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Jul 31, 2023

日本航空が貨物機事業に復帰

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日本航空は未来に戻ります。 破産更生の一環として貨物船事業を手放してから13年が経ち、この旅客航空会社は、貨物および郵便部門の成長機会を活かすための戦略的な動きとして、貨物専用船団を再導入している。

JALは先週、ボーイング767-300ER型機3機を旅客機から引き抜き、メインデッキに大型コンテナを搭載できる純粋な貨物機に改造するため機体オーバーホール施設に送ると発表した。

同社は12月に、低価格子会社の春秋航空日本が国内貨物輸送と小包輸送のためにエアバスA321改造貨物機3機をリースしている物流業者ヤマト運輸に航空サービスを提供する計画を発表し、貨物をより真剣に受け止め始めた。

JALは、特に主要な貿易ルートでの国内外の電子商取引の需要の高まりに応えるために貨物輸送部門が必要であると述べた。 同社は、旅客機の下の船室のスペースを販売し、需要が高い時期に貨物機をチャーターすることで貨物収入を生み出しています。 旅客航空会社は、旅客サービスが制限され、荷主が商品の輸送能力を切望していた新型コロナウイルス危機のピーク時に、貨物ビジネスの急増を経験した。

3月31日終了会計年度におけるJALの貨物収入は、過去12か月と比べて3%増加して17億ドルとなったが、売上高は2019年比145%増となった。業界全体の貨物需要は1年前から減少し始めており、JALは4番目に次のように述べた。この四半期の収益は前年同期比 28% 減少しました。

3隻の貨物船は主に韓国、中国、その他の東アジア諸国に配備され、最終的には国内線や不定期チャーター便にも提供される予定です。

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ヤマト運輸とJALはいずれも、国内航空貨物サービスを導入する主な理由として、トラック運転手や宅配業者が運転できる時間外労働時間を制限する来年4月施行予定の新法に言及した。 また、JALは旅客機の縮小に伴い、全国で貨物輸送能力を確保したいと考えている。

ＪＡＬとヤマト運輸は来年４月に国内航空貨物サービスを開始する予定だ。 最初のA321型機がシンガポールに到着し、エアバス関連施設で改修を開始したとフレイトウェーブが認めた。

JALは、767型機がどこで改修されるのかについての質問には回答しなかった。 ボーイングの広報担当者はJALに問い合わせを行ったが、ボーイングのプログラムがその取り組みを行っていることについては肯定も否定もしなかった。

同機は順次オーバーホールが認められ、就航は今年後半から第１四半期まで予定されている。 767のような中型ワイドボディ機は、貨物用の構造を変更するのに少なくとも5か月かかり、改造工場は納期の遅れを引き起こす労働力とサプライチェーンの圧力に直面しています。

旅客から貨物への転換は、大型貨物ドア、強化された床材とドアジャム、コンテナハンドリングシステムの設置、電気システムの変更などを含む複雑なエンジニアリング作業です。 改造された航空機は、関連する航空当局によって構造的に健全であると認定される必要もあります。 767-300を改装した貨物機は、メインデッキに最大32トンのパレットを24個、下部船倉にさらに16トンのパレットを運ぶことができます。

日本航空は、航続距離の長い767-300型機を27機運航しており、国際線旅客機をアップグレードするために大型エアバスA350旅客機を導入しています。

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2010年に破産保護に入る前、JALは3機の767量産貨物機を保有していた。

JAL は、独立した貨物航空会社を開発した最新の旅客航空会社であり、エア・カナダを含む数少ない貨物航空会社のうちの 1 つです。 同じ日本の航空会社である全日本空輸も、今年後半に予定されている日本貨物航空の買収により、航空貨物事業を強化している。

より多くの供給能力を市場に投入することはJALにとって課題となる可能性があるが、中国国外に工場を置くことでリスクを分散している製造業は新たなサプライチェーンを接続するための物流サービスを必要とするため、アジア間地域にも成長の可能性がある。

4月、同社の成田空港施設は、温度に敏感な医薬品の輸送の安全かつ効率的な取り扱いに関して国際航空運送協会から品質認証を取得した。 ＪＡＬは１０月、成田に医薬品専用冷蔵倉庫を開設した。 同社は今夏、関西空港と成田空港、羽田空港間を医薬品用冷蔵トラックで移動するコールドチェーン物流システムを導入する予定だ。

Eric Kulisch による FreightWaves/American Shipper のその他のストーリーについては、ここをクリックしてください。

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