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Jul 18, 2023

生産能力過剰が迫る中、海上輸送料金は引き続き低い

Aspettative e capacità delle compagnie aeree per il successo dello smantellamento regolamentare delle navi

コンサルタントのアルファライナー氏によると、規則に基づく船舶解体の大成功と輸送能力の約10％削減に対する航空会社の期待は「誇張されている」という。

これにより、過剰生産と低運賃の期間、輸送は軌道に乗るだろうと同社は述べている。

アルファライナー氏は、IMOの新しい炭素強度指標（CII）によって世界の運航便数が10％減少するという一部の航空会社の予測は誇張されており、「実際の影響はおそらくもっと小さく、影響は世界に「忍び寄る」だけだろう」と示唆していると述べた。海上輸送チェーンは2023年に一夜にして実現するのではなく」。

これは、現在の船隊の約30％に相当する740万teuのコンテナ輸送の記録的な注文記録が、船舶の退役やCII関連の低速蒸気化の結果として見られる料金の値上げを無効にすることを意味するとアルファライナーは付け加えた。 来年には約 2.32 メートルの新造船が着水し、2024 年にはさらに 2.81 メートルが着水する予定です。

一方、アルファライナーは、需要の減少により「約5％の船舶」が今年末までに活動を休止すると予想している。

同コンサルタントは、小型船舶は航海が短く停泊時間が長いため、就航時間が短くなる傾向があり、大型船舶よりも人為的に悪い性能統計を与えるため、CIIモデルの特殊性が不当にペナルティを与えていると述べた。

これは、小型の有蓋船を必要とする取引に大型の有蓋船がカスケード接続される可能性が高く、過剰生産力のダイナミクスを増大させるだけでなく、そのような取引での CO2 排出量を人為的に膨らませる可能性があることを意味します。

現在のCII体制は、最近マースク、MSC、ハパック・ロイドから大きな批判を集めており、場合によっては船舶に「錨で待つのではなく、ゆっくりと航行する」よう促す可能性もある、とアルファライナー氏は述べた。

一方、船舶が発注された新型コロナウイルス関連の好況サイクルは終わりに近づいている。 港湾の生産性がパンデミック前の水準に戻り、運賃が正常化し、多くの国で経済指標が弱いことから、海運業界は「構造的な過剰生産能力」と運賃の低迷が長期化する可能性がある。

これが最後に見られたのは2010年代で、その時は2008年以前に積み上げられた660万teuの注文書が不況後の市場に投げ捨てられた。

ドリューリー社のコンテナ輸送調査責任者、サイモン・ヒーニー氏はロードスターに対し、「注文件数が非常に大きいため、さまざまな輸送能力削減策にもかかわらず、市場は数年間は供給過剰を避けることができないだろう」と語った。

「船舶はすでに低速航行しているため、EEXI/CIIが輸送能力に大きな影響を与えるとは予想していません。一部の船舶がエンジン出力リミッターを修正する必要があること（通常の寄港で簡単に行えます）を除けば、実質的な変化はあまりありません。」

しかしヒーニー氏は、金利低下の副作用として脱炭素化が加速する可能性があると述べた。

「私たちは、ダウンサイクルに対抗するために、破壊が記録的なテウレベルに近いレベルまで増加すると予想しています。避けられない結果は、艦隊の構成がより若くなり、より環境に優しいものになることです。」