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Apr 27, 2023

海上での影の石油輸送の225％急増の背後にロシアがある

in International Shipping News05/06/2023 La Russia sta cercando di rafforzare la propria competitività

国際配送ニュース2023/05/06

ロシアが西側の制裁を回避するための戦略を強化しようとする中、より多くの石油タンカーが危険だが儲かる貨物輸送で位置情報トランスポンダーをオフにしている。

Maritime Intelligence Risk Suite (MIRS) や Maritime Portal などの S&P Global Market Intelligence のデータを分析したところ、海上の安全などを維持するために設計された自動識別システム (AIS) のスイッチを切るという闇の行為が世界的に 225% 増加していることが判明しました。最近では石油の出荷追跡を支援しています。

データによると、今年第1四半期には215隻のタンカー、合計931万DWTが524回の闇瀬取り（STS）に従事したのに対し、前年同期は72隻、240万DWTのタンカーが161回の積み替えに従事した。ロシアは制裁と販売する石油価格の上限に見舞われた。

データによると、クリミア海域、ロシアの排他的経済水域、カリーニングラード近郊のシーレーンでは、1月から3月にかけて312件のダークSTSが観測された。 これは前年同期のわずか6件に比べ、ロシアが石油輸送の際に国際的な監視を回避する手段としてダークSTS技術を使用する世界的な傾向の拡大の中心にあることを示している。

この開発は、クレムリンのウクライナ侵攻以来、ロシアの主要原油輸出グレードのウラルから伊達ブレントまで大幅な値引きが行われる中で行われた。 S&P Global Commodity Insights のプラッツ評価によると、2023 年第 1 四半期の割引率は平均 1 バレルあたり 37.8 ドルだったのに対し、2022 年第 1 四半期は 17.7 ドル/バレルでした。2022 年 1 月には 3.7 ドル/バレルでした。

ロシア産原油の購入は、価格上限や制裁にもかかわらず、依然として収益性の高いビジネスである。 タンカーの所有者にとっては、航海ごとに数百万ドルの利益が得られる可能性があります。 S&Pグローバル・コモディティー・アット・シーのデータによると、第1四半期に1億240万バレルの原油・石油生産者がダークSTSに関与した可能性があるが、これらの操作の不透明な性質のため、正確な起源に関する情報は不明である。

とはいえ、船舶が AIS をオフにすると、他の船舶の船員は目を合わせずに AIS を認識できない可能性があります。 多くの海運専門家、そしてウクライナや一部の西側諸国の政府関係者は、より暗いSTSによる衝突と油汚染のリスクの増加について警告している。

これらの船は事実上「無人地帯」で運航されており、「多くの人にとって涙を流す結末になる可能性が非常に高い」と船舶管理グループ、アングロ・イースタンのビョルン・ホイガード最高経営責任者（CEO）は語った。 「しかし、大きな上昇の恩恵が過度のリスクを上回ると考え、それに賭けようとする人たちは常に存在します。」

リスクに加えて、ダーク STS モードの船舶は古い傾向にあるため、設備が老朽化し、腐食により船体が弱くなる可能性があります。 例えば、1997年に建造されたアフラマックス・パブロ号は、闇の活動の歴史を持っているが、5月初旬にマレーシア沖で火災が発生した。 乗組員3名が行方不明となり、海事ポータルのデータによると、船は全損と宣告された。

規制電力現在、国連の国際海事機関は、あらゆる種類の STS に関与する船舶に対し、沿岸国に通知するよう求めています。 Ｓ＆Ｐグローバル・マーケット・インテリジェンスの貿易金融ディレクター、バイロン・マッキニー氏によると、ロシアは他国の注意を引くことなく貨物の原産地を隠蔽できるため、ＭＩＲＳの分析は、これがロシアのＥＥＺでより暗いＳＴＳの原因である可能性が高いことを示唆している。

ロシアからの海上石油はEUによる禁輸措置に直面しており、価格上限制度のためG7海事サービスへのアクセスは限られている。 理論的には、ダークSTSを通じて、偽装したロシア産石油を他の通常のSTSハブに輸送し、二次輸送を行うことで、その起源をさらに曖昧にすることができる。

IMOの規則に基づき、海賊のレーダー画面から遠ざかるなど正当な理由なしにAISをオフにした船舶は旗国から罰せられる可能性がある。 しかし、強制力のある懲罰的措置について合意を形成するのは難しいかもしれない。 データによると、2023年第1四半期にダークSTSに関与した船舶は41の旗国の管理下にあった。「海は広大な空間だ…どの旗国もそれについて何かをするのは本当に難しい」と外交部長のマイク・ソルトハウス氏は語った。相互保険会社ノーススタンダードは、西側諸国以外の旗国にもAISの感染を規制するインセンティブが欠けている可能性があると示唆した。

これとは別に、IMO は寄港国に船舶の AIS 航海日誌をレビューする権限を付与します。 これにより、EUはある程度のコントロールを行使できるようになる。 例えば、闇の活動に従事する船舶の域内への侵入を禁止する。 データによると、1月から3月にかけて、ダークSTSを完了した船舶によるヨーロッパへの寄港は55回あった。

財政的制約保険仲介会社ロックトン・エッジのグローバル・マリンの生産責任者であるトム・ミッドタン氏は、西側諸国が制裁を執行する最も効果的な方法は保険市場を利用することだろうと示唆する。 S&Pグローバルの分析によると、第1四半期中にダークSTSにあった船舶の46％は、ロシアの原油価格上限の影響を受けながら、引き続き国際保護・補償クラブの対象となっていた。

ミッドタン氏によると、海上保険会社は通常、米ドル建てで補償を提供しており、EUと米国に拠点を置く再保険会社に依存しているという。 したがって、当局はAISを停止している船舶を対象とする制裁体制を拡大することができ、そうすれば運航者はどこでも補償を受けられなくなるだろうと同氏は述べた。

「すべては資金の問題だ」とミッドトゥン氏は付け加え、規制当局が闇作戦に参加する船舶への資金供給を遮断することを狙う可能性があると示唆した。 「保険がなければ、船舶に何かが起こった場合、銀行は融資の担保がありません。これまでの経験から、この担保の欠如が銀行側の即時行動を引き起こすことが示されています」と同氏は述べた。

しかし、暗い STS にいる多くの船舶は、強力な通信を受信しないことを選択しています。 IG をカバーするダーク STS に従事する船舶の割合は、業界平均の 90% をはるかに下回っています。

相互保険会社ガードのロルフ・トーア・ロペスタッド最高経営責任者（ＣＥＯ）は「現実には、われわれにできることはかなり限られている。どこで保険に加入するかは各事業主次第だ」と述べた。 「しかし、業界として私たちにできることは、この問題にスポットライトを当て続け、この問題が人々や社会にもたらしているリスクを明らかにすることです。」出典: Platts