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May 05, 2023

安全性と配送のレビュー 2023

L’industria marittima trasporta circa il 90% del commercio mondiale su una varietà di navi;

海運業は世界貿易の約 90% をさまざまな船舶で輸送しているため、海上の安全は非常に重要です。 過去 10 年間で大幅な改善が見られ、この分野では過去 1 年間に失われた大型船舶の数が記録的に少ないことが報告されています。 しかし、火災のリスク、ウクライナ紛争の波及効果によってもたらされる継続的および新たな脅威、脱炭素化の課題、経済的不確実性に影響を与える要因の組み合わせ、さらには海洋請求権のコストの上昇などにより、この分野には依然として多くの乗り越えなければならない障害があることを意味しています。保険会社アリアンツ・グローバル・コーポレート＆スペシャルティSE（AGCS）の2023年安全性・配送レビューによると、今後12カ月間、そしてそれ以降も続くという。

グローバル責任者のラーフル・カンナ船長は、「船舶損失は、安全プログラム、訓練、船舶設計や規制の変化が時間の経過とともに与えたプラスの影響を反映して、12年間の年次調査の歴史の中で最低の数字にまで減少した」と述べた。 AGCS のマリンリスクコンサルティングの担当者。 「これらの結果は満足のいくものではあるが、地平線にはいくつかの雲が見えている。ロシアのウクライナ侵攻から1年以上が経ち、影の石油タンカー艦隊の拡大は、船主、乗組員、保険会社を悩ませる最新の結果となっている。火災安全と問題業界がこれまで以上に大型化する船舶の効率性から利益を得るためには、危険貨物の誤申告を正す必要がある｡インフレにより船体、機械、貨物クレームのコストが上昇している。一方、業界の脱炭素化の取り組みは進んでいるが、これは「これは依然としてこの分野の最大の課題である。経済的圧力により、企業の戦略やその他の安全への取り組みへの重要な投資が危険にさらされる可能性がある。」

毎年、AGCS の分析では、総トン数 100 トンを超える船舶に関わる輸送損失と死傷者 (事故) が報告されています。 2022 年に世界中で報告された船舶の合計損失は 38 件で、前年は 59 件でした。 これは、10 年間で年間損失が 65% 減少したことになります (2013 年は 109)。 30 年前、世界の艦隊は年間 200 隻以上の船舶を失っていました。

報告書によると、過去10年間で合計800件以上の損失が発生した（807件）。 中国南部、インドシナ、インドネシア、フィリピンの海域は、過去 1 年と 10 年間の両方で世界的な損失のホットスポットです (損失合計 204)。 2022 年の損失の 5 分の 1 (10) は、高水準の貿易、港の混雑、船舶の老朽化、異常気象などの要因によるものでした。 アラビア湾、イギリス諸島、西地中海海域が 2 番目に損失の多い場所でした (3)。 2022 年に失われた船舶の約 4 分の 1 は貨物でした (10 隻)。 沈没（沈没/水没）は、すべての種類の船舶 (20 隻) にわたる総損失の主な原因であり、50% 以上を占めました。 火災/爆発は損失原因の 2 番目に上位にランクされています (8)。 船舶衝突 3 番目 (4)。

過去 1 年間で損失総額は減少しましたが、報告された船舶事故または事故の数は一貫しています (2021 年の 3,000 件と比較して、2022 年は 3,032 件)。 最も多いのはイギリス諸島（679人）だった。 機械の損傷または故障は、世界のすべてのインシデントの半分近く (1,478 件) を占めています。 2022 年には 200 件を超える火災が報告されました (209 件)。これはこの 10 年間で最も多く、前年比 17% 増で世界の​​事故原因の第 3 位となっています。

いくつかの要因により、海上および陸上での火災のリスクが高まっています。 脱炭素化により、電気自動車（EV）やバッテリー駆動の商品など、新しいタイプの貨物が船舶で輸送されるようになりました。 引火性の高いリチウムイオン（Li-ion）電池は、コンテナ輸送や自動車運送業者にとってリスクが増大する可能性があります。 この電池市場は、今後 10 年間で毎年 30% 以上成長すると予想されています。

リチウムイオン電池の主な危険性の 1 つは、爆発を引き起こす可能性のある急速な自己発熱火災である「熱暴走」です。 リチウムイオン火災の主な原因は、製造基準を満たしていないこと、またはバッテリーセルやデバイスの損傷、過充電、短絡です。 リチウムイオン電池を搭載したEVの火災は消火が難しく、自然再燃する可能性があります。 「ほとんどの船舶には、海上でこのような火災に対処するための適切な保護、探知、消火能力がありません」とカンナ氏は言います。 「適切な乗組員の訓練や適切な消火設備へのアクセス、早期発見システムの改善など、この危険を軽減するための事前対策と緊急計画の両方に注意を払う必要があります。EV輸送専用の船舶が有利になるでしょう。」

同時に、危険な貨物はますます大型の船舶によって輸送されるようになってきています。 コンテナの積載量は過去 20 年間で 2 倍になりました。 最大手のコンテナ運航会社10社は400隻以上の新造船を発注しており、その大半は代替船よりも大型になるだろう。 その結果、火災の影響が増幅され、より深刻な損失が発生する可能性があります。 火災はすでにあらゆる種類の船舶において最も頻繁に発生する全損の原因の 1 つであり、過去 5 年間だけでも 64 隻の船舶が失われています。 一方、25万件近い海上保険業界の保険金請求をAGCSが分析したところ、火災が最も高額な損失原因でもあり、分析された全保険金請求額の18％を占めていたことが判明した。

業界の報告システムでは、コンテナ船上での重大事故の約 25% が化学物質、電池、木炭などの誤って申告された危険物によるものとされていますが、多くの人はこの数字はもっと高いと考えています。 「危険な貨物を適切に申告、記録し、梱包しないと、火災が発生したり、消火活動が妨げられたりする可能性があります」とカンナ氏は説明します。 「貨物に危険物とラベルを付けると、費用が高くなります。そのため、一部の企業は、例えば花火をおもちゃ、リチウムイオン電池をコンピュータの部品とラベルを付けることで、これを回避しようとしています。」 いくつかの大手コンテナ運送会社は、不審な予約や貨物の詳細を検出する貨物スクリーニングソフトウェアを使用してこの問題に対処するテクノロジーに注目しており、大手コンテナ事業者は罰則を課しています。 「誤って申告された危険貨物に対する統一的な要件と罰則は歓迎されるだろう」とカンナ氏は言う。

ロシアによるウクライナ侵攻から1年以上が経過した今も、海運への波及効果は続いている。 戦争危険地域内またはその周辺で民間船舶に巻き添え被害が発生する脅威は依然として高く、例えば浮遊機雷が原因となる可能性があります。

石油制裁の結果、ロシアとその同盟国は石油を輸送・販売するための影のタンカー艦隊を創設することになった。 その規模はさまざまですが、その数は 600 隻にも及ぶと推定されています。 「影の艦隊は古い船で構成されている可能性が高く、整備基準が低い便宜置籍のもとで運航されています」とAGCSのマリーン・ハルのグローバル・プロダクト・リーダー、ジャスタス・ハインリッヒ氏は説明する。 「その数の増加は憂慮すべき事態であり、世界の船舶と環境を脅かしています。重大な事故は人命の損失だけでなく、無保険の損害や汚染を引き起こす可能性があります。」 2023年5月、無保険で空荷の1997年建造タンカー「パブロ」が東南アジアで爆発し、乗組員が死亡したと伝えられている。

海運業は世界の温室効果ガス (GHG) 排出量の年間約 3% に貢献しており、これらを削減するための厳しい目標に取り組んでいます。 その取り組みのペースと進捗は、技術開発、エネルギー効率の高い燃料の採用、規制、市場の力に影響されます。 海運会社や貨物運送業者はすでに液化天然ガスを燃料とする船舶に切り替えており、バイオ燃料、メタノール、アンモニア、水素などの代替燃料、太陽光発電やバッテリー駆動の全電気船舶、風力補助推進システムなどの使用と試験を行っている。 、より効率的なプロペラと球根状の船首デザイン。

炭素ベースの海運からの移行には、厳しい変化の期間と約 1.4 兆ドルの多額の投資が必要となります。 今後 5 ～ 10 年間は燃料の混合が存在する可能性が高く、船主、運航会社、港湾にとって課題となっています。 損失の観点から見ると、業界では代替技術や燃料による大きなクレームはまだ発生していません。 ただし、これらが大規模に導入されるにつれて、さらに多くの問題が表面化する可能性があります。 「協力が重要であり、企業と保険会社の間でテストや経験から得た情報やデータを定期的に交換することが、移行リスクを軽減する上で重要になる」とハインリッヒ氏は言う。

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アリアンツ グローバル コーポレート & スペシャルティ (AGCS) は、世界をリードする法人保険会社であり、アリアンツ グループの主要な事業部門です。 当社は、9 つ​​の専用事業分野と 6 つの地域ハブにわたって、幅広い商業、企業、特殊リスクに対するリスク コンサルティング、損害賠償保険ソリューション、代替リスク移転を提供しています。

当社の顧客は、フォーチュン グローバル 500 企業から中小企業に至るまで、可能な限り多様です。 その中には、世界最大の消費者ブランド、金融機関、テクノロジー企業、世界の航空・海運業界だけでなく、水上風力発電所やハリウッド映画制作も含まれています。 彼らは皆、ダイナミックな多国籍ビジネス環境における最大かつ最も複雑なリスクに対するスマート ソリューションとグローバル プログラムを求めて AGCS に期待しており、当社が優れた保険請求エクスペリエンスを提供すると信頼しています。

AGCS は世界中で 30 か国以上で独自のチームを運営し、アリアンツ グループのネットワークとパートナーを通じて 200 か国以上の国と地域で活動しており、4,200 人以上の従業員を雇用しています。 アリアンツ グループ最大の損害賠償部門の 1 つとして、当社は強力で安定した財務格付けに裏付けられています。 2022 年に、AGCS は世界で総額 112 億ユーロの総保険料を生み出しました。