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Oct 05, 2023

DHLエクスプレス、貨物用に改造されたボーイング777型機9機を購入へ

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DHLエクスプレスは木曜日、中古のボーイング777旅客機9機を発注し、新興エンジニアリング会社マンモス・フレイターズによって専用の貨物ジェット機に改造され、アフターマーケットの777にステップアップする最初の大手インテグレーターとなると発表した。

この大型貨物機は、DHL 保有の古いボーイング 747 貨物機に代わるものです。 最初の 777-200 ロングレンジ航空機は 2024 年に納入される予定で、残りの航空機は改修されて 2027 年初めまで供給される予定です。

DHL (DXE: DPW) は、テキサス州ホースシューベイに本拠を置く中古航空機の貸主兼再販業者である Jetran から航空機を購入しており、同社はこの航空機を流通市場で入手し、重量コンテナを輸送するために再構築するためにマンモス貨物社に委託している。メインデッキ。

DHLはボーイング社の工場生産型777型機を導入し、ワイドボディ機の保有機材を着実に増強してきたが、この機種向けに改装された貨物機に投資するのはジェットラン契約が初めてとなる。 2018年以来、DHLはボーイングから新型777-200を28機購入し、そのうち18機が現在就航している。 残りの受注分は2025年まで供給され続ける予定。777はDHLの大陸間航空ネットワークの根幹を成しており、DHLエクスプレスは提携航空会社18社と300機以上の専用機を世界中で毎日2,400便以上運航している。

速達大手は、新しい航空機が747-400を置き換えると述べた。 航空追跡サイトFlightradar24によると、DHLアビエーションは、機齢21歳から33歳までの3機の航空機を保有している。 また、製造後約10年しか経っていない747-8も6機運航している。 ミシガン州に本拠を置くカリッタ航空もDHLに代わって一部の747-400を運航しており、DHLは改造された777を提携先に配置する可能性がある。

DHLは声明で、「耐用年数が短い改造貨物機を発注することで、新世代ワイドボディ貨物機B777-8FやA350Fなど、現在の機体技術と新しい機体技術の間の効率的な架け橋となる」と述べた。

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ボーイングとエアバスは、それぞれ777-8とA350貨物機の最終開発段階にある。 エアバスは2025年中に生産を開始し、ボーイングもその1～2年後に生産を開始するとしている。

中古航空機を入手し、乗客の機能を取り除き、幅広の貨物ドア、強化された床材と主翼ボックス、堅固なコックピットバリア、コンテナハンドリングシステムを取り付けることは、新しい貨物ジェットを購入するよりも大幅に安価です。

DHLの投資は、最近フェデックス・エクスプレスが運航便数の削減と新規航空機購入計画の縮小を推進する航空貨物輸送の低迷の中で行われた。 フェデックスも工場で製造された777を運航しているが、アフターマーケット版を選択した最初の総合小包運送業者はDHLである。

マンモス貨物船の設計は、量産貨物船と同様の機能を備えており、積載量は 116 トン、航続距離は 5,700 マイルです。 この双発機は、クワッドエンジンの 747-400 よりも燃料効率が 18% 高く、信頼性も優れています。

DHLエクスプレスのグローバル・アビエーション部門エグゼクティブ・バイスプレジデント、ロバート・ハイスロップ氏は「当社の大陸間航空機の近代化により、需要の増大に対応する実証済みの能力を強化し、環境負荷を改善し、顧客に最高品質のサービスを提供することができる」と述べた。

マンモス貨物社とイスラエル航空宇宙産業（IAI）は、最初の旅客機から貨物機への改造型 777 機の生産を急いでいます。 2021年に設立されたマンモスはフォートレス・インベストメント・グループの支援を受けている。 テキサス州フォートワースに大規模なメンテナンス格納庫があり、そこで改造が行われるほか、英国に認可を受けた請負業者もいます。

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この新興航空宇宙会社は、777-200 型機と 777-300 型機の両方を改造する予定です。 同社はこれまでに35件の確定注文を受領しており、そのうち6件はAviaAm Leasingから、4件はカナダの全貨物輸送事業者でDHL請負業者であるCargojetから、そして16件は非公開顧客からのものである。

当局者らは、来年初めに777-200型機の連邦航空局の認証を取得し、その後すぐに最初の航空機をアビアアム・リース社に送り込みたいと述べている。

マンモス社のマーケティング・販売担当副社長ブライアン・マッカーシー氏は、「DHLが当社製品の品質と品質を証明してくれることを楽しみにしている」と述べた。

IAIは今週、3月に試作機の最初の飛行試験を完了してから数週間後に韓国に別の生産ラインを設立する計画を発表した。 カリッタ航空はエアキャップ(NYSE:AER)とIAI製777-300貨物機3機のリース契約を締結しており、IAIは米国とイスラエルの航空当局が今年構造変更を認証することを期待しているとしている。

航空貨物部門は過去1年間、貨物不況に陥り、輸送量は前年比で10％以上減少した。 パンデミックによるサプライチェーンの混乱で航空輸送が重視されていた過去3年間の貨物転換の猛烈なペースにより、供給過剰の懸念が一部で高まっている。 この懸念は主にボーイング737-800型機のような標準的な短・中距離航空機に向けられている。

ボーイングが1月に747型機の生産ラインを閉鎖した後、大型ワイドボディ貨物機の生産台数が限られており、ボーイング社は世界的な排出ガス規制に準拠するため、2027年末にはレガシー767型機と777型機の生産を停止する必要がある。 貨物事業者は主に、747-400や旧型のMD-11やDC-10貨物ジェット機の代替として、改造された777に注目している。

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Eric Kulisch による FreightWaves と American Shipper の記事をもっと見るには、ここをクリックしてください。

連絡先記者: ek[email protected]

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