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Jan 09, 2024

新興企業がEVバッテリーの力を解き放ち、グリーン交通を活性化

15 maggio – C’è un problema fondamentale con l’attuale movimento verso la massificazione.

5 月 15 日 - 電気自動車の大量導入に向けた現在の動きには根本的な問題があります。 そうですね、いくつかありますが、David Oudsandjii は 1 つに焦点を当てています。 彼は、急速に成長しているドイツを拠点とする新興企業、Voltfang の共同創設者です。 同社は古いEVバッテリーをエネルギー貯蔵システムに再利用しており、これは同氏が重大な見落としと考えている点、つまりバッテリーのリサイクルに過度に重点が置かれている点に対処するソリューションである。

資源が可能な限り長く使用され続ける真の持続可能で循環型社会では、リサイクルは廃棄物の階層の最下位に位置し、再利用や再生の悪い親戚となります。 これは恥ずかしいほど基本的なものです。「リデュース、再利用、リサイクル」というスローガンは、確かに 50 年以上前に作られました。

「ご存知のとおり、OEM（相手先商標製品製造業者）はバッテリーに第二の寿命を与えずにリサイクルするだけです。これは愚かなことです」と彼は言います。

低炭素輸送形態が増加するにつれて、リサイクルは電化エコシステムの必要な部分を形成することになります。 結局のところ、メーカーは、例えばバージン電池を製造するための潜在的な原材料不足に対処しており、より持続可能で循環型の電池を義務付ける提案されているEU法のような新たな法律が施行されるだろう。

しかし、一部のEVブランドは、自社の自動車にリサイクル材料を組み込むことに関して、より深い循環性を追求している。 昨年10月、ルノー・グループは、新しいThe Future is NEUTRAL事業体の一環として、ヨーロッパ初のクローズドループバッテリーリサイクルシステムを開発する計画を発表した。 一方、ポールスターはサイクリック・マテリアルズと提携し、ネオジムやジスプロシウムなどのリサイクルされたレアアース鉱物をモーターの磁石に使用している。 モーターは電池に次いで原材料の使用面積が 2 番目に大きいです。

レッドウッド・マテリアルズ社がバッテリーリサイクル施設を拡大するために最近受けた米国政府からの20億ドルの融資など、リサイクルインフラの開発にも多額の投資が行われている。

しかし、Voltfang は、バッテリーのプレリサイクル ソリューションを開発している数少ない先駆的なスタートアップ企業の 1 つです。 世界がより持続可能な形態のモビリティへ徐々に移行していくにつれ、あらゆる範囲のアプローチが必要となります。 幸いなことに、この分野のクリーンテック系スタートアップ企業は準備が整っています。

リチウムイオン電池は充電サイクルごとに容量の一部が失われ、時間の経過とともに航続距離に影響します。 現在市場にあるすべての EV には 8 ～ 10 年間、または 100,000 マイルの保証が付いています。 10～15 年後に容量の一部を失ったバッテリーは、一部の EV 所有者にとってはもはや適さない可能性があります (より頻繁な充電に対する耐性によって異なります)。バッテリーはエネルギー貯蔵システムの一部として依然として信じられないほどの価値を持っています。

Voltfang のソリューションは、需要のピーク時や停電時に電力を供給することができ、そのようなシステムは、エネルギーの広範な分散化の一部となる可能性があり、これはグリーン移行の重要な側面であると主張する人もいます。

オウサンドジー氏は、ボルトファング社は通常、メーカーがリサイクルにかかる費用よりも高い値段で使用済みシステムを購入するため、バッテリーに第二の寿命を与えることはリサイクルよりも自動車会社にとって費用対効果が高いと述べている。 「最終的にはコストが削減され、バッテリーの寿命も延びます」と彼は言う。

このスタートアップはシードラウンドを成功裏に完了したばかりで、Aldi Nordおよび大手ファストフードチェーンと契約を結んでいるほか、「巨大OEM」と供給契約を結んでいるとOudsandjii氏は語った。 53 人の従業員と拡大するパートナーのネットワークにより、未来は明るいです。

最近では電動化の代名詞となっている持続可能なモビリティ分野に取り組む他のスタートアップ企業にとっても同様です。

マサチューセッツ州ウォータータウンとスイスのメーゲンヴィルにオフィスを構えるスタートアップ企業、WiTricity は、もう 1 つの EV イノベーションであるワイヤレス充電の拡大に熱心に取り組んでいます。 プラグによる電源供給に代わる同社の技術により、EV所有者は特別なパッド上に駐車して車両を充電できるようになります。

アレックス・グルーゼン最高経営責任者（CEO）は、業界を共通の基準に合わせて調整するのに10年かかったが、今は順調に進みつつあると語った。 「私たちはこの技術に関する世界標準を取得するために何年にもわたって自動車メーカーと協力してきました。この標準は2020年に承認され、現在、最初の製品が市場に投入され始めています。」と彼は言います。

これらには、韓国で販売されているヒュンダイのジェネシスモデルや、中国の自動車メーカー第一汽車が製造する高級サブコンパクトSUVが含まれます。 WiTricity は最近、テクノロジー企業 ABT e-Line と協力して、フォルクスワーゲン ID.4 をアップグレードしてワイヤレス充電をサポートすると発表しました。

しかし、この技術はプレミアムEV市場を超えて進むことができるのでしょうか? グルーゼン氏はやがてそう考えた。 「自動車メーカーがどれくらいの頻度で（モデルを）刷新できるかというペースのせいで、新しいものには必ず採用曲線がある。今注目の製品を見つけても、それを量産するまでにはまだ3年かかる」と彼は言う。

WiTricity は最近、中国のバス市場で 38% のシェアを持つ Yutong Bus と提携し、自動運転電気バスにワイヤレス充電を提供することも発表しました。 グルーゼン氏は、無人バスの群れがワイヤレス充電基地に滑り込むビデオを熱心に呼びかけた。

昨年発表されたシーメンスからの投資により、グルーゼンはワイヤレス充電をより主流にする同社の能力について楽観的である。

「シーメンスをパートナーとして、私たちは駐車場、オフィスビルのガレージ、商業倉庫を追求できるようになりました」と彼は言います。

米国のインフレ抑制法（IRA）も物事を順調に進めるのに役立つだろう、と彼は言う：「IRAで利用可能な専用資金のおかげで、アメリカ人はすぐに大幅に拡張されたEV充電エコシステムにアクセスできるようになるでしょう。私たちはそれを信じています」 WiTricity のワイヤレス充電が含まれます。」

同氏はまた、「スナッカブル」充電というアイデアも支持しており、車のあちこちに点在するワイヤレスポイントを介した小規模な充電セッションが、長時間にわたるプラグインイベントの代わりに停止する必要があるという。 特に配送用バンやトラックなどの大型車両の場合、この種のより定期的な充電により「バッテリーパックのサイズが大幅に削減され」、それによって必要な重要なミネラルの量が削減される可能性があるとグルーゼン氏は述べています。

このような「パワースナック」は、スペインに拠点を置くトラックスターズが電気物流の新時代をターゲットとして開発したモデルによく適合します。

このトラック運送会社の AI を活用した中継システムは、ドライバーが休憩すると、商品が別の車両に転送され、そのまま走行を続けることを意味します。 「たとえばマドリッドからデュッセルドルフまでのルートを想像してみてください」と、フリートの品質と維持、持続可能性担当副社長のマルタ・ゴメス・ナバロ・モンテス氏は言う。

「この場合、義務的な停止を伴い、1台のトラックでずっと作業を行うのではなく、3回の中継を行うことになります。つまり、停止してヘッドを交換し、負荷を継続します。」 このモデルにより、商品はより速く目的地に到着し、空マイルは業界平均と比較して最大 50% 削減されると彼女は説明します。 ドライバーの健康状態も改善され、「ドライバーは業界平均よりもかなり頻繁に拠点や自宅に戻ることができるようになりました。」

そして、電動化はどこに登場するのでしょうか？ リレーの切り替えと同時に充電も可能です。 トラックスターズは、年末までに自社のトラック輸送通路の1つを完全に電気化することを目指しており、今四半期から試験運用が始まる。 バッテリーの航続距離が問題点だが、同社は解決策を持っている。 「ドライバーは9時間で最大750km走行できる…（ただし）現在のバッテリーの航続可能距離は、負荷やさまざまな条件にもよるが、約300kmだ」とゴメス・ナバロ・モンテス氏は言う。 「つまり、リレーをより頻繁に行うという考えです。」

スタートアップ企業がイノベーションを進めるにつれて、初期段階の研究に資金が流れ込んでいます。 シマ・ハミディは、ジョンズ・ホプキンス大学の気候変動スマート交通センターの主任研究者兼所長です。 同センターは最近、運輸部門における気候変動を緩和する研究を主導する目的で、米国運輸省から1,000万ドルの助成金を授与された。

「運輸業界は電気自動車への移行を非常に進めています」とハミディ氏は言う。 「売上と導入は急速に伸びていますが、それにはいくつかの問題があります。」 1 つ目は、もちろん、送電網が依然として化石燃料によって大量の電力を供給されていることです。 移行を待つ間、「代替燃料に焦点を当てる必要があります」と彼女は続けます。

ハミディ氏の同僚の中には太陽光発電の自動車を研究している人もおり、これは持続可能な交通手段の将来に大きな期待があると彼女は言う。 「私たちは新しい解決策を検討しています。それは、太陽光発電車を製造するための軽量で光吸収性があり、エネルギーを蓄える材料を作成することです。」

グループ内の他の研究者は、航続距離に優れた新しいタイプのバッテリーの開発に取り組んでいます。 「リチウム硫黄電池は従来の電池の2倍のエネルギーを蓄えることができます」とハミディ氏は述べ、航続距離が2,750マイルに伸びる可能性があると付け加えた。

それでも、電動化に関する根本的な問題は依然として残っています。真の循環性への焦点の欠如。 土地や人権への影響は言うまでもなく、鉱物採掘が環境に及ぼす影響。 依然として化石燃料に依存しているエネルギーシステム。 長いリストですが、解決策はたくさんあり、創造性も豊かです。

ドイツに戻ったボルトファングの共同創設者は、自社のエネルギー貯蔵技術が重要になると考えている。

「このトピックに時間を費やし、計算機を使える人なら誰でも、何が必要かを知っています」とウドサンドジイ氏は言います。 「最終的には、（持続可能な）モビリティには送電網からの再生可能エネルギーが必要です…（しかし）例えばドイツやヨーロッパの送電網はこのために作られておらず、それだけでは十分ではありません。本当にエネルギー転換を乗り越えるためには。 、これらの再生可能エネルギーを貯蔵する容量が必要です。」

サラ・ラブレクは、カナダのオタワとハートフォードシャーを拠点に活動するフリーライターです。 彼女は、ガーディアン、ポジティブ ニュースなどの出版物やさまざまな B2B クライアント向けに、持続可能なビジネスと倫理的な生活について執筆しています。

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