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Jan 03, 2024

ばら積み貨物船および大型貨物船を対象とした新しい排出指標

La piattaforma di spedizione indipendente SHIPNEXT sviluppa un nuovo indicatore delle emissioni

独立系海運プラットフォーム SHIPNEXT は、貨物を中心に据えた新しい排出指標を開発しました。 同社は、国際海事機関（IMO）の排出削減措置に関して業界で広く抱かれている懸念に対処することを目的にこの指数を開発した。

によるとアレクサンダー・ヴァルバレンコベルギーに本拠を置く海運および技術起業家である同氏は、貨物は新しい SHIPNEXT 排出指数の中心となっており、船主との協議のもと、ばら積み貨物、ドライバルク貨物、重量貨物および特大貨物を運ぶ船舶向けに設計されています。

同社の声明によると、SHIPNEXTの航海排出指数（SVEI）は、船舶の個々の技術パラメータ、速度、消費量、摂取量に基づいており、同時に実際の貨物量と予定されている航海も考慮されているという。

SVEI は、海上での船舶の燃料消費量は特定の船舶の作業を反映していると考えています。 港での燃料消費量はほとんどの船舶で同程度であり、積み込みと荷揚げの時間は主に船舶の技術的能力ではなく港湾の技術によって決まるため、港での燃料消費量は無視されているとSHIPNEXTは述べた。

SHIPNEXT CII (SCII) は、5,000 GT を超える船舶の効率を測定することを目的とした IMO 独自の炭素強度指標 (CII) 評価の代替として提案されています。 IMO はまた、船舶に AD 間の性能スコアを与える予定であり、その基準は 2030 年までにますます厳しくなります。

マースクを含む航空会社は、IMO CIIが貨物の最適化を奨励できていないことに不満を述べ、代わりに、より生産性の高い船舶に報いる方法論を求めている。 SCII はまさにそれを行うように設計されています。

「既存の IMO ガイドラインの大きな問題は、実際に航海中に運ばれる貨物が考慮されていないことです」と SHIPNEXT の CEO 兼創設者、Alexander Varvarenko 氏は言います。 「そうすることで、特定の航海の排出プロファイルが完全に変化します。」

SHIPNEXT のモデリングは、より古い船が、適切に管理され、最大積載量まで積載されていれば、より長い航海でより多くの二酸化炭素を排出する最新の船と比較して、どのようにして「より環境に優しい」ソリューションであることが証明できるかを示しています。

バルバレンコ氏はさらに、「私たちのアプローチは、船主がバラスト稼働を減らしてより効率的に船舶を管理できるように刺激すると同時に、船舶建造に伴って課される他のすべての既存の排出指標にも引き続き従います。」と付け加えた。

「海運会社が排出量に対してどのように課税するかには論理が必要です。私たちが提案しているのは、よりクリーンな輸送への移行期における公平かつ合理的なアプローチであり、荷主と運送業者の両方がコストを分担できるようになります。」