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May 18, 2023

配送と気候: 全力で取り組む

Il dottor Simon Block scrive oggi per Splash, citando l'analisi dei ricercatori.

サイモン・ブロック博士は本日、スプラッシュに寄稿し、マンチェスター大学ティンダルセンターの研究者らによる分析をもとに、IMOで近々開催されるMEPC80に先駆けた船舶の気候目標について書いている。

危険な嵐に直接航行する場合、タイムリーな意思決定と断固たる行動が当然のことながら不可欠です。 方向転換が遅れると、安全な港に到着するまでに時間がかかり、足を引きずって港に入るまでにさらに苦労することになる危険があります。 これは気候変動に直面する場合にも当てはまります。

長期目標（2050 年までに純ゼロに達する）に焦点を当てる傾向は、厳然たる真実を無視しています。 最も重要なのはこの10年間の行動だ。 2030年までに世界の排出量を少なくとも半減させなければ、パリの気候変動目標1.5℃を超過するほどのCO2がすでに大気中に存在することになる。 気温上昇とそれに伴うあらゆる被害は固定化され、気候が新たなほぼ不可逆的な状態に急激に変化する、気候の「転換点」を通過するリスクも高まるだろう。 これらの転換点のうち6つは、気温が1.5℃を超えると「可能性が高く」なります。 この洞察は海運にとって大きな意味を持ち、今年 7 月に開催される海運業界にとって重要な IMO MEPC80 会議では、IMO がこの問題に関して海運業界を先導する最後のチャンスを得ることができます。

気候変動を安全に保つには、世界経済のあらゆる部門による緊急の行動が必要です。 海運業がその役割を果たすためには、MEPC80で重要な決定が下され、同セクターは2018年に策定された草案に代わる新しい戦略を決定することになる。最も重要な決定事項の1つは、2030年の目標に関するものである。 2018 年の戦略は、2030 年の「原単位」目標を設定しただけですが、これによりトンマイルあたりの排出量は減少しますが、トンマイル数は増加しているため、正味の効果は排出量の絶対的な削減をまったく伴わない目標となります。 米国、英国、カナダ、マーシャル諸島などの多くの国は、2030年までに排出量を約3分の1削減するという提案を提出している。これは、より危険な気候変動を回避するには十分な水準である。 しかし、別のグループの国は、現在の2030年目標をまったく改善しないことを主張している。 これは海運業界の気候変動対策能力にとって取り返しのつかない大惨事となるだろう。

皮肉なことに、2030 年の気候変動目標を強化しない理由の 1 つは、「遅すぎる」というものです。 行動を遅らせることを支持するこれらの人々は、ある点については正しい、つまり、より早く方針を変更しなければならないほど、それはより困難になるということです。 もし私たちが 5 年前に徹底的な脱炭素化を始めていたら、今日の私たちの仕事はずっと簡単になっていたでしょう。 しかし、今はもっと難しいから諦めるべきだと主張するのは間違いです。 現実には、私たちの集団としての任務はますます緊急性を増しているのです。 安全にポートに到着するには、あらゆる .change を自分自身に与える必要があります。

MEPC80 は、改善された 2030 年の目標を設定するだけではありません。 会議では、そこに到達するための広範な政策パッケージについても合意することが不可欠です。 新しい低炭素燃料の導入を加速する政策に焦点が当てられることになる。 これは、ゼロエミッション車両を長期にわたって提供するために不可欠です。 しかし、燃料インフラの開発には長い時間がかかるため、より大きな排出量削減が実現できるのは 2030 年代になってからです。 したがって、MEPC80 が今後 7 年間に既存の船舶の運航排出量を削減する政策を実現することも不可欠です。

技術的な選択肢は存在する - 低速化、陸上発電、風力補助推進、持続可能なバイオ燃料の混合、「速く航行してから待つ」慣行の廃止など。必要とされているのは、それらの導入を加速する政策である。 IMO はこれを主に 2 つの方法で行うことができます。 まず、炭素強度指標の目標が大幅に厳格化され、強制メカニズムが強化されます。 第二に、非課税の船舶用燃料油に強力かつ上昇する炭素価格をもたらす世界的な市場ベースのメカニズムの導入です。 この制度からの収益は、特に発展途上国の支援に焦点を当てて、海運の脱炭素化の取り組みを支援するために環囲されるべきである。 この焦点により、国連気候変動枠組条約の核心である公平性への懸念が海運部門の気候戦略の中心となることが保証されます。

MEPC80は海運業界にとって最後のチャンスではない。 それが達成できなかったとしても、国家や業界の離脱グループが海運による排出量を削減するために非常に迅速な行動を起こす可能性が依然として残っています。 しかし、これはIMOが舵を取り続ける最後のチャンスと見るべきだ。 時間はあっという間に過ぎていきます。 IMO の意思決定プロセスが遅すぎて適切な気候戦略を実現できない場合は、極めて迅速な改革が必要か、他の機関が主導権を握る必要があります。