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Aug 20, 2023

Boundary Layer には電気推進水中翼船が搭載されています

Se hai mai passato del tempo a scrivere poesie sulle navi portacontainer che navigano

港に出入りするコンテナ船についてのビート詩を書くのに時間を費やしたことがあれば、「機敏」や「速い」という言葉が精緻に作られた文章に組み込まれる可能性は低いでしょう。 そして、もしあなたの（明らかにますます難解になっている）詩的な傾向が航空貨物の説得にあるのであれば、おそらく「手頃な価格」という言葉はあなたの辞書には載っていないでしょう。 バウンダリー・レイヤー社は一連の電気推進水中翼船の開発に取り組んでおり、輸送に焦点を当てた詩の本を、機敏で積み込みが早く、コンテナ船の標準的な高速輸送船で一度に 1 節ずつ書き直したいと考えています。従来の航空輸送のコストを同等の速度で半減することが目標です。

同社はLower Carbon Capital、Fifty Years、Soma Capitalから480万ドルを調達し、すでにフェリー会社から220席の電気客船の予約注文を9,000万ドル受けている。 旅客船は、同社が真の目標である貨物市場を追求する前の出発点にすぎません。 Boundary Layer の CEO 兼創設者である Ed Kearney と話をしたところ、これらの初期の船舶は、水素を燃料とする高速コンテナ船で 1,000 億ドルの航空貨物市場に参入するための出発点であるとのことでした。

「私たちは Y Combinator に応募し、採用されました。面接でパートナーたちに、Y Combinator に採用されたらベイエリアに来て、コンテナ 1 個を運ぶ水中翼船を建造すると言いました。」と氏は言います。カーニー。 Y Combinator チームはでたらめを言ったと彼は私に言いました。 チームは腕まくりをして仕事に取り掛かりました。 「私たちは手荷物の中にいくつかの工具を入れて到着しました。作業場も住む場所もありませんでした。そして組み立てを始めました。10週間後、なんとかこの水中翼船を組み立てることができました。私たちはこれに15万ドルを費やしましたが、それは偶然にも、まさにその金額でした」 YC が教えてくれました。私たちはデモ デイ施設の前に駐車しましたが、ちょっとしたインパクトがありました。」

その方法は簡単にわかります。 同社の試作船と、それを披露するために制作したビデオは、非常に洗練されています。

もちろん、水中翼船の課題は、船体を水から引き上げるのにかなりのエネルギーが必要であることです。そして、それは船が重くなるほど難しくなります。 世界最大の貨物船は、一度に約 24,000 個のコンテナを輸送できます。 言うまでもなく、これらの巨大企業は船体を水から気軽に持ち上げるつもりはありません。しかし、それは同社が競争しているものでもありません。

「（水中翼の）物理学は航空機の物理学と非常に似ています。最近の水中翼翼の最新の材料で得られる揚抗比の量は、従来の翼で得られるものとほぼ同じです」 「つまり、飛行機と同じ量の離陸を実現するのに必要なパワーの量も同様です。また、必要な推力の量も速度に応じて変化します」とカーニー氏は説明します。 「航空機は 500 ノットで移動しますが、私たちは 40 ノットで移動しますが、それでも 12 倍のパワーが必要です。一言で言えば、私たちがそれを解決した方法は、より小さな船を採用することでした。重量が非常に気になり、大量の電力が必要になります」つまり、大きな燃料電池とバッテリーが必要になるのです。」

同社のビジョンは、従来の海上輸送、運賃を置き換えることではありません。それは狂気の沙汰でしょう。 海上輸送の価格は信じられないほど安いため、世界中で消費される全商品の約 90% がこの方法で輸送されています。 同社によれば、コンテナを最後の数百マイル輸送する地元のトラック輸送は、6,000マイルの海上輸送よりも高価になる可能性があるという。

「我々はコンテナ船を造る予定ですが、コンテナ船と競合するわけではありません。我々は航空貨物を代替しているのです。彼らが航空貨物で輸送している部品やその他の商品のことを考えてみてください。彼らはすでに1隻当たり2～3ドルという非常に高い運賃を支払っています。」キログラムです」とカーニー氏は説明する。 「インターアジアは当社にとって最もエキサイティングな市場です。航空貨物の点で最大の市場だからです。これらの顧客は、迅速に輸送する必要がある非常に高価な商品をすでに持っており、当社は航空貨物の代替手段を提供することができます。料金は半額で、所要時間は同等です。」

Boundary Layer のプロトタイプのバッテリー パックは、95 KWh および 415 ボルトで動作します。これは、ハイエンドの高性能電気自動車に搭載されているものと非常によく似ています (たとえば、Tesla Model 3 Performance には、82 kWh 350 V のリチウム イオン パックが搭載されています) ）。画像クレジット:境界層

もちろん、飛行機は毎日海上を航行する船よりも飛行することになりますが、バウンダリー・レイヤー社は、高速性と標準コンテナの使用により競争力が得られると考えています。 問題の核心は、コンテナ輸送により輸送の効率が桁違いに高くなるということです。 台湾のメーカーは、20 フィートまたは 40 フィートのコンテナに出荷に必要なものを詰めてトラックに乗せ、Boundary Layer の高速コンテナ船の 1 つに移動してから、韓国でトラックに乗せて、組み立て工場に納品してもらいます。 これらすべては、コンテナを降ろしたり再積みしたりすることなく実行できます。コンテナは、移動中ずっと施錠および密閉することができます。 航空輸送の場合、たとえ商品がパレットに載っていたとしても、大幅な非効率が生じると同社は主張する。

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「フォーチュン500企業3社を立ち上げパートナーとして迎えている。1社はエレクトロニクス分野、1社は自動車供給、もう1社は電子機器分野だ」とカーニー氏は今のところ企業名を明かさなかったが主張している。パートナー3社は2,600万ドル相当の意向表明書（LOI）を持っており、さらに6,000万ドル相当の世界中の旅客フェリーの事前注文を持っている：「旅客フェリーの顧客は間もなく発表されるが、彼らは世界中にいる」地中海、米国、カリブ海を含む」

Boundary Layer は、旅客フェリーを紹介するビデオを作成しました。

同社は車両がゼロエミッションであることを大々的に宣伝している。

「当社の船舶はすべてゼロエミッションとなり、推進力は最終的に電気モーターから得られます。旅客フェリーには、電気システムに電力を供給するリチウムイオン電池のみが搭載されます」とカーニー氏は述べています。 「コンテナ船の場合、1,500海里の航続距離が必要です。バッテリーでは実際には約100海里までしか到達できません。したがって、貨物の場合、私たちは液体水素を開発しています。必要に応じて、10,000海里まで到達することもできます」 「非常に大きなタンクが必要です。旅客フェリーと貨物船の間の電気システムは同一になります。異なるのは、電力がどこから供給されるかです。」