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Jun 14, 2023

マースクとMSCの2M提携の終焉は外航海運にどのような影響を与えるのか

Gli esperti affermano che la scissione potrebbe contribuire a spostare la capacità produttiva e abbassare i tassi.

専門家らは、顧客獲得競争が激化する中、分割により生産能力のシフトや料金引き下げが促進される可能性があると指摘している。

世界最大のコンテナ会社２社間の海運提携の解消は、外航海運における競争の激化と運賃の引き下げに道を開く可能性がある。

マースクとMSCは先月、2025年に期限が切れる2M提携は継続しないと発表した。2015年に始まり、業界の統合の波を促した船舶シェアリング協定により、両社はプールすることで生産能力をより適切に管理できるようになった貨物。

2M提携は潜在的な反競争問題をめぐって連邦規制当局から厳しい監視を受けているが、通信事業者らは個別の戦略を追求する中で協定を終了することを決定したと述べている。 たとえばマースクは、海上輸送を超えて事業を拡大し、エンドツーエンドのサプライチェーンプロバイダーとなるために多額の投資を行ってきました。

専門家らは、2Mの終了により容量のシフトが生じ、他の通信事業者が提携関係を再考するきっかけとなる可能性があると指摘している。 世界最大の海運提携の終結により荷主が何を期待できるかは次のとおりだ。

200 万年の終わりにより、容量と価格に短期的な変更が生じる可能性があります。

ヴェスプッチ・マリタイムの最高経営責任者（CEO）兼パートナーであるラース・ジェンセン氏は、サプライチェーン・ダイブへの電子メールで、今回の分割により海運会社との競争が激化し、他の企業も提携を再考することになると予想している。

競争の激化により料金が低下する可能性があります。 この提携が終了すると、荷主はマースク、MSC、または他の運送業者のいずれかを選択することになるが、これにより海運会社は顧客の奪い合いを強いられる可能性がある。

「短期的には（つまり2023年に）、これは通信会社間の競争圧力が高まることを意味し、他の条件が同じであれば、通信料金は通常よりも低くなるだろう」とジェンセン氏は述べた。

しかし、これらの料金の引き下げは、より不安定なサービスとより多くの空航行を犠牲にする可能性があると付け加えた。

MSCとマースクの分割は、他の航空会社も提携関係を再考するきっかけとなる可能性があり、料金と容量がさらに混乱することになるだろう。

「他の世界的航空会社は状況の変化に注目し、自社の現在のアライアンスメンバーシップが長期的に自社にとって正しいかどうかを検討するだろう」とジェンセン氏は述べた。

2M の分割は、マースクが海洋産業において大幅に小規模な企業になることも意味します。 シー・インテリジェンスの報告書によると、提携後はマースクがニッチ航空会社の統合に匹敵する運航能力を持つことになる。

マースクが同社をエンドツーエンドのサプライチェーンプロバイダーとして位置づける戦略を推進している中で、外航海運業界に激変が起きている。 同社は長年にわたり、フルフィルメントやトラック輸送などの分野で多くの物流会社を買収してきました。

一方、MSCは海上輸送を倍増させた。 ドリューリーの報告書によると、同社は新規船舶の発注と「中古船およびチャーター市場を積極的に襲撃」することで生産能力を高めたという。

「確かに、2Mの終焉はMSCによって始められたように感じられる。MSCはパートナーよりも自立した生活に適した設備を備えているように見える」とドルリーのコンテナ研究シニアマネージャー、ショーン・ヒーニー氏は報告書で述べた。

提携終了によりマースクは海上輸送以外のサービスもさらに倍増することになる。 その規模から、この航空会社が規制当局の監視を受けずに別の海洋同盟に参加する可能性は低い。

「マースクはインテグレーター戦略に多大な資金と労力を投資してきたため、今それを後退させることは考えにくい」とヒーニー氏は語った。