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Nov 02, 2023

電池は電気か水素か? 重量輸送の脱炭素化には両方、あるいはそれ以上のものが必要になる

celle a combustibile che funzionano con elettricità da batteria, elettricità verde o idrogeno verde e

バッテリー電気、グリーン電力またはグリーン水素で動作する燃料電池、および信頼性の高い内燃エンジンには、輸送業界を脱炭素化する可能性があります。

ラース・ステンクヴィスト著

2023 年 3 月 14 日

画像提供：ボルボ・トラック・コーポレーション。 無断転載を禁じます。

[GreenBiz は、クリーン経済への移行に関するさまざまな視点を公開しています。 この記事で表明された見解は、必ずしも GreenBiz の立場を反映しているわけではありません。]

より持続可能な交通の未来を実現することに関しては、特効薬はありません。 化石燃料を使わない輸送への移行は世界の多くの地域で進行中です。 バッテリー式電気トラックが公道を走り始め、売り上げも回復し始めている。 しかし、道のりは長く、変革のペースを加速する必要があります。 では、人口が増加し、大型輸送の需要が増加する可能性が高い場合、どうすればよいでしょうか?

グリーン電力で走行するバッテリー電気トラックは、私たちが追求すべき脱炭素化への唯一の道ではありません。 単一のソリューションへの対応だけでは、脱炭素化された交通システムに対する膨大な需要を満たすには十分ではありません。 その代わりに、さまざまな顧客や市場の需要に応え、直面する巨大なインフラストラクチャの課題に取り組むために、複数のソリューションに並行して投資する必要があります。

ボルボ・グループでは、他の多くの業界関係者と同様、ほとんどの大型車両が 2040 年までに電気自動車になると考えていますが、これらはバッテリー電気と燃料電池電気を組み合わせる必要があるでしょう。 バッテリー電気自動車は一般に、市内の物流、ゴミ収集、地域の輸送など、一日の終わりに充電のために基地に戻る用途に最も適しており、これらの目的のための電気自動車は現在入手可能です。

バッテリー技術は飛躍的に進歩し、イノベーションの規模は急速に拡大し続けており、現在では第一世代の電気自動車のほぼ 2 倍のキロワット時を誇るバッテリーが登場しています。 これは、ボルボ グループが大型バッテリー電気トラックの量産を導入できるようになり、さまざまな用途に合わせた幅広いラインナップを揃えることができることを意味します。 これは、2030 年までに完全電気自動車の販売比率を少なくとも 35% にするというボルボ グループの目標を裏付けるものです。当社の世界的なプレミアム トラック ブランドであるボルボ トラックは、2030 年までに世界の新車トラック販売の少なくとも半分を電気自動車にすることを目標としています。

しかし、バッテリー電気がすべての用途に適したソリューションというわけではありません。 私たちは、グリーン水素を動力源とする燃料電池電気自動車が完璧な補完物であり、ヘビーデューティ用途や真の長距離輸送に有望なソリューションを提供すると信じています。

充電インフラへのアクセスと、グリーン電力とグリーン水素の価格によって、どの技術がどこで採用されるかが決まり、世界中で違いが見られる可能性があります。 一部の地域では、特にトラック停車場で複数のトラックを同時に充電する場合、送電網の容量と安定性が問題となります。 電力要件がかなり大きくなるため、場所によっては実用的ではありません。

充電インフラへの投資は変革に不可欠です。 ボルボ・グループはその役割を果たしており、北米ではパイロット・カンパニーと提携し、欧州ではダイムラー・トラックおよびトレイトン・グループと合弁会社ミレンスを設立し、中型および大型電気自動車向けの高性能充電を一般向けに展開している。 しかし、これは今後必要とされるものにとっては一滴に過ぎません。 そこで水素の登場です。

太陽光や風力などの化石を含まない資源によって生成されるグリーン水素には、世界の将来のエネルギー需要を満たす大きな可能性があり、この分野への投資が増加しています。 ボルボ・グループとダイムラー・トラックとの合弁事業提携であるセルセントリックにおける燃料電池スタックの開発は順調に進んでいる。 同社は開発を加速するために設立され、最初の試験車両が走行しており、燃料電池電気トラックは2010年代後半の商品化に向けて準備が整っている。

しかし、内燃機関に別れを告げる時ではありません。 ほとんどの商用車はバッテリー電気自動車や水素燃料電池電気自動車になるでしょうが、内燃機関は依然として有効かつ重要な第 3 の技術であり、それが最適なソリューションであるアプリケーションは依然として存在します。

現実には、世界の一部の地域では、電気輸送ソリューションの実際の商業化と実装をサポートするために必要な充電とインフラがまだ整っていません。 内燃機関がディーゼルではなく天然ガスまたはバイオガスで動作するため、そこでも前向きな気候変動対策を講じることができます。

この分野の技術開発は非常に有望です。 たとえば、ボルボ ペンタは、ヨーテボリの海洋試験施設で自社の試験船群の動力源として水素化処理植物油を長年使用することに成功しており、顧客の移行を支援するために顧客と協力しています。 ボルボ トラックは、天然ガスまたはバイオガスから生成される圧縮天然ガスまたは液体天然ガスを使用して走行するガソリン式トラックを備えており、組織が二酸化炭素排出量を大幅に削減するのに役立ちます。 これらのガソリン式トラックは、ディーゼル同等の性能を備えた馬力エンジンを搭載しており、長時間の要求の厳しい輸送作業において電気輸送を補完するのに適しています。

もう 1 つの解決策は、ゲームチェンジャーとなる可能性を秘めていますが、水素で作動する内燃エンジンです。 これは、電気自動車の急速充電へのアクセスが制限されている場合や車両がダブルシフトされている場合に、バッテリー電気および燃料電池電気推進技術を補完するものとして、オンロードおよびオフロードの用途で重要な役割を果たすことができます。 水素はクリーンで貯蔵可能なエネルギーキャリアです。 これは、化石燃料の時代から脱却するにあたり、水素技術が重要な役割を果たすことを意味します。 充填時間の短縮、高い積載量、多用途性、魅力的な航続距離のおかげで、グリーン水素は持続可能な輸送物流にとって有望な燃料です。 この目的を達成するために、ボルボは HyCET と呼ばれるコンソーシアムに参加しており、多くの業界関係者と協力して、水素燃焼エンジンを搭載したトラックの開発を行っています。

誰も置き去りにしないように全体的に行動できるようにするには、選択肢が必要であることは明らかです。 持続可能な重量物輸送は私たちの手の届くところにありますが、それを商業的に実現するには、すべての卵を 1 つのカゴに入れてはなりません。 それぞれのユースケースに適切なソリューションを適用できるように、3 つのテクノロジーすべてに投資する必要があります。

バッテリー電気、燃料電池電気、そして信頼性の高い内燃エンジンを組み合わせることで、輸送業界を脱炭素化する可能性があります。

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