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May 18, 2023

5月の航空貨物市場は2020年3月以来の最低料金に苦しむ

Il mercato globale del trasporto aereo di merci tende verso la recessione

世界の航空貨物市場は低迷する夏に向けて緊張が高まっており、航空会社や運送会社が物量を求めて落ち着きを失っているため、5月の一般航空貨物運賃は2020年3月以来の最低水準に下落していることが、CLIVEデータによる最新の週間市場分析で示されている。 Xeneta の一部であるサービス。

IATAが2023年に航空貨物の収益と利回りがそれぞれ31％以上と29％以上減少する可能性があると予測したわずか数日後、世界の航空貨物のスポット料金は5月に前年同月比40％下落し、1kg当たり2.41ドルというここ3年以上で最低の水準に達した。 。

世界的な航空貨物需要の鈍化により、5月の請求可能重量は前年同月比-1%とそれほど深刻ではなく、月間の減少率としては過去12カ月で最小となったが、ピークの夏のレジャー旅行市場に向けた輸送量の流入により、さらに深刻な減少が見られた。金利に対する下方圧力。 5月の世界の航空貨物輸送能力は2桁の増加を続け、前年比14％増加した。

需要が減少し、輸送能力が増加すると、CLIVE が測定した世界の輸送貨物と利用可能な輸送量の体積と重量の観点から、動的積載率の低下は避けられませんでした。 2022 年 5 月の 55 パーセントと比較すると、-5 パーセント ポイント低下しました。

Xeneta社の最高航空貨物責任者、Niall van de Wouw氏は、落ち着きのなさを引き起こしているのは輸送能力の増加だけではないと語った。 「市場には成長を望む野心的なフォワーダーがたくさんいますが、航空貨物の需要がないため現在の顧客ベースでは成長できません。そのため、4月に強調したように、彼らは航空貨物からより大きなシェアを奪おうとしています。他の誰か。

「同時に、多くの荷主が、料金を更新し、3～6か月前とは異なる状況から利益を得たいと考えて、現在市場に参入しているのが見えます。既存の運送業者ではなく、ビジネスの挑戦者がチャンスの匂いを感じています」 「荷主は多くの場合、現在のプロバイダーに固執しながらも、この低い市場レベルに応じて料金を調整することを期待しているため、取引を獲得するかどうかに関係なく、全体的な料金は下がります。」と彼は述べた。言った。

5月の主要フロントホールレーンのほとんどでの運賃の前年比下落率は業界平均を上回った。 PMI測定値の悪化に伴い、アウトバウンド東南アジア市場は、トップフロントホールコリドーの中で最大の前年比下落を経験した。 米国と欧州へのスポット航空貨物料金は、同月でそれぞれ68％と62％下落した。 北東アジア（中国本土を除く）から米国への貨物運賃は前年比60％下落した。 唯一の例外は中国から米国への回廊です。 前年比ではわずか 31% の減少しか記録しておらず、業界平均の -40% を下回っています。 さらに、これらの主要車線の中で、1 か月前から価格が上昇した唯一の回廊です。

これは、米国西海岸の労働契約交渉が長引いたことと、水位の低下によりパナマ運河を通過する際に設定された重量制限による最近の港湾労働者の欠勤に起因する、5月の航空貨物の機会がわずかにあったことが影響している。 しかし、海上貨物の需要が航空貨物の運勢と一致しているため、一部の商品が海上から航空に切り替わることによる利益は長続きせず、世界レベルで意味のある影響を与えることはほとんどないでしょう。

「運送業者や航空会社は、実際に市場で提供されている量を逃すことや損失することに神経をとがらせているため、現在、荷主が市場で支配的なプレーヤーとなっている。

「航空会社や運送会社にとっては『一か八かの時期』だ。彼らはより短期的な志向になって『量だけ買おう』のスイッチを入れるのか、それとも黙って待つのか。彼らは思い切った行動を取るのか」企業がそのような戦術を使用することに満足した場合、実際の需要/供給の変化以上に航空貨物市場に下押し圧力がかかる可能性があります。

「5月中旬にミュンヘンで開催された輸送物流期間中に航空会社や運送業者と会話したところ、市場は低迷していると聞いたが、パニックはなかった。しかし、市場全体のセンチメントは変化しているようだ。現在、より多くの航空会社や運送業者が明らかに利益を得ている」神経質になっており、今年後半にピークシーズンの需要が増加するという期待が薄れつつあるという事実を受け入れている」とファン・デ・ワウ氏は述べた。

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