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Jun 18, 2023

ニュージャージー州ポート ニューアークで今日知られている海運業が始まりました。

"Sealland". Grandi lettere su un grande edificio appena fuori dall'autostrada del New Jersey.

「シーランド」。 ニュージャージー・ターンパイクのすぐそばの大きな建物に大きな文字。

おそらく、子供の頃に車の窓から見たのを覚えているでしょう。 おそらくあなたは興奮していたのでしょう。 訓練されたアザラシ！ イルカがトリックをやってます！ さあ、お父さん、何と言いますか？

偶然にも、シーランドはフロリダのシーワールドとは異なり、家族向けのアトラクションではありませんでした。 しかし、ラトガース大学の歴史家アンガス・クレス・ガレスピー氏は、そこで何かエキサイティングな出来事が起こったと語る。

コンテナ輸送が誕生したのは、ここポート ニューアークの海運会社であり、現在はマースクが所有しています。「シーランド」という名前は、もちろん航路を指します。 そして世界を変えました。

「私たちニュージャージー人は、まさにここから始まったという事実を誇りに思うことができます」とガレスピー氏は語った。彼の新著『ポート・ニューアークとコンテナ輸送の起源』（ラトガース大学出版局）は、その場所とインフラについて考察している。私たちのほとんどはめったに考えませんが、それは私たちの日常生活に大きな影響を与えます。

「ここはコンテナ化の発祥の地です」と彼は言いました。 「それはニュージャージーから始まりました。」

最近コンテナ輸送が話題になっています。 私たちは皆、「供給側の混乱」の新聞記事を説明するために、何百ものコンテナが埠頭に無駄に積み上げられた写真を見たことがあるでしょう。 空になったスーパーマーケットの棚を覚えていますか? 届かなかったクリスマスプレゼントはありますか？

新型コロナウイルスのパンデミックにより、トラック運送会社は人手不足になったが、同時に消費財に対する膨大な新たな需要を刺激した。 「人々は自宅に閉じ込められていた」とガレスピー氏は語った。 「レストランやショッピングモールに出かける代わりに、彼らは家に座ってアマゾンに商品を注文していました。」

しかし、物事の仕組みとしては、コンテナ輸送は大きな進歩だったとガレスピー氏は思い出させてくれます。

その周囲で成長した巨大産業は、ターンパイクの 13 番出口と 14 番出口の間を通る人なら誰でも目にすることができ、遠くに巨大なクレーンや倉庫が建つ奇妙な風景に思いを馳せることができます。 私たちのほとんどはそうではありません。

「それは逆説だ」とガレスピー氏は語った。 「目には見えますが、目には見えません。」

実際、隣接するポート ニューアークとエリザベス港湾局マリン ターミナル、そして近くのポート ジャージーは、東海岸最大の商業港であり、これらを合わせて一つの世界を構成しています。

クレーンオペレーター、フォークリフト運転手、係留員、沿岸警備隊の乗組員、海事大工の全員がこの場所で働いており、それに加えて航路標識チーム、タグボート手、船長、牧師ら、合わせて約 6,700 人が働いています。 この地域には12,000人近くのトラック運転手が出入りする。 ガレスピーが 1990 年代初頭にこの場所の調査を始めたときの部外者にとって、それは圧倒的なものです。 「ここはとても大きくて、にぎやかで、騒々しい場所だったので、びっくりしました」と彼は語った。

この港とこの革新的な新しい種類の海運の物語は絡み合っています。

地図上の名前としてのポート ニューアークは 1600 年代から存在しています。 しかし、湿地がさらに深さ 20 フィート、幅 300 フィートまで浚渫され、大型船を収容できるようになったのは 1914 年になってからであり、ブルックリンとマンハッタンの港は利益を得ることができるようになりました。

「今日はそんなことを逃れることはできなかった」とガレスピーは語った。 「環境保護庁はあなたを閉鎖するでしょう。」

当時の配送は「一括配送」スタイルで行われていました。 「オン・ザ・ウォーターフロント」などの映画で覚えているでしょう。

商品は束ごとにネットで囲まれたパレットに積み込まれ、その後クレーンで船倉からドックに持ち上げられ、トラックや電車に積み込まれます。 それは手間がかかり、時間がかかり、非効率的でした。

「沿岸労働者たちは箱ごとに積み込むのに多大な労力を要した」とガレスピー氏は語った。 「それだけではありません。特別な方法で積み込むには誰かを船に乗せる必要がありました。埠頭でも、船内でも労働集約的でした。そして、商品が広範な盗難にさらされることになりました。」

1956 年 4 月 26 日、SS アイデアル X 号が 58 個の長方形のコンテナを積んでポート ニューアークを出港し、ヒューストンに向かったとき、状況はすべて変わりました。 これは最初のコンテナ船であり、業界をひっくり返しました。

ノースカロライナ州のトラック運転手マルコム・マクリーンという一人の男性のブレインストーミングの功績です。

なぜあんなに非効率的な積み下ろしをするのか、と彼は尋ねた。 船に簡単に積める、均一で積み重ね可能な金属製のコンテナに商品を事前に梱包し、目的地ですぐに 18 輪トラックのトレーラーに積み込み、出発してみてはいかがでしょうか。

海上輸送と陸上輸送が 1 つのオペレーションに統合されます。 したがって、彼の会社名は「Sea-Land」です。 「インターモーダル」輸送、別の名前でも。

「彼がトラック運転手だったという事実が、彼をより現実的にしたのだと思います」とガレスピーは語った。 「彼は海に対してロマンチックな愛情を持っていませんでした。彼は船を大きなトラックだと思っていました。」

彼の合理的なビジョンでは、すべての船が名前ではなく番号で認識されるほどです。 最終的に彼はこの計画から外されることになった。 「コンテナ船ナンバーワンと呼ばれる船で沈没したい船長はいない」とガレスピー氏は語った。

ガレスピーは海のロマンスを高く評価しています。

彼の父と母方の祖父は両方とも海軍の医師でした。 彼は一連の海軍基地で育ち、10代の頃はメリーランド州のレナード・ホールジュニア海軍兵学校に通った。

「私は船と海に魅了されました」とラトガース大学のアメリカ研究教授ガレスピー氏は語った。彼の他の著書には『ツイン・タワー：ニューヨーク市貿易センターの生活』や、マイケル・アーロン・ロックランドとの共著がある。ニュージャージー・ターンパイクのアメリカ。」

「10歳のとき、私は船の模型を作っていました」と彼は語った。

彼の本は、1950 年代の海運革命だけでなく、広大で不可欠なジャージー産業の日常業務についても語っています。この産業は私たちの経済にとって非常に重要であるため、国土安全保障省は 13 番出口と 14 番出口の間の地域と呼んでいます。 「アメリカで最も危険な2マイル」のターンパイクで。

「港があり、空港があり、石油精製所がある」とガレスピー氏は語った。 「重要なインフラが充実している。敵が米国を攻撃するとしたら、ここが最大の標的となるだろう。」

ニューアーク湾にあるクレーン、埠頭、倉庫のジャングルでは一体何が起こっているのでしょうか？ たくさん。

ガレスピーは著書の中で、港に出入りする孤独な人々に精神的な慰めだけでなく基本的な必需品を提供する船員教会研究所の活動から、時々呼ばれるものを行うブイ入札者まで、そのすべてを詳しく解説しています。 「軍隊の中で最も危険な仕事だ。」 とにかく、そこにあります。

「ブイは水路の端にあり、浅いところにある」とガレスピー氏は語った。 「あなたが船の船長なら、そこは避けたい場所です。それが常識です。では、クレーンの操縦士はどうでしょうか？彼はゆっくりと慎重に物を持ち上げます。なぜなら、もし突然それを振り回したら、そのうちの一人を殺してしまうからです」乗組員の手です。」

巨大な貨物船を操縦してアンブローズ海峡を通ってニューアーク湾に入るには、専門家のチーム全体が必要です。 「サンディ・フックの水先案内人」が約19マイル沖合で船長を助けるために乗船したが、ヴェラッツァーノ・ナローズ橋付近でタグボートの支援を受けて船の接岸を手伝う「接岸水先案内人」に救われた。

「深さ、潮流、風があり、非常にトリッキーだ」とガレスピーは語った。 「サンディフックのパイロットの一人は、仕事で最も重要なことは十分な睡眠を取ることだと私に言いました。次の日は本当に気を引き締めなければなりません。」

近年では船舶がますます大型化しており、2016 年のパナマ運河の拡張から 2019 年のバイヨンヌ橋の路床のかさ上げに至るまで、海運インフラ全体に影響を与えた開発です。 今日、プロセス全体が自動化されるという話があります。 しかし、何が起こっても、コンテナ輸送がなくなるわけではありません。

「これはほとんどのニュージャージー人が知らないことです」と東ブランズウィック州在住のガレスピーさんは語った。 「このトピックに取り組むまでは、知らないことがたくさんありました。学習曲線は急勾配でした。」