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Jul 18, 2023

世界的な輸送コストが低下し、新型コロナウイルスの価格高騰を受けて輸出業者や農家に希望を与える

I costi delle spedizioni marittime stanno crollando mentre i paesi aumentano i tassi di interesse

世界的な景気後退への懸念を背景に各国が金利を引き上げているため、海上輸送のコストは急落しているが、オーストラリアの消費者にとって輸入品が必ずしも安くなるとは限らない、と関係者らは言う。

世界の貿易のほぼ80％は12メートルの輸送コンテナで輸送されているが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック中にコストが高騰し、昨年9月にピークに達した。

ブライアン・ハックは、オーストラリアの大手国際貨物運送業者の 1 つである、西オーストラリアに本拠を置く EES Shipping のディレクターです。

同氏は、世界の配送コストが現在「大幅に」下落しており、クリスマスに向けて数十年ぶりに下落していると述べた。

ハック氏は、「大量の買い物をしてクリスマス関連の在庫を大量に持ち込もうとしていた企業はすべて、基本的にブレーキを踏み、注文を削減したため、貨物業界には余剰能力が山ほどある」と述べた。

「これが意味するのは、海運会社は半分空の船を送りたくないということだ。彼らは船が満員であることを好むので、彼らにとってビジネスを獲得する最も簡単な方法は料金を下げることだ。

数年前に上がった時よりも、かなり早く下がったようです。

ハック氏は、最大の落ち込みは太平洋横断と大西洋横断の貨物だと述べた。

以前は、12メートルのコンテナを中国から米国に送るのに最大2万ドル（約3万1894ドル）かかった。

これは3,000ドルか4,000ドルまで下がっており、ハック氏はほぼパンデミック前の水準だったと述べた。

ハック氏は、オーストラリアでは12か月前、12メートルのコンテナを中国に送るのに1万5000ドルかかったと語った。 これは現在 6,000 ドルですが、新型コロナウイルス感染症以前の約 2,000 ドルよりもはるかに高くなっています。

同氏は「（オーストラリアの）価格は大幅に下がったが、パンデミック前の価格ではない」と述べた。

「おそらく金利は下がり続けるだろうが、今年のこの時期はショッピング前のシーズンなので非常に興味深い。

「通常、この時期の金利は上昇傾向にあります。（この時期に金利が低下するのは）ここ数十年で見たことがないと思います。」

ハック氏は、運賃の節約が消費者に還元されるかどうかは「興味深い」としながらも、米ドルの下落により節約の一部が打ち消されるだろうと述べた。

プレミアム・グレーン・ハンドラーズのジョン・オール氏は、世界的なコンテナ価格の下落を見て安堵したと述べた。

オア氏のビジネスモデルには、農家から穀物を購入し、輸送用コンテナに入れて国際市場に送ることが含まれる。

コンテナ価格が2020年末に上昇し始め、昨年急騰したとき、オア氏は欧州連合と中東の伝統的な市場で価格を設定できなくなっていることに気づいた。

「インドへの輸送には海上輸送部分だけで（新型コロナウイルス感染前は）1トン当たり50ドルだったのに比べて、1トン当たり240ドルのコストがかかっている」と同氏は語った。

「このような運送コストの大幅な上昇は、これらの市場への供給能力に大きな影響を及ぼします。」

オア氏は、新型コロナウイルス感染症以前は中東やインド亜大陸地域に穀物を送っていたが、運賃が大幅に上昇したため、多くの顧客が価格上昇を吸収できなかったと述べた。

同氏は、コンテナの入手可能性が高まることに加えて、コストの低下により、同社が競争力のなかった市場に復帰するのに役立つだろうと述べた。

「運賃の引き下げにより、国際価格を生産者に転嫁できるようになる。生産者はきっとこれを楽しみにしているだろう」とオア氏は語った。

オア氏は、価格上昇中に同社は穀物を中国に送ることができたと語った。

「シンガポール以東のものはすべて供給を続けることができたが、供給できた量は海運会社がコンテナの送付を望んでいた中国への方が多かった」と同氏は語った。

しかしオア氏は、オーストラリアと中国の間の外交関係の緊張が同社に懸念をもたらし、その結果、ライコムギが中国からオーストラリアに返送される結果になったと述べた。

緊張が緩和されたのを見て安心したと述べた。

オア氏は、コンテナ価格とは別に、コンテナターミナル料金など、海運サプライチェーンにおける他のコストの増加があると述べた。

同氏によると、以前は無料だった埠頭でコンテナを予約するのに、現在は120ドルかかるという。

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