良好です。フランス国外ではまだほとんど知られていないが、この非公開の家族経営企業は現在、HP、ボーイング、モルガン・スタンレーとほぼ同額の年間収益を上げている。マルセイユに本拠を置くこの巨人は、2021年に179億ドルという驚異的な利益を上げ、業界全体が冷え込んでいるにもかかわらず、2022年は新たな記録的な年となるペースで進んでいる。かつては考えられなかったこれらの利益は、同社のフランス系レバノン人会長兼最高経営責任者（CEO）のロドルフ・サーデ氏の懐を豊かにし、パリ地域外に本社を置く国内数少ない大手企業の頂点に位置し、彼の家族はフランスで5番目に裕福な者に変わった。

消費者に頭痛の種を与え、規制当局から新たな監視を受け、依然として謎が曖昧なこの業界において、サーデス夫妻は議論の余地のない勝者である。そして、彼らは単に利益を享受するだけでは満足しません。ロドルフ・サーデ氏は、新たな収益を掘り起こしてファミリービジネスを成長させた。同社の物流帝国を拡大し、その影響力を拡大し、国内の本拠地を拠点とする世界的な大手海運会社を持つことの戦略的利点を認識するフランス政府との関係を強化した。世界的な危機が再発し、不安定性が高まっている現在、CMA CGM は、フランスとその広大な海外領土への確実な輸送を約束しており、それに加えてフランスの国益に沿った投資を行う意欲も備えています。

海運業界は景気循環に左右されるかもしれないが、サーデス家の権力と影響力はほぼ確実に存在する。

2018年9月6日、フランス北西部ル・アーブルで行われたコンテナ船アントワーヌ・ド・サンテグジュペリの落成式に出席するCMA CGM会長兼CEOのロドルフ・サーデ氏。 CHARLY TRIBALLEAU/AFP via Getty Images

ジョー・バイデン米国大統領が米国の消費者に損害を与えているとして「外資系」運送業者を非難するとき、CMA CGMはまさに同政権が念頭に置いている種類の企業だ。米国の港での需要の急増と無秩序に広がる交通渋滞の中で、世界の貨物コストは2021年と2022年に急騰し、平均コンテナコストは危機前の水準の約8倍に達した。価格の急騰は、CMA CGMと並んで業界を支配する主にヨーロッパの少数の企業、つまりイタリアのスイス地中海海運会社（MSC）、デンマークの大手マースク、ドイツのハパックロイド、それに続くいくつかの企業にとって巨額の利益となった。 COSCOとエバーグリーンは、それぞれ中国と台湾に拠点を置いています。これら 6 社を合わせると、国際市場シェアの約 70% を占めます。

いずれも米国に拠点を置いている企業はありません。1980 年代と 1990 年代の造船への公共投資の減少と海運市場の規制緩和により、これらの外国企業が米国沿岸を行き来する航路を独占することが容易になりました。 (フロリダに拠点を置くシーランド社はマースク社に属していますが、アメリカンプレジデントラインズ社は、その名前と鷲のロゴにもかかわらず、CMA CGM 社の子会社です。)

フランスのボルドーにあるケッジ・ビジネス・スクールの海運専門家、ピエール・カリウー氏は、最近の利益の波は「まったく予想されていなかった」と語った。「2008 年以降、利益は非常に限られており、どのような戦略を立てても、他の企業よりも多くの利益を上げている企業はありませんでした。その後、突然、各社が驚異的な利益を上げ始めるという合流点に移行しました。」

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが世界のサプライチェーンに打撃を与える中、世界で最も裕福な国の人々は消費習慣を変えた。消費者が電化製品や運動器具などの輸入品に大金を投じた米国ほど、その変化が顕著だった国はない。需要の急増と利用可能なコンテナ数の不足により、港でのボトルネックと運賃の高騰が発生しました。

ほんの少数のプレーヤーが支配する市場では、こうした目覚ましい利益が価格つり上げの非難にも拍車をかけており、特に海運を規制する連邦機関の権限強化を議会が決議した米国では特にそうだ。荷主らはこうした主張を否定している。

2021年5月20日、ニューヨークのヴェラッツァーノ・ナローズ橋の下を通過するCMA CGMマルコ・ポーロ・コンテナ船。ティモシー・A・クラリー/AFP、ゲッティイメージズ経由

収入の急増は、そのほとんどが非公開企業である航空会社の所有者の富の目まぐるしい増加をもたらした。年間資産を発行するフランスのビジネス誌チャレンジズによると、持株会社を通じてCMA CGMの73％を所有するサーデ家の純資産は、1年以内に2021年の60億ユーロから2022年には360億ユーロに急増した。ランキング。フランスでは、LVMH会長兼最高経営責任者（CEO）のベルナール・アルノー氏と、シャネル、エルメス、ロレアルの背後にある一族だけが、より価値がある。

しかし、同社の所有構造は、CMA CGMが上場企業の株主が切望するような贅沢な配当や自社株買いの支払いに対する圧力が軽減されていることも意味している。確かに、CMA CGMのオーナーたちは昨年、多額の30億ドルの配当を自分たちに支払っており、その大部分はサーデス家に支払われた。しかし、物腰柔らかな52歳のロドルフ・サーデ氏自身が棚ぼた利益に関する質問に答えて強調したように、この海運会社は収益の大部分を同社に投資し、これまでの拡大戦略を倍増させることができた。パンデミックの前からすでに始まっていました。コンテナ輸送事業を強化することに加えて、同社は物流全般に軸足を移している。

最近の買収のリストは長い。 CMA CGMは、2019年にスイスの大手Ceva Logisticsを買収した後、2021年末に米国の物流会社Ingram Micro CLSを買収した。同時期に、米国で最も利用客の多い港であるロサンゼルス港のターミナル全体を買収した。昨年、CMA CGMはフランスの宅配サービス会社、別のフランスの運送会社、エールフランスKLMの巨額株式を取得し、同社の第4位株主となり、貨物機の運航契約を結んだ。 2022年12月、CMA CGMは、東海岸で最も混雑する港であるニューヨーク港とニュージャージー港にある2つのコンテナターミナルを取得する契約を発表した。ブルームバーグによると、この取引は約30億ドル相当になる可能性があるという。

目的の一部は、輸送コストの下落から航空会社を守ることであり、世界経済の成長が鈍化する中で、まさにここ数カ月にまさにそれが起こっている。「景気が低迷したときに、状況が再び困難になった場合に、売却できる不動産があるという考えだ」とカリウ氏は語った。

しかし、この買収は長期的にはより耐久性のある帝国を構築することも目的としている。

フランス国防省の一部である海軍戦略研究センター（CESM）の研究主任シリル・クータンセ氏は、「サーデ氏の考えは、『海上輸送の単なる役者になろう』ということだ」と語る。「目標は、徐々にバリューチェーンの上流から下流まで物流オペレーターとしての地位を確立し、物流チェーンのほぼ全体をコントロールすることです。」

スエズ運河の封鎖は、海上輸送が依然として世界経済を動かし続けており、指導者や消費者が危険を冒してそれを無視していることを思い出させます。

ロシアの違法タンカーは海洋の悪夢だ。

新しい本によると、カンヌ映画祭のずっと前に、コートダジュールは豊かさを誇示することでブランドを築いていたことがわかります。

2022年9月27日、マルセイユのCMA CGM本社。NICOLAS TUCAT/AFP、Getty Images経由

サーデス家と時間を過ごした人々とサーデス家について話し合うとき、いくつかの用語が何度も出てきます。それは、家族が「プライバシー」を重視し、「慎重さ」を好むことです。どうやら、これには報道陣とのやりとりも含まれているようだ。この記事に関して、CMA CGMの広報担当者は、ロドルフ・サーデへのインタビューや企業関係者の記録への掲載を求めるフォーリン・ポリシーの要請を拒否した。彼らは、自ら記録について発言してほしいという複数の要請を断った。取締役会の一員であり、同社の慈善団体の会長を務めるロドルフの妹、ターニャ・サーデ・ゼーニーが私個人の携帯電話に連絡すると、彼女の広報担当者に案内してくれたが、記録上の質問には答えることを拒否した。

厳重なアプローチは企業の物理的領域にまで及びます。マルセイユの CMA CGM タワー周辺の歩道を警備員が注意深く巡回し、敷地内での厳格な写真撮影禁止ポリシーを施行しています。この記者が公共の歩道から写真を撮ったとき、ある警備員は法執行機関を呼ぶと脅したことさえあった。

「（ジャック・サーデ氏は）シリアでの全財産が没収されたという事実を非常に非常に印象づけていた」と元CMA CGA職員は語った。「彼はすべてをゼロから作り直せることを示したかったのです。」

ロドルフ・サーデ氏とその父親ジャック・サーデ氏と密接に働いていたCMA CGMの元従業員は、同社の反応は驚くことではないと語った。上級幹部は宣伝を好まないし、現会長兼CEOがメディアに最も精通した幹部ではないことも仕方のないことだ。「彼は臆病です。非常に閉鎖的です」と元従業員は語った。「彼は人と話すのが好きではありません。彼はあなたと話すときにあなたの目を見ません。」

その点において、彼は、2018年に亡くなるまで同社を率いていた移民出身のCMA CGM創設者である父親とは大きく異なっている。ジャック・サーデは「非常にカリスマ性があり、非常に善良な創業者の原型だった」と元従業員は語った。言った。「息子はその逆です。彼は食べるものにはとても気をつけていて、いつも運動しています。彼はまったく生き生きとした人ではありません。」

サーデ氏族は、喪失と再生という家族の複雑な歴史によって築かれ、今も強い絆で結ばれている。ジャック・サーデさんは、1970年代の残忍なレバノン内戦の真っ只中にベイルートからフランスに移住する前、バース党政権が家族の植物油とタバコ事業を国有化した後、シリアからの逃亡を余儀なくされていた。「父親は、シリアでの全財産が没収されたという事実を非常に強く感じていた」と元従業員は語った。「彼は、すべてをゼロから作り直せることを示したかったのです。シリアではそれができなかったため、ベイルートでやり直し、その後マルセイユでやり直しました。」

マルセイユに溶け込むまでには長いプロセスがかかりましたが、家族が最初に到着したときは特に大変でした。サーデス家はレバント出身のキリスト教徒であるにもかかわらず、フランスの反アラブの汚名にさらされ、同市のはるかに多数の移民である北アフリカのイスラム教徒と一緒にまとめられることが多かった。「彼らが最初に到着したとき、それでかなり苦しんだことは知っています」と元従業員は語った。

家族の絆は2009年に試された。大不況で航空会社が破産寸前に追い込まれた後、債務再編に関与した債権者らは上級経営陣の交代を要求した。ジャック自身もCEOの職を辞任した。しかし、元従業員によると、創業者は息子が確実に経営を引き継げるようにと、家族による会社経営の維持に懸命に努めたという。最終的に、この賭けは功を奏した。CMA CGM は急速に回復し、トルコの投資家からの資金流入を獲得し、ジャックがわずか数年後に古巣を取り戻す道を開いた。次期幹部のロドルフ氏は、父親が亡くなる前年の2017年にCEO兼会長に任命された。

2009 年の危機は同社の戦略的利点に光を当てましたが、ここ数年で州の最高レベルを含め、CMA CGM の地政学的重要性が改めて認識されるようになりました。ロドルフ・サーデ氏は新たに獲得した影響力を活かし、エマニュエル・マクロン大統領のアルジェリア、レバノン、米国への要人訪問に同行した。両氏が理解しているように見えるのは、本社を置く国の利益に喜んで奉仕する現金が豊富な海運業者が相互に利益をもたらすということだ。

昨年8月のアルジェリア訪問にマクロン氏とサーデ氏に同行したフランス国会マルセイユ議員サブリナ・アグレスティ・ルバシュ氏は、「CMA CGMの発展により、事実上、彼らは別のレベルの議論に置かれた」と語った。

パンデミック、ロシアのウクライナ戦争、欧州のエネルギー問題など、あらゆる不安定な状況も追い風となり、国内海運大手を持つことの利点が浮き彫りになった。これらの危機とその後の不確実性の状況の中で、CMA CGM は、食品、医薬品、電子機器などの基礎的な商品の供給を維持し、フランスとの間でコンテナ輸送を継続することを約束します。

CESMのクータンセ氏はフォーリン・ポリシーに対し、「特に（危機が）発生した場合には、国の利益となるよう物資を輸送できる国内荷送人を持つことが重要だ」と語った。「自国への供給を継続できるため、国内の荷主を持つことは重要です。…この意味で、それはフランスの主権の要素です。」

「自国への供給を継続できるため、国内の荷主を持つことは重要です。…この意味で、それはフランスの主権の要素です。」

MSC、マースク、およびハパックロイドは、それぞれのホスト国と温かい関係を築いています。しかし、フランスとヨーロッパの近隣諸国との根本的な違いは、パリには供給を維持しなければならない領土がはるかに広いということです。この事実は国外では見落とされがちです。海外領土のおかげで、フランスは世界で 2 番目に大きい海洋領土を主張しています。これには、沿岸水域と、それを超えて広がるはるかに広い排他的経済水域の両方が含まれます。 (フランスは米国以外のどの国よりも多くのそのような領土を主張しています。)

フランスの消費者は、インド洋のレユニオン、南米のフランス領ギアナ、カリブ海のマルティニーク島やグアドループ島、遠く離れた太平洋地域のニューカレドニアやフランス領ポリネシアなど、世界中に広がっています。マルセイユを拠点とする荷主は、特に儲かるわけではないこれらの航路で重要な役割を果たしている。「フランスの特殊性の一つは、海外領土と海外領土間のつながりだ」と、首都サン・ナゼールの大西洋岸都市に本拠を置く研究機関、高等海事経済研究所所長のポール・トゥレ氏は語る。フランスの造船業の代表格。「CMA CGM は、直接の回線をオープンに保つのに役立ちます。」

同社自体もますます愛国的なレトリックに傾斜しており、サーデ氏は現在CMA CGMを「わが国の主権の手段」と公に表現している。また、インフレの急騰によりフランスの家庭への援助を国に求める声が高まっているため、同社はフランス本土と海外領土の輸入業者の運賃を１年間引き下げる措置を講じた。昨年 8 月以来、これらの消費者は標準コンテナ 1 個あたり 750 ユーロの割引を受けています。この特別料金は当初 25% の値引き額でしたが、運賃が下がり続けるにつれてさらに魅力的になります。

2019年3月25日、パリで行われた調印式に参加するロドルフ・サーデ氏（前景右）と中国国営造船総公司の雷範培社長（前景左）を称賛するエマニュエル・マクロン仏大統領と中国の習近平国家主席。国賓訪問のこと。ヨアン・ヴァラット/AFP、ゲッティイメージズ経由

ある海運専門家は、この割引は、超過利益に対する課税を求める声の勢いを鈍らせることを目的としたもので、さもなければ棚ぼた税を狙っているはずの政治家からの好意を得るための魅力攻勢の一環であると示唆した。それでも、フランス企業の配送コストを抑えるのに役立っている。

同社の最近の買収の一部は、フランス政府の利益とも見事に一致している。 CMA CGMによるエールフランス-KLMオランダ航空への投資は、サーデス夫妻に航空貨物分野で魅力的な足場を提供したが、国営航空会社がパンデミックの初期に提供された公的救済金を返済するのにも役立つと期待されている。同様に、CMA CGMが最近、2012年にロシア政府が株式の過半数を取得したフランス設立のトラック運送会社ジェフコを買収したことは、サーデス氏の物流帝国を強化しただけではなかった。また、ロシアによるウクライナ侵攻後のフランス企業の本国送還も保証された。

トゥーレ氏によると、CMA CGM の私的所有構造は国益に貢献しているという。サーデス夫妻は会社をしっかり把握しており、幅広い一般株主の気に入ることを心配する必要がないため、より戦略的な投資を自由に行えるとトゥーレ氏は主張した。「フランスの表現を使えば、トラックの鍵を彼らに渡すような、このような大規模な家族経営の会社を持つことが我々の利益だ」と同氏は語った。

これは、フランス人が「国内チャンピオン」と呼ぶ、国内の消費者にさまざまなメリットを提供しながら国際的に競争する大手企業の21世紀版であるCMA CGMに対するマクロン大統領のアプローチのようだ。これまで、このリストにはエールフランス（航空旅行）、アルストム（鉄道）、ルノー（自動車）、トータルエナジーズ（エネルギー）、EDF（電力）といった企業が含まれており、これらの企業はすべて公的所有権または巨額の公共投資によって支援されている。いくつかのポイント。 CMA CGM は民営だが、1996 年にジャック・サデ氏が買収するまで数十年にわたって苦戦していたフランス国営海運会社 Compagnie Générale Maritime の後継者でもある。

「アイデアは、『あなたはフランスに輸送と物流を持っており、あなたは砦を押さえているので、最終的には、裁定取引を行う可能性のあるアメリカやドイツの大企業の言いなりになるよりも、あなたが砦を維持することを好む』というものです」私たちに対してだ」とトゥレット氏は付け加えた。

CMA CGM によって提供されるもう 1 つの利点は、過小評価すべきではありません。近年、サーデス夫妻は故郷マルセイユでの存在感を高めているが、ジャック・サーデ氏が1978年に会社を設立して以来、サーデス夫妻は社会経済的に問題を抱えた都市であり、やや遠い関係を維持してきた。

2013年6月3日、マルセイユ港に到着したサン・ジャン要塞から見たジュール・ヴェルヌ号。アン・クリスティーン・プジュラ/AFP、ゲッティイメージズ経由

「ここは非常に貧しい街だ」とマルセイユを拠点とする作家で犯罪小説家のフランソワ・トマゾーは、賑やかな街路生活と北アフリカからの移民の多さで知られる低所得層のダウンタウン地区、ノアイユのカフェで私に語った。「フランス植民地帝国が崩壊したとき、マルセイユの経済は崩壊した。……マルセイユはその存在意義を失った。」

私たちが会ったカフェからわずか数ブロック離れたところに、市の経済衰退の恐ろしい象徴があった。2018年11月、ドーバーニュ通りで老朽化したアパート2棟が倒壊し、8人が死亡した。この悲劇は住宅事情の劣悪さを暴露したが、フランス第二の都市の住民に対する公務員の驚くべき無視も浮き彫りにしたようだ。

マルセイユには多くの富があるにもかかわらず、高賃金の仕事の不足に苦しみ続けている。 CMA CGA タワーからわずか数ブロック離れたこの市の 3 区は、定期的にヨーロッパ全土で最も貧しい地区の 1 つと言われています。フランス統計局によると、住民の半数以上が貧困線以下で暮らしています。そのすぐ近くには、基本的な公共サービスの欠如と麻薬関連の暴力の評判に悩まされているいわゆる「北部地区」がある。市全体の失業率は17パーセントにとどまっている。

約 3,000 人の従業員を抱える CMA CGM は、しばらくの間、市内最大の民間部門の雇用主でした。これは新しいことではないが、同社の市への財政的関与は増大している。 2019年、同社はCeva Logisticsの本社をジュネーブからマルセイユに移転し、地元の税務ベースに200人の貴重なホワイトカラーの雇用を追加した。同年、ロドルフ・サーデ氏が市内にスタートアップインキュベーターを開設した。昨年、同社は、2023年末までに物流および輸送部門向けの輝かしい新しいトレーニングおよび研究センターを開設する計画を発表した。ターニャ・サーデ・ジーニーのリーダーシップの下、CMA CGM財団はパートナーシップを含む地域の取り組みに資金を注ぎ込んできた。近くには国立公園があり、市内の貧しい地域で活動する非営利団体への支援も行われています。

そして2022年9月、ロドルフ・サーデ氏は地元紙ラ・プロヴァンスの過半数株式を8,100万ユーロで取得し、最も近い競合他社を大幅に上回った。そして11月、CMA CGMは、来シーズンから有効となる、この街で愛されるサッカーチーム、オリンピック・ド・マルセイユ（OM）のジャージのスポンサー権を購入した。サッカー界のレジェンド、ジネディーヌ・ジダンの出身地であり、チームの青と白のジャージがいたるところで見られるこの街では、後者の買収によりCMA CGMの名前が広く知られるようになるのはほぼ確実だ。（また、サーデス夫妻がチームを完全に買収するのではないかという憶測も高まっている。）

2018年11月14日、にぎやかな港に近いノアイユの労働者階級地区で2棟の建物が倒壊してから9日後、マルセイユ市内中心部で危険で不衛生な住宅事情に反対するデモを行う人々が横断幕や犠牲者の肖像画を掲げている。シルヴァン・トーマス/AFP、ゲッティイメージズ経由

多くのマルセイエー住民の目には、一家はクルーズ船が停泊する港の一部に近い、何十年も閉じ込められていた孤立したビジネス街からようやく姿を現しつつあるように映る。

新たな投資はマクロン氏にとっても歓迎すべきニュースであり、同政府は最近、マルセイユに対する独自のさらに大規模な支援計画を発表したが、これは国家が都市支援に介入するという長い伝統の最新のものである。 CMA CGMタワーの影で育ったアルジェリア移民の娘であるフランス副議員アグレスティ・ルバシュ氏は、「彼らはとても相性が良い」と語った。「ポジティブなことが起こっています。」

「マルセイユが首都になったことは一度もありませんが、マルセイユを重要な海洋拠点にするという夢があるのかもしれません。」

少年時代からOMのサポーターだったマクロン氏も、マルセイユへの好意を持っていることは十分に証明されている。過去２回の大統領選挙で左翼ポピュリストのジャン＝リュック・メランション氏が第１回投票で他の誰よりも多くの票を獲得した同市の大部分では、このことが驚愕の的となる可能性があるが、マクロン氏の側近らは彼の愛情は本物だと主張している。

そしてサーデス夫妻はマルセイユに対して長期的なビジョンを持っているようだ。

夢のシナリオの 1 つは、都市を輸送と物流のより大きな中心地に変えることです。海とのつながりにもかかわらず、マルセイユはどちらの分野でも実際には多くの雇用を支えていないのが現実です。実際、主要な商業港は市自体から遠く離れており、北西に約 1 時間のフォスシュルメールの工業地帯に位置しています。投資を継続すれば、この都市はアントワープ、ハンブルク、ロッテルダムなどの主要な交通拠点として加わることになるでしょう。

「地中海の本当の首都はどこなのかという、何度も繰り返される疑問もあります。」マルセイユを拠点とする作家トマゾーはこう語った。「マルセイユが首都になったことは一度もありませんが、マルセイユを重要な海洋拠点にするという夢があるのかもしれません。」

サーデ家はまた、2020年のベイルート港爆発事故後、レバノンへの投資を拡大し、同国に資金を注ぎ込んでいる。 2021年にはトリポリ港のコンテナターミナルを買収し、昨年には災害から比較的無傷で回復した首都のコンテナターミナルを買収した。彼らはまた、レバノン唯一のフランス語日刊紙ロリアン・ル・ジュールの買収にも関心を示している。しかし、フランスと同様、サーデス家はスポットライトを避けている。ベイルート・アメリカン大学イサム・ファレス公共政策・国際問題研究所所長のジョセフ・バハウト氏が言うように、彼らは注目されずに影響力を及ぼすことを好むのだ。

しかし、彼らの個人的な希望にもかかわらず、家族の驚くべき富と利益は、フランスで脚光を浴びることはほぼ避けられないものとなっています。昨年6月の議会選挙で数十議席を獲得した後、フランスの新左翼議会連合は、CMA CGMのように、パンデミックと発症以来「異例の」収益急増を見せている企業を狙い撃ちにして超利益税の導入を求めている。ヨーロッパのエネルギー危機。昨年、ロドルフ・サーデ氏は上院と国会の２つの議会委員会に出廷を余儀なくされ、そこで自社のビジネスモデルを擁護し、税金案の悪影響を強調した。

「特別な税金を支払わなければならないという理由で私が罰せられたら、競合他社はどうするつもりですか？彼らも審問に連れて行くつもりですか？」サーデ氏は９月に国会委員会に質問した。

この公聴会の共同議長を務めた左派ポピュリスト政党ラ・フランス・アンスミーズのマヌエル・ボンパール議員は、超過利益税はサーデ家個人を対象としたものではないと主張する。最近マルセイユ中心部の選挙区に選出された彼は、これは経済的正義の問題だと私に語った。同氏はCMA CGM本社から歩いてすぐのオフィスでインタビューに応じ、「特にこの会社を罰するということではない」と語った。「私が言いたいのは、1年で300億ユーロも富が増えた家族がいるのに、そのほんの一部を生活がより困難になっている人たちに寄付するように求めるのは違法ではないということだ。」

彼らの個人的な希望にもかかわらず、家族の驚くべき富と利益は、フランスで脚光を浴びることはほぼ避けられないものとなった。

「彼らは多くのプログラムに資金を提供しており、この種の慈善的な役割を担っている」とボンパール氏は付け加えた。「しかし、社会正義を重視する場合、雇用主や大企業の言いなりですべてを行うことはできません。…社会的平等を重視する国であるフランスのビジョンでもないと思います。私たちはそう信じています。再分配の手段として税金があります。」

こうした努力は、少なくとも今のところはうまくいかない可能性が高い。昨年11月に我々が会談した際、ボンパール氏はマクロン氏を支持する相対多数が多数を占める国民議会が年末までにそのような税に賛成票を投じる可能性は低いと認めた。同氏は、棚ぼた利益に対して遡及課税を課すのは難しいと述べた。

それでも、棚ぼた的利益ばかりに注目するあまり、極めて優遇された税制の存在という、おそらくより大きな構造的問題が見えにくくなることがあります。 2003 年以来、CMA CGM は、企業が生み出す収益ではなく、企業が取り扱う商品の量に応じて計算される、いわゆる「トン税」の恩恵を受けてきました。この措置は欧州連合全体でほぼ同時に課され、海運大手の本社を欧州に置き続けることを目的とした。フランスでは、CMA CGM が利益に対して支払う実効税率は 25 パーセントですが、標準法人税率は 25 パーセントです。

サーデ氏は9月の議会公聴会で、欧州の航空会社が直面する税負担の増加は彼らに不利になると示唆した。「もし欧州で税金が導入されたら、アジア企業はどうすればいいのでしょうか？」サーデは尋ねた。「どんな犠牲を払ってでも税金を導入するのであれば、それは世界中で行われる必要がある。」

それは価値のある提案です。しかし、サーデ氏が言及を怠ったのは、世界中の荷主に対し、より高い一律料金を課す取り組みが最近まさに行われ、彼の業界がそれを阻止するのに貢献したということだ。 2021年10月に発表された画期的な世界法人税協定には、15％の下限を設定し、事業を行っている場所に基づいて企業に課税することを目的としており、重要な免除規定が含まれている。つまり、海上輸送にはほとんど適用されない。

CMA CGMは世界海運評議会のメンバーであり、経済協力開発機構（OECD）で詳細が詰められる中、同協定から国際海運を除外するよう積極的に働きかけた。一方、フランス政府は、グーグル、アップル、フェイスブック、マイクロソフトなどの米国ハイテク大手が財政責任を回避していると批判し、世界的な税協定の推進を主に擁護した。しかし、OECDの世界租税交渉に密接に関わっている関係者によると、フランス代表団は海運業界に抜け穴を作ろうとする海運業界の取り組みに対してそれほど強く反発しなかったという。（フランス財務省はコメント要請に応じなかった。）

これは多くの点で、サーデ流の裁量、つまり注意を払わずに影響力を与えるマスタークラスでした。世界最低法人税が実際に発効すれば、配送料の免除は CMA CGM にとって数十億ユーロの節約につながり、この勝利はおそらく今後何年にもわたって配当金を支払うことになるでしょう。

コール・スタングラーマルセイユを拠点に労働と政治について執筆するジャーナリスト。彼は現在、パリの労働者階級に関する本を執筆中です。 Twitter: @colestangler

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