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Aug 13, 2023

貨物運送業者の収益

La crisi della catena di approvvigionamento sta provocando un aumento dei noli.

サプライチェーンの危機運賃の上昇を引き起こし、運送業者の収益に影響を及ぼしています。 料金と収益の関係を理解することは、貨物運送業者が不安定な運送市場をうまく乗り切るのに役立ちます。

当社の分析は、最近および過去のデータに基づいて、運送業者の料金変更の中での運送業者の粗利益と絶対的な粗利益に関する主要な傾向を明らかにします。

この記事では、フォワーダーのコスト構造、粗利益率と運賃変動の関係、フォワーダーの現在の収益への影響、および将来の収益の潜在的な見通しを 3 つの主要なグラフを通じて検証します。

運送業者の料金は、運送業者の粗利益を左右する重要な要素です。 収益の 62 ～ 85 パーセントは、運送会社 (船会社や貨物航空会社など) の生産能力の購入に当てられます。 フォワーダーは通常、残りのうち 20 ～ 30% を金利税引前利益 (EBIT) に変換し、1 ～ 11% の EBIT マージンを達成します。アセットライトのビジネス モデルを考慮すると、投下資本利益率 (ROIC) は通常 20% を超えます。 。 したがって、貨物運送業者のコスト構造は一般に柔軟です。

海上輸送と航空輸送の両方で、運送業者の料金が上昇すると粗利益率が縮小し、料金が低い場合には粗利益率が上昇します。 2005 年以来、粗利益率は 10 年間で 4% ポイント上昇しましたが、通信会社の料金は低下しました。 この力関係は最近逆転し、通信事業者の料金は最高値に達する一方、粗利益率は10年ぶりの低水準となっている。 一方、絶対的な粗利（および輸送貨物単位当たりの粗利）は、レートが高くなると増加する可能性があります。

航空会社の利回りが急上昇し、外航会社では2017年から5倍になったため、航空運送会社と海上運送会社の粗利益率は低下している。 一方、需要の急増により一台当たりの粗利は増加した。 ほぼ横ばいの営業コストと相まって、過去の平均と比較して大幅に高いEBITマージンを実現しています。 その結果、フォワーダーの収益は現在増加しています。 ただし、運送業者の料金は今後数年間で低下すると予想されており、フォワーダーの収益はおそらく下降傾向にあると考えられます。1「Container Forecaster: Quarter 1」、Drewry、2022 年 3 月。

スフィアン・ヒエンマッキンゼーのアムステルダムオフィスの知識専門家です。ルートヴィヒ・ハウスマンミュンヘンオフィスのパートナーであり、トビアス・ヴェルフェルデュッセルドルフ事務所の知識専門家です。

著者らは、この記事への貢献に対して Paul Ladwig に感謝の意を表します。