ブログ

Oct 02, 2023

フェデックス、長期にわたる業務とネットワークの刷新を準備

Mentre la domanda crolla, i giganti delle consegne stanno cercando di risparmiare miliardi di dollari:

需要が激減する中、この配送大手は DRIVE プログラムと Network 2.0 を通じて数十億ドルの節約を目指しています。

フェデックスの配送サービスに対する需要が減り続ける中、長期的に数十億ドルのコストを削減するために同社の運営とネットワークの刷新が進められている。

フェデックスやその他の宅配業者にとって、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる配送ブームは下火になり、荷主が景気後退に備えているため、輸送量は引き続き減少している。 物流大手は、サービスの削減、人員削減、減便などの短期的なコスト削減策を矢継ぎ早に打ち出し、この不確実な環境の中で懸命に努力している。

その間、フェデックスは、「ネットワーク 2.0」構想と DRIVE と呼ばれるプログラムを通じて、エクスプレス、地上、貨物の各事業部門に長期的な大幅な変更を加える予定であり、同社は今年後半に詳細を発表する予定である。

社長兼最高経営責任者（CEO）のラジ・サブラマニアム氏は、フェデックスは顧客にとって最も柔軟で効率的かつインテリジェントなサプライチェーンへの変革を進めている最中だと考えている。

「このプロセスは、急速に変化する環境の中で当社が競争力を維持するために重要であり、いくつかの難しい決断を必要とする」と、サブラマニアム氏は人員削減を発表する従業員に宛てた2月1日のメッセージで述べた。

今後数年間で変革されたフェデックスのビジョンが実現するにつれて、日々の何百万もの荷物の流れは今日の業務とはかなり異なったものになるでしょう。 しかし、全面見直しの規模を考慮すると、DRIVEとNetwork 2.0によるFedExの効率化追求が滞りなく実現するのは容易ではない。

サード・ブリッジのアナリスト、アンソニー・デルイター氏は「これほどの規模の組織再編やネットワークの最適化は確かに珍しい」と述べた。

世界経済の不確実な将来に直面し、フェデックスは構造コストの削減と収益性の高い成長の促進という、自社がコントロールできることに焦点を当てていると、サブラマニアム氏は12月の決算会見で述べた。

同社は、事業全体の効率を向上させて経費を削減することを中心とした、DRIVE と呼ばれる広範なプログラムを通じてそれを実行しようとしています。 フェデックスは、このプログラムにより2025会計年度までにコストが40億ドル以上削減され、ステーションと配送ルートを統合するネットワーク2.0の基礎が築かれると期待している。

FedEx は、DRIVE がターゲットとする会社の 3 つの異なる分野、つまりエクスプレス、陸上、共有および割り当てられた経費を特定しました。 これらの分野における変化は、顧客サポート機能のデジタル化から、新しいプロセスを使用して地上輸送トレーラーごとの荷物を増やすことにまで及びます。

出典: 投資家向けプレゼンテーション、決算報告。

マイク・レンツ最高財務責任者（ＣＦＯ）は９月の決算会見で、計画の大部分は路線を削減し、乗務員、航空機、商用路線をより効率的に配置することでエクスプレスのネットワークを再構築することに重点を置くと述べた。 エクスプレスは直近四半期の営業利益が前年同期比で64％減少し、経費削減のためすでに飛行機を駐機させたり、飛行時間を短縮したりしている。

長期的には、DRIVE は、需要が変化したときの Express 航空ネットワークの機敏性を高め、延期された、または時間的制約の少ない配送サービスへの関心の高まりに対応するのに適したものにするでしょう。 企業はインフレ圧力の中、より低コストの据え置きサービスを提供するために配送速度を犠牲にする傾向が強くなっています。

「まず負荷密度を向上させるためにネットワークをどのように変更し、次に特に遅延トラフィックを移動するためにパートナー ネットワークをどのように使用するのでしょうか?」 Subramaniam 氏は、DRIVE の Express の優先事項について述べました。

フェデックスは、2023 年前半に DRIVE プログラムについてのより深い洞察を提供する電話会議を主催する予定だとサブラマニアム氏は付け加えた。

ワシントン大学サプライチェーン輸送部門ディレクターのアメリア・リーガン氏は、データ分析の進歩により企業が事業運営を最適化する能力が向上し、フェデックスのような企業がこれまでよりも大規模な問題に効果的に取り組むことができるようになったと述べた。ロジスティクス大学院学位プログラム。 そして現在、配送需要が減少しているため、フェデックスは不確実な将来に向けてネットワークを調整する方法をより慎重に検討できるようになりました。

以前は UPS のオペレーション リサーチ グループに勤務していたリーガン氏は、「企業が組織を再編し、業務効率を向上させるには今が最善の時期だ」と語る。

アナリストらによると、フェデックスは組織再編の好機であっても、DRIVEとNetwork 2.0の開始に伴い、実行と需要動向の両方でハードルに直面しているという。

DeRuijter氏は、フェデックスには特定の路線にサービスを提供するのに十分な能力がなければ、長期的なビジネス関係を失うリスクがあると述べた。 同氏は、フェデックスがエクスプレス荷物の配達を地上に偏らせることで、配達請負業者の多くが過去1年間、コストの上昇と量の減少に悩まされているため、配達請負業者にさらなる負担がかかる可能性があると付け加えた。

「私たちの専門家が見たり言ったりすることに基づくと、実際の運用上のハードルは数多くあり、課題となるでしょう」とDeRuijter氏は述べた。

CFRA調査副社長のコリン・スカロラ氏は電子メールで、フェデックスが「より高速だがより高価なサードパーティサービスにあまり依存せず、独自のネットワークを通じたより遅いがより安価な貨物輸送を選択する」場合に、顧客は効率性を追求するフェデックスの効果に気づく可能性があると電子メールで述べた。 しかし、最大のコスト削減策は、需要が減り続ける中、エクスプレスが航空便の運航を縮小することだろう、と同氏は付け加えた。

「DRIVEのコスト削減のほとんどはExpressの量の減少に結びつき、本質的な成長と一致しないため、たとえDRIVEの取り組みが成功したとしても、FedExの長期的な利益傾向は大きくはならないだろうというのが私たちの見解です。」スカローラさんは言いました。

DRIVEとNetwork 2.0のサービスへの潜在的な影響に関する声明の中で、フェデックスは顧客中心の理念を維持し、変革計画により同社が「より強力で、より合理化され、顧客の期待と市場の需要により適応できる」ものになると述べた。

編集者注: この記事は、ロジスティクス ウィークリー ニュースレターに初めて掲載されました。 ここからサインアップしてください。