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Oct 18, 2023

フェデックス、「インフレ背景を考慮」6.9％利上げへ

L'utile netto di FedEx è diminuito del 21% anno su anno a causa del rallentamento della produzione, del commercio globale e del commercio.

Carere氏によると、同四半期の製造業、世界貿易、個人消費の減速により荷物量が予想を下回り、フェデックスの純利益は前年同期比21％減少した。

しかし、配送大手の苦戦は、新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）のパンデミック（世界的大流行）を通じて輸送コストの高騰、割増料金の高騰、輸送能力の制約に対処してきた荷主からは、あまり同情を集めそうにない。 2023 年の料金引き上げは、コストに疲れた顧客にさらなる負担をもたらすでしょう。

物流ソフトウェアプロバイダーSiftedの最高成長責任者カレブ・ネルソン氏は電子メールで、「打撃を和らげるためには、荷主も運送業者が考えるように考え、出荷してほしいように出荷する必要がある」と述べた。 「彼らは長距離の荷主を本当に罰している。例えば…ゾーンスキップであろうと、新しい配送センターの検討であろうと、荷主は地域内でのフルフィルメントを最大化するためにできることは何でもするべきだ。」

ネルソン氏は、荷主の悩みに加え、UPSがフェデックスの6.9％の一般料金引き上げを反映する可能性が「非常に高い」と述べた。 UPSはまだ2023年の利上げを発表していないが、ライバル2社は歴史的に利上げに関して足並みを揃えて動いてきた。 ネルソン氏は、UPSは、低料金によってフェデックスの顧客が殺到することは、同社のネットワークに支障をきたすことになるため「おそらく望んでいない」と付け加えた。

困難な四半期を経て収益を強化するためのフェデックスの取り組みは利上げだけに留まらない。

同社は2023会計年度に最大27億ドルのコストを削減する計画を展開しており、6月にスタートした。 フェデックスの社長兼最高経営責任者（CEO）ラジ・サブラマニアム氏は、この取り組みの重要な部分はフェデックス・エクスプレスの航空貨物便の運航を減らすことだと述べた。 これには、太平洋横断の 1 日あたりの運航便数の 11%、大西洋横断の 1 日あたりの運航便数の 9%、アジアとヨーロッパ間の 1 日あたりの運航便数の 17% が削減されることが含まれます。

副社長兼最高財務責任者（CFO）のマイク・レンツ氏によると、フェデックスはまた、荷物仕分け業務の一部を統合し、地上施設プロジェクトを延期または中止し、ラインホール費用を削減していると述べた。

「輸送量が予想を下回ったため、輸送率が低下し、非効率な路線輸送につながるということです」とレンツ氏は述べた。 「つまり、自社の輸送量に対して必要以上の送電線を稼働させていることになります。つまり、選別を統合し、設備を合理化することで、これは、より少ない輸送量に対してどのように最適化できるかを示す一例にすぎません。」

レンツ氏は、同社は8月下旬に経験した需要の低迷が年内は続くという想定に基づいてこうしたコスト削減措置を講じていると述べた。

同氏は「安心してほしい。われわれは今後もコントロールできることに注力していくつもりだ。コスト構造のさらなる調整や削減が必要な場合には、迅速かつ断固として行動する」と述べた。