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Oct 15, 2023

米国の港に積み上げられた空の貨物コンテナには意味があるのだろうか？

Il conduttore del talk show di Chesapeake MSNBC Ed Schultz cammina tra pile di magazzini.

チェサピーク

MSNBC トークショーの司会者、エド・シュルツが、色とりどりの空の輸送コンテナが積み上げられた保管ヤードを歩きます。 「彼らは外国人労働者が作った商品を満載して米国に来たが、私たちが商品を詰めて送り返していないため、まだここにある」と映画製作者のスパイク・リーが撮影したシュルツ出演のいくつかのテレビ広告のうちの１つで彼は述べた。 、「エド・ショー」の司会者。

この広告は米国の他の港でも撮影できたはずだが、この春チェサピークで撮影された。 ノーフォーク出身でモーリー高校を卒業したシュルツ氏は、故郷に戻り、経済に起こったことの比喩としてコンテナヤードを使うことは、主張を伝えるための劇的な方法を提供すると語った。

「これは、私たちが検討している失業率10％という新たな常態についての物語を伝えるのに役立っただけだ」と彼は語った。 「そして、私たちがそうである理由は、すべての製造業の仕事を海外に移したからです。」

広告のイメージは、空のトラックサイズの貨物コンテナを 4 段積み上げた壁で、シンプルかつ殺風景です。 こうしたイメージの根底にある経済的現実はさらに複雑です。

「それにはある程度の正当性がある」とバージニア港湾管理局の施設を運営する民間会社、バージニア・インターナショナル・ターミナルズ社の副社長兼グローバルセールスおよび顧客サービスのトム・カポッツィ氏は語る。 「私たちが製造業を失ったことは間違いありません。」

しかし、空のコンテナが山積みになっているにもかかわらず、ハンプトン・ローズは現在、港に寄港する船によって輸入されるコンテナよりも多くのコンテナを海外に送っている。

カポッツィ氏は、ハンプトン・ローズは「輸出」港になったと語った。 昨年、この港が扱ったコンテナの 53% が輸出されました。

1年前に開通したノーフォーク・サザン・コーポレーションによる大規模鉄道プロジェクトであるハートランド回廊は、ハンプトン・ローズからオハイオ渓谷および中西部へのコンテナ輸送の導管として注目を集めた。

しかし、これまでのところ交通量のほとんどは港に向かっているとカポッツィ氏は語った。 同氏によると、列車は物資を輸送しており、場合によっては空のコンテナが海外輸送用に「再配置」されることもあるという。

大西洋横断航路では船舶のローテーションが行われるため、到着コンテナ船は最初にニューヨークに寄港する傾向があり、オハイオ州などに向かう鉄道輸入貨物の大きな割合を占めています。

多くの場合、2番目の停留所となるハンプトン・ローズは、鉄道輸出貨物の多くを受け取ると彼は語った。

シュルツ氏の議論の正当性は、エクスポートされたコンテナの多くに含まれている内容に見られます。

昨年ハンプトン・ローズ港から出荷された量ベースでトップの商品は、古紙を含む紙と板紙でした。

「私たちはこれらすべての工業製品や物品を輸入し、古紙や金属スクラップ、そして基本的に基礎商品を輸出しています」とカポッツィ氏は語った。

昨年この港を通じて輸出された上位10品目のほとんどは完成品ではなかった。

カポッツィ氏は「ドルが非常に安いため、輸出が急増すると誰もが予想している」と語った。 「しかし実際のところ、私たちはもう実際には何も製造していないので、実際に輸出しているのはこれらすべての商品だけです。」

米国は依然として貿易不均衡を抱えており、輸出よりも輸入が多いが、「輸出が非常に急速に伸びているのに、輸入は伸びていないのが現状だ」と、ワシントンD.C.に本拠を置く世界海運評議会のクリス・コッホ会長は述べた。国際的なコンテナ船会社を代表する企業です。 「空のコンテナを単純にこれが失われた雇用の証拠であると言うのは、過度の単純化です。」

近年、ハンプトン・ローズは中西部から鉄道で運ばれる空車の降下地帯となっていた。

カポッツィ氏は、「実際、コロンバスのような余剰コンテナを抱えた市場から蒸気船の輸送船が大量の空荷を受け取っていた」と語った。 「彼らは彼らをここノーフォークまでレールで降ろし、それから船に積み込んでアジアに再配置するでしょう。」

コンテナにはさまざまなサイズがあり、通常は長さによって測定されます。 最も一般的なのは長さ 20 フィートと 40 フィートです。これが、港がコンテナの体積を 20 フィート相当の単位で測定する理由の説明になります。

箱は巨大なレゴのように、クレーン、大型フォークリフト、箱をまたいで持ち上げるそびえ立つ車輪付き運搬車によって、船、鉄道車両、トラックの間を移動します。

毎日、何千もの空のコンテナ (最大 14,000 個) が港全体に積み上げられています。 参考までに、昨年この港では 110 万個近くのコンテナ、つまり 1 日あたり 3,000 個近くのコンテナが移動しました。

それらは港の敷地内にある 2 つの「空きヤード」を含むいくつかの場所に分割されており、1 つはノーフォーク国際線ターミナルの北端に、もう 1 つはポーツマス マリン ターミナルにあります。 カポッツィ氏によると、主にアジアに向かう船舶の位置決め用に割り当てられた空の一部は、APMターミナルとNITのミックスに戻されるという。

チェサピークにはさらに何千ものコンテナがあり、数少ないヤードで保管と修理サービスが提供されています。

最大規模の造船所の一つのオーナー兼副社長は、米国の製造業の衰退についてシュルツ氏が正しいことに疑問の余地はないと述べたが、実際には数年前に比べて放置されている空のコンテナが減っているとロバート・W・フォーリー・ジュニア氏が語った。 Mid-Atlantic Leasing Corp. は 2 つの敷地に約 75 エーカーの敷地を持ち、約 8,000 個のコンテナを保管できます。

「米国のコンテナ在庫はおそらく75～80パーセント減っている」とフォーリー氏は語った。 「2008 年から現在までにストレージが 75% 減少しています。」

2008年に不況が始まったとき、海運会社は新しいコンテナの発注を停止し、嵐を乗り切るために多くの未使用の箱がハンプトン・ローズなどの場所に隠されたと同氏は語った。

昨年、経済と世界貿易が上向きになるにつれて、コンテナが彼の保管場から出始めたとフォーリー氏は語った。

「一時は5ヤードがそれらでいっぱいだった」と彼は語った。 「今、私たちはそれを持っています。」

コッホ氏は、世界的な観点から見ると、特に景気低迷による貿易量の減少により貨物量が予測を下回っているため、コンテナが不足していると言うのは単純すぎると述べた。

「コンテナ不足はあるが、それは局所的で季節的なものである傾向がある」と同氏は語った。 「ロサンゼルスやロングビーチでは機器が不足することはありません。そこにはたくさんの機器があります。ノースダコタのような場所では不足するでしょう。」

その理由は、貨物がどこに移動するかという貿易の流れの違いに関係していると同氏は述べた。

「ノースダコタ州に入る貨物はそれほど多くないので、ノースダコタ州の大豆農家の場合は、事前に綿密な計画を立て、必要な設備を確実に確保できるように運送業者と約束する必要があります。必要なときに。」

コンテナのほとんどは船会社が所有し、残りはリース会社が所有しています。

「実際、行列は、箱が動いているのを見たいという積極的な欲求を持っている人たちです。なぜなら、そこに箱が置かれていてもお金にならないからです」とカポッツィ氏は語った。 「これらのボックスを、必要のない場所から必要な場所に再配置することがすべてです。蒸気船の航路にとって、これは莫大な費用です。」

世界的汽船ラインの米国部門である K Line America Inc. の副社長補佐兼運営および営業を務めるホーマー "ブッチ" クレーン氏は、ハンプトン ローズ港で K ラインのコンテナを追跡しています。 コンテナのボリューム管理は一種のダンスだ、と彼は言いました。

「私たちはどこにも空きが溜まらないよう良心的に努めている」と同氏は語った。なぜなら、どこで行う場合でも、コンテナ1個あたり1日あたり2ドルから50ドルの手数料が支払われるからである。

クレーン氏によると、さまざまな港にあるコンテナの山の変動について、明確で万能の説明は存在しないという。 考えられる要因としては、ドルの高低、企業が輸出しているかどうか、各国が私たちから購入するかどうかなどが挙げられます。

「私はいつも顧客と話していますが、海外の顧客は信用を得られないので購入できないと言っています」とクレーン氏は語った。 「世界的には、さまざまな変化が起こっています。単に十分なものを作っていないとか、仕事が足りないというだけではありません。」

ロバート・マッケイブ、(757) 446-2327、[email protected]

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