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Oct 25, 2023

IT リーダーが EV テクノロジーを活用してケニアの交通革命を促進する方法

Molti paesi africani stanno iniziando a investire nei veicoli elettrici (EV)

多くのアフリカ諸国は、アクセスを拡大し、地球環境への取り組みに遅れをとらないようにする手段として、電気自動車（EV）輸送への投資を開始しています。 ケニアでは、業界とテクノロジーのリーダーが初期の課題を克服しようと奮闘しているにもかかわらず、進歩が見られます。

アフリカの交通システム全体で EV の普及が静かに加速しています。 たとえば、昨年だけでも、ケニアの BasiGo や Roam などの企業がさまざまな都市で立ち上げられました。 また、「ナイロビにおける持続可能な交通のための電気自動車導入の加速」と題したブルッキングス報告書は、公共の充電とサービスポイントをサポートするための主要なインフラへの投資を促進するよう地方自治体と中央政府に求めた。 ラストワンマイルの電力接続を通じて電力の供給と配電の信頼性を高める。 地元の電動モビリティ新興企業への融資を増やす。 そして、電気輸送のブームを実現するための政策と税制上の優遇措置を提供します。

しかし、EVの普及はまだ初期段階にあり、たとえば新車総販売台数に占めるEVの割合はほとんど記録されていない。 特にケニアでは、国内の登録自動車 220 万台のうち、EV はわずか 350 台と推定されています。 南アフリカの2022年のEV販売台数は502台だったが、タンザニアは合計5,000台のEVで首位を走っていると伝えられている。

この大陸では電気輸送の黎明期にあり、IT リーダーは依然として EV を充電するためのインフラが不十分であるという初歩的な課題に取り組んでいます。

BasiGo の CEO 兼 CTO である Jit Bhattacharya 氏 (写真) は、「最大の技術的課題は、電気バスを事業者が現在のディーゼル バスと同じくらい使いやすくする方法で充電インフラを導入することです」と述べています。

BasiGo は 15 台の電気バスをナイロビの 4 つの追加ルートで運行しています。 これは2022年3月に2台の電気バスで運行を開始した後のことだ。 バタチャリヤ氏によると、2台のバスは現在約20万キロを走行し、26万人以上の乗客が乗車したという。

「充電インフラは、事業者のルートに沿って、信頼性の高い高圧送電線に隣接し、バス駐車のための十分なスペースを備えて配置する必要があります。」と彼は言います。 「場所を見つけて充電場所を開発することは、当社のビジネスの最も重要な側面の 1 つであり、電動バスを市場で機能させるための重要な技術的課題の 1 つです。」

BasiGo は現在、ナイロビ全域で 18 台の電気バスを充電できる 3 つの充電施設を運営しています。 これらのサイトは、送電網との互換性を確保するために、Kenya Power との緊密な提携によって開発されています。

電力生産会社であるケニア発電会社（KenGen）は、2023 年を通じて 30 か所の EV 充電ステーションを展開する計画を発表しました。さらに、その取り組みを示すために最初の 4 台の EV を購入しました。

バタチャリヤ氏によると、化石燃料バスの購入に比べて、EVの購入には初期費用がかかるのがデメリットだという。

「特に電気バスの大きな技術的課題は、燃料やサービスなどの運行コストがディーゼルバスよりも大幅に低いにもかかわらず、初期費用がディーゼルバスよりも高価であることです」とバタチャリヤ氏は言います。 「しかし、初期コストが依然としてこのテクノロジーの導入に対する障壁となっています。」

この課題に対抗するために、同社は運転従量課金型の資金調達モデルを考案しました。これにより、事業者はディーゼル バスと同じ初期費用で e-バスを利用できるようになります。

バッテリーは本質的に電動バスの燃料であり、充電ポイントへの適切なアクセスがなければ、走行中に充電が切れると大惨事になる可能性があります。 バタチャリヤ氏によれば、幸いなことに、米国エネルギー省によると、リチウムイオン電池のコストは過去 14 年間で 90% 以上減少し、その一方で、これらの電池の密度と寿命も劇的に向上しました。

「BasiGo は現在、世界最大の EV メーカーであり、EV バッテリーの最大手メーカーの 1 つである BYD からバスとバッテリーを調達しています」とバタチャリヤ氏は言います。

BYD は、入手可能な EV 電池技術の中で最も安全で信頼性の高いリチウム鉄リン酸塩電池技術のリーダーでもあります。 BasiGo は現在、座席定員 25 人、1 回の充電での航続距離 250km の BYD K6 モデルの電気バスを提供しています。

一方、スウェーデンとケニアの電気自動車会社ロームは、2023年3月に組立工場を立ち上げ、中期的には年間最大5万台の電動バイクを組み立てると予想している。 この施設にはバッテリーと開発ラボも併設される予定だ。

ケニアは水力発電ダムや地熱井によるグリーンエネルギーの生産国であり、電子輸送革命を推進するのに適しています。 KenGen を通じた政府の取り組みは、EV に関してさらなるイノベーションが起こることを奨励するだけでなく、前例となるものです。

この分野の大手事業者として、BasiGo は交通手段の電化への移行に先立つメリットを確信しています。

「e-モビリティ産業はケニアにとって明らかな勝利であり、政府もそれを十分に理解しており、支援する用意があるようです」とバタチャリヤ氏は言う。 「E-モビリティは、国内で生成された再生可能電力の購入を増やしながら、輸送用燃料の輸入に伴う外貨準備の使用を削減します。また、都市の大気汚染を削減しながら、国を温室効果ガス削減目標に向けて前進させます。」

同氏は政府に対し、EVへの取り組みをさらに強化し、公共交通機関のEVの取得と運営コストを引き下げる税制上の優遇措置を拡大するようアドバイスしている。 このような措置には、国内で発電した電力で駆動するバスに対するディーゼル燃料の補助金など、現在ディーゼル駆動のバスに提供されているものと同じ恩恵を拡大することが含まれる。

BasiGo はまた、2023 年末までにバスを現地で組み立てる予定です。現在、組み立ての一部はケニアのモンバサにある Associated Vehicle Assemblers (AVA) と提携して行われています。

バタチャリヤ氏はまた、ケニアでは現地で組み立てられた車両が大幅な輸入税免除を受けていることも強調している。 そのため、電気バスが現地で組み立てられたディーゼルバスの現在のサプライチェーンと競争することが重要です。