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Jul 04, 2023

海運サービスの悪化が続く

La situazione è ancora peggiore nel commercio marittimo. Non solo “vuoto”

海上貿易ではさらに状況が悪化している。

過去 3 日間で 45 隻から 120 隻に急増した「空」（欠航）コンテナ船の運航数が急増しているだけでなく、欠航していない運航のスケジュールの信頼性も悪化する傾向にあります。

米国と欧州の貨物バイヤーからの需要は驚くべきペースで崩壊している。 下半期のＶ字回復への期待は薄れつつある。 すでに輸入ターミナルに配送されたコンテナが山積みになっており、少なくとも1つの大手運送業者が応急保管計画を立ち上げている。

スケジュールの信頼性が悪化する

世界的なスケジュールの信頼性統計は、コペンハーゲンに拠点を置くシーインテリジェンスによってまとめられており、2 月までの最新データが含まれています。

シー・インテリジェンスの最高経営責任者（CEO）アラン・マーフィー氏によると、2月の信頼度は65.1％に低下し、「シー・インテリジェンスが2011年にスコアを導入して以来、記録された世界最低スコア」となった。

チャートクレジット: Sea-Intelligence Global Liner Performance (GLP) レポート – 2020 年 3 月

さらに、2月には船舶の到着遅延の平均遅延が5日間に上昇し、「2015年初頭の米国西海岸の労働争議を除けば」最高の数字となった。

チャートクレジット: Sea-Intelligence Global Liner Performance (GLP) レポート – 2020 年 3 月

FreightWavesから信頼性が悪化するのかとの質問に対し、マーフィー氏は「はい、スケジュールの信頼性は今後数カ月で非常に悪くなり、おそらくさらに低下すると予想します」と答えた。

信頼性ベンチマークは計画航行を対象としており、空航行は考慮していません。 それにもかかわらず、空航海の数が増加していることは影響を及ぼしている。

「既存のスケジュール内で誘致コールやその他の戦術的措置を行うのは難しいため、空航行による混乱は、まだ運航中の航行のスケジュールの信頼性に影響を与える」とマーフィー氏は説明した。

「これに加えて、運送業者を含めて誰もがキャッシュフローを維持することに注力しており、バンカー（船舶燃料）価格が信じられないほど安くなり、そのため復旧スケジュール（スピードアップ）がはるかに安くなったにもかかわらず、その意欲があるかどうかは非常に疑わしい」すでにスケジュールが非常に悪く、内陸部に箱が山積みになっているのに、スケジュールの信頼性をわずかに改善するために資金をつぎ込む必要がある。」

コペンハーゲンに本拠を置くシーインテリジェンス・コンサルティング（シーインテリジェンスとは別会社）の最高経営責任者（CEO）ラース・ジェンセン氏も、信頼性が低下する可能性が高いと考えている。 「事態はさらに悪化するだろう」と彼はFreightWavesに断言した。

実際に信頼性は向上するのでしょうか？

「信頼性がさらに悪化するとは断言できない」とマーフィー氏は認め、「通信事業者がネットワークのスケジュールを完全に変更する可能性は十分にあり、新しいスケジュールにコロナウイルスの課題に対処するのに十分なバッファーが含まれている場合は、スケジュールを変更する必要がある」と述べた。信頼性は技術的に向上する可能性がありますが、現在販売されている「新しい」製品は、かなりのバッファーを備えていますが、そのようなバッファーなしで約束されていたものよりも劣るでしょう。

「また、需要が減ればスケジュールの信頼性が高まる可能性があると主張することもできます。これはアフリカの貿易で近年見られるパターンです。需要が減れば箱の数が減り、船舶の数も減り、混雑が緩和される可能性があります。混雑はスケジュールの信頼性を低下させる主な原因です。」

港に積み上げられた箱

「とはいえ、」マーフィー氏は続けた、「そのような希望の兆しを期待するのは少し楽観的すぎると思います。輸入業者はコンテナの受け取りに苦労するため、今後数か月間は混雑が増えると思います。たとえ輸送量が減ったとしてもまた、運送業者は慣れない港やターミナルで積み替えをしなければならない場合があります。

「大量の空航は内陸のサプライチェーンの混乱につながり、コンテナの本国送還における玉突きや困難、ひいては機材不足につながるだろう」とマーフィー氏は付け加えた。

MSC は、一時しのぎのボックス保管計画を策定しました。 写真提供: MSC

ジェンセン氏はオンライン投稿で、「船にはすでに大量の貨物が積まれているため、（需要の）減少のスピードは重大な問題を引き起こすのは必至だ。目的地に到着すると、貨物は現実にそこに到達することになる」と述べた。誰からも必要とされてないし、求められてもいない。」

コンテナの玉突きの懸念が非常に深刻になっているため、地中海海運会社（MSC）は火曜日に輸送停止（SOT）プログラムを創設した。 輸入側で遅れたアジアからのコンテナへの対応を改善するため、同社は6つの積み替えハブに特別なヤード保管場所を設置した。 釜山、韓国。 サウジアラビア、キング・アブドゥラ港。 ロメ、トーゴ; PSA インターナショナル パナマ、パナマ; そしてトルコのテキルダー・アシャポート。

空航は「予想より悪い」

シー・インテリジェンスは日曜日、パンデミックによる空航海の数が2隻から45隻に増加したと報告した。 わずか 3 日後、その数は急増しました。

ジェンセン氏は、水曜日の時点で空航海の数が120隻に達していると計算した。 同氏は、今回のキャンセル件数は「予想よりもひどい」「驚異的」だとし、「これほどの規模の突然の減少を経験した人は誰もいないと思う」と付け加えた。 過去数日間のサービス欠航の深刻さは、貨物需要の落ち込みが「エスカレートしている」ことを示唆していると同氏は考えている。

米国の輸入業者がキャンセルに「慌てる」

今回の辞任は、第1四半期の米国からの輸入の顕著な減少を受けて行われた。 税関申告件数の7日間移動平均に関するSONARデータによると、中国から米国のすべての港への輸入に関する米国の申告（SONAR: CSTM.CHNUSA）は年初から42％減少しており、輸入申告（原産地に関係なく）は年初から42％減少しています。 ) からロサンゼルス港 (SONAR: CSTM:LAX) までは 18% 下落しました。 データセットはまた、ここ数日の状況の悪化を裏付けている。

フレイトスの最高マーケティング責任者エイタン・ブフマン氏は、荷主による注文キャンセルの「争奪戦」を指摘した。

同氏は、サードパーティの「フルフィルメント・バイ・アマゾン」（FBA）販売業者からの倉庫への非必需品の受け入れを停止するというアマゾンの3月中旬の決定の影響を特に強調した。

チャートクレジット: Freightos

「FBA販売者がFreightos.comマーケットプレイスを利用して予約した発送は…3週間前にピークに達したが、Amazonの方針変更後の先週は50％近く減少した」とバックマン氏は述べた。

「米国の電子商取引の3分の1以上がアマゾンに依存していることを考えると、これは米国で最も人気のある電子商取引チャネルにおける深刻な在庫ギャップの先行指標となる可能性が高い」と同氏は述べた。

先は長い

ジェンセン氏は、コンテナ輸入需要の回復時期について悲観的な見方を示した。 同氏は「現時点での私の見方は、リバウンドは２０２１年まで起こらないだろう」と警告した。

「たとえ我々が非常に楽観的で、すべてのロックダウンが2～3カ月で解除されると仮定したとしても、それは消費者信頼感がそれほど早く回復することを意味するわけではない。そしてさらに重要なことは、輸入業者は、感染症に対する懸念が長引くため、夏以降に急速に輸入を増やすことに慎重になるだろう」 （感染の）第2波は2020年後半に起きた。第2波がうまくいけば、2021年には非常に急激な回復が見られるだろう。」Greg Miller による FreightWaves/American Shipper のその他の記事

写真提供者: Shutterstock

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