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Jan 05, 2024

大型貨物の航空輸送は挑戦的ですがやりがいがあります

Antonov Airlines, leader mondiale nel trasporto di merci fuori misura ed extra pesanti

特大超重量貨物輸送の世界的リーダーであるアントノフ航空は、最近、同社の AN-124-100-150 航空機に重量約 90 トンの熱交換器をイタリアからサウジアラビアまで輸送しました。 追加の付属品を含む貨物の重量は 105 トンに達しました。

「外部クレーンは、AN-124-100 の搭載ウインチと組み合わせて、航空輸送用に特別に設計および製造されたスタンド上の HP 蒸気過熱器と、アントノフ社によって設計および製造された特別な積載装置の積み降ろしに使用されました。社内エンジニアです」とアントノフ航空のコマーシャルエグゼクティブ、オルハ・ダニロワ氏は言います。

それは特大貨物または特大貨物の航空輸送の一例にすぎません...世界中の航空会社や運送会社で、ほぼ毎日、多くの処刑が行われています。 たとえば、エア チャーター サービス (ACS) は最近、4 機のヘリコプターをヨーロッパから西アフリカに輸送しました。

エア・パートナーは、アントノフのAN-124-100M航空機1機で、ルクセンブルクからアゾレス諸島の離島であるポルトガルのラジェスまで、大型の航空機エンジンと重要な工具の輸送を保証しました。 積荷の重さは約75トンだった。 ラジェスには適切な移動式吊り上げ装置がなかったため、エア パートナーは 48 トンの移動式クレーンを調達し、これもドライバーとリガーとともに AN-124-100 に積み込まれました。

キャセイパシフィック・カーゴは、2022年半ばに香港への1便の貨物便で5台の車両を吊り上げ、それ以降の乗り継ぎを行った。5台の車両はすべて、オープンまたはボックス形式で安全に積み込まれており、フライトの総重量は70トンに達した。 – 各パレットが 5 つの 20 フィートパレット上の 2 つの位置を占めるため、93 トンの充電可能重量。

主な課題「多くの課題があり、それぞれの要求には独自の課題がありますが、一般的に、それらは明白です - サイズ - 航空機が物理的に貨物を収容できるか、重量、航空機床上のその分布です。」と貨物部門のダン・モーガン・エバンス氏は述べています。 ACSグループ取締役。

Dan Morgan-Evans 氏、ACS グループ、貨物ディレクター

「しかし、付随的なサービスもあります。荷役装置、貨物の物理的な積み込み方法、クレーン、トレーラー、空港インフラなど、リストは数え切れないほどあります。まさにこれが、ACS を使用することでスムーズな運用が促進される理由です。膨大な量のサービスがあります。世界中の 100 人以上の貨物専門家による経験と知識、そして私たちの一人がこれまで見たことのないシナリオはそれほど多くありません。巨大な市場は、専門知識を必要とする多くのチャーター市場の 1 つにすぎません。一件を保有することは十分に可能です。紙の上では、特定の航空機に積み込まれない貨物の量 – 寸法をオンライン システムに組み込むことで、一部の小型で安価な航空機を排除することができます。貨物を理解し、場合によっては方法を見つけるためにお客様と個人的に協力するのは、当社の専門家チームです。より小型で費用対効果の高い航空機を使用して費用を節約することは、人々の集合的な知識に代わるものではありません。」

航空パートナー グループのグローバル カーゴ担当バイスプレジデントであるピエール ヴァン デル スティシェル氏は、製造が行われている間に特大貨物の輸送を依頼されることがよくあると付け加えています。 「最終的な重量と寸法は時々変動し、問い合わせの開始時に受け取った最初の設計図情報に基づくすべての積載計画を相殺する可能性があります。

大型航空機の使用を妨げる可能性のあるその他の問題としては、*滑走路の長さ*大きな翼幅によるエプロンの寸法。 および * 小規模空港への一般的なアクセスのしやすさ、および両方の空港で移動式クレーンが利用できること (これにより、特大の貨物を平台トラックから航空機の積み込みランプに移すことができます)。

Rajesh Menon 氏、キャセイパシフィックカーゴ、南アジア・中東・アフリカ (SAMEA) 貨物地域責任者

キャセイパシフィック航空の南アジア・中東・アフリカ (SAMEA) 貨物地域責任者のラジェシュ・メノン氏は、「奇数サイズまたは重量の貨物を航空貨物で移動するには、時間が限られているだけでなく、これらの特殊な貨物を処理するための適切な専門知識も必要です」と述べています。貨物。 「奇数サイズの貨物の輸送には、効率的かつ慎重な計画、合理化されたコミュニケーションプロセス、特定の梱包、およびそのような貨物を持ち上げるための適切な機器が必要であり、これらがなければ輸送は困難になります。さらに、インフラが混雑し、特定の港ではスペースが限られているため、輸送は困難になります。」奇数サイズの貨物は物流的に困難です。

「キャセイパシフィック・カーゴでは、このような貨物の輸送に関する専門知識を提供することで知られています。特殊な貨物には取り扱いと輸送に独特のアプローチが必要であることを理解しており、この分野の需要に応える専門的でカスタマイズされた貨物サービスであるExpert LIFTを用意しています。」このソリューションは、非常に重かったり、サイズが異なったり、形状が異なったり、振動に敏感な車両や精密機械などの特殊な貨物の保管、輸送、配送に対して個別の物流サポートを提供します。」

カーゴジェットのチャーターセールスおよびビジネス開発担当シニアディレクターのタイラー・ポーテアス氏は、「すべては自由に使える機器にかかっています」と述べています。 「航空機のサイズ: ドアを通過できるか? 重量制限、そしてもちろん長さに基づく積載能力。特大貨物に関しては、よく聞かれる言葉が「積載能力」です。積載のための適切な装備が不可欠になります。メインデッキローダー、フォークリフト、クレーン、人的資源など、すべてが重要な要素となります。これはまさに重量とバランスのゲームです。」

ロシアのブルースを感じている航空パートナーのスティシェール氏は、制裁によりロシアの航空会社が運航するロシア製航空機の多くが不足していると感じており、「紛争前に利用可能だった航空機の規模が大幅に減少した。同様に、次のような大型で特大の貨物航空機も」破壊されたアントノフ 225 は入手できず、AN124 は現在非常に不足しています。」

Pierre Van Der Stichele 氏、航空パートナー グループ、グローバル カーゴ担当副社長

ACSのモーガン・エバンス氏は、「もちろん、後部積載重量物運搬機の大規模な飛行隊を市場から排除することは影響を与えるだろうが、これを否定することはできない。われわれはただ、世界の枠を超えた解決策にもっと努力しなければならないだけだ」と付け加えた。 」

大きな市場、成長する市場「世界的に見て、これはかなり大きな市場です」とモーガン・エバンス氏は言います。 「ACS は 6 つの大陸にオフィスを構えています。そのため、世界中で重量物輸送の機会があると考えています。成長という点では、過去数年間で金額が増加すると予想しています。新型コロナウイルスはこの市場に影響を及ぼしました。」 」

市場の規模は年によって異なるため、定量化するのは難しいが、「一般的には増加傾向にある」とスティシェル氏は言う。 「時間の経過とともに、人道的空輸からエネルギーおよび再生可能エネルギー産業の支援に至るまで、大型貨物航空機の貨物空輸への依存が高まってきました。大型貨物航空機は依然として主要なライフラインです。現在、航空機メーカーは、航空輸送以外に新しい航空機を製造する計画はありません。」噂されているAN225の再建は、紛争中に破壊された唯一の耐空試作機に代わるものである。需要は増加しているものの、航空機の代替品は存在しないだろう。そのため、業界内の格差はさらに大きくなり、したがって計画は長期化するだろう時間が必要になります。」

インドは有数の製造拠点の一つとして知られており、Make in Indiaなどの政府計画の支援により、この分野はさらに成長しているとキャセイのメノン氏は語る。 「自動車、航空宇宙、石油・ガス、エネルギー産業がインドに拠点を置くことが増えており、これによりインドは製造能力の面で注目されるだけでなく、この分野のインドの物流市場も拡大することになる。私は楽観視している」今後数年間、この市場は、特に政府の好意的な取り組み、新しい空港の開設とその取り扱い能力、物流企業が提供する専門知識によって成長するでしょう。

「大型貨物の輸送はキャセイパシフィックカーゴの強みの1つであり、この分野における当社の熟練度を考慮すると、当社は特殊貨物の好ましい運送業者とみなされています。特に南アジア、中東からアジア、アメリカまでの需要が見込まれています。 、自動車からエンジン、船舶の予備品、タービン、エンジンスタンド、自動車、航空機の部品、ヘリコプターに至るまで、幅広い貨物を輸送してきました。

「当社のネットワーク全体にわたる 20 隻の最新の貨物船のサポートと、南アジアと中東からの週 25 隻の貨物船のスケジュールにより、当社はこのユニークなセグメントを獲得することができます。しかし、当社の USP は、単に能力を備えているだけではない当社のフリートであると信じています。キャセイパシフィックカーゴでは、特殊なサイズの貨物を効率的に処理するだけでなく、ノーズドア機能を利用することで、サイドカーゴドアからは積み込むことができない特大の貨物を積み込むことができます。当社は、大型、長尺、または重量の貨物を受け入れて当社の貨物船に積み込む際に、必要な要件がすべて満たされていることを確認します。さらに、安全な輸送のためにこれらの貨物は当社の専門家チームによって徹底的に検査および承認されています。奇数サイズの貨物については、エキスパートリフトの下で2022年に健全なトン数を記録しており、来年は増加することが期待されています。」

カーゴジェット社のポーテアス氏は、石油とガスは特大貨物の主力であり、その後に製造装置が続くという。 「石油とガスと聞くと、通常は長くて扱いにくい部品であり、構築するにはある程度の操縦が必要で、航空機に積み込むには人手が必要です。製造装置にはさまざまな種類がありますが、通常は非常に大きいか、非常に重いか、あるいはその両方です。

Tyler Porteous 氏、Cargojet、チャーター販売および事業開発担当シニア ディレクター

今後数年間の成長は、来年の不確実性にもかかわらず、前向きに見える。 (O&G) 業界は 2022 年に記録的な利益を上げており、私たちはそれをリクエスト数と運航便数で直接見てきました。

「カーゴジェットの保有機は、当社の顧客ベースと長期契約による成長に伴い、ますます強力になってきています。現在、当社はすべてボーイングの757と767の保有機を運航しています。当社は777市場に参入できることに興奮しています。より長い航続距離と、世界中で特大貨物を運ぶ機会が増えます。」

STATメディアグループ、アソシエイトエディター。 彼は、IndiaSpend、Bloomberg TV、Business Standard、Indian Express Group と協力してきました。 Jyothi への連絡先は、[email protected] です。