ブログ

Sep 18, 2023

輸送コスト高騰による貨物航空機の争奪戦

L'estate scorsa, con l'aggravarsi della crisi dell'offerta marittima, gli aerei cargo italiani

昨年の夏、輸送供給危機が悪化する中、イタリアの貨物機には数千個の口紅が急速に積み込まれた。 彼らは厳しい期限で米国に向かうことになった。

カリフォルニアを拠点とする美容ブランド True + Luscious の創設者兼最高経営責任者、メヒル セティ氏は、長年海上輸送に頼ってきたと語る。 それは常に信頼できました。

しかし、これら 15,000 個の口紅を予定通りに顧客に届けるには、お金を払って航空便で送るしか方法がありませんでした。

「非常に苦労しましたが、一刻を争う2件の出荷のためにそれを行わなければなりませんでした。これらはすでに小売業者に委託されていた商品でした。」

口紅は空輸されたため、ビジネスには若干の損失が生じたが、顧客を引き留めることにはそれだけの価値があったと彼女は言う。

企業はここ数カ月間、このような意思決定を何千件も下してきた。 そしてまだ衰える兆しはありません。

スポーツウェアブランド、アンダーアーマーの最高財務責任者デビッド・バーグマン氏は、「われわれは航空貨物を大量に利用してきたが、それは喜ばしいことではないが、われわれ全員が直面している課題を考えると必要なことだ」と説明した。 11月の決算発表。

イーストマン・ケミカル・カンパニーも同様に、特殊プラスチックの輸送に航空便を利用していると報告した。

国を出入りする貨物の流れを追跡するUSA Trade Onlineと呼ばれる米国国勢調査局のサービスによると、2021年の最初の10か月間で7,890万kgの自動車部品がアジアから米国に空輸された。これは、米国からの驚異的な増加である。 2020年の同時期には300万kgが出荷されました。

ビジネスのさらなるテクノロジー:

航空便で商品を送るのは常に高価でした。 しかし、今ではかつてないほど高価になっています。

アジアから北米への航空輸送コストは「これまでに見たことのないレベルに達しており、1kgあたり15ドル（約11ポンド）は非常に高い」とIHSマークイットのジャーナル・オブ・コマースの欧州上級編集長グレッグ・ノウラー氏は言う。

海上貨物に影響を与えた遅延がこれの原因の一部ですが、パンデミックが始まって以来、旅客便の大幅な減少も同様です。

世界の航空貨物の半分以上は、通常、旅客機の貨物室に積まれた「ベリーカーゴ」を介して輸送されます。 しかし、利用可能なスペースがはるかに少ないため、航空会社は旅客機を貨物機に改造し、古い機種を退役させようと躍起になっている。

ロシアの航空貨物専門会社ヴォルガ・ドニエプル社の子会社であるエアブリッジカーゴ航空は、コマーシャルディレクターのアレクセイ・ゾトフ氏が「これまで経験したことのないピークシーズン」となったことを受けて、航空機を6機追加して機材を増強している。

空港の滞留状況は「秋の初め以来、雪だるまのように増えている」と彼は付け加えた。

エア・カナダなど一部の航空会社も、場合によっては塗装を終える前に、貨物機の運航を計画より早く開始した。

エアバスを含むメーカーには、空への輸送能力をさらに高めるために、元旅客機を改造してより多くの貨物を輸送できるようにするという要望が殺到している。 このプロセスには、助手席の取り外しとより大きなドアの取り付けが含まれます。

エアバス社の貨物機マーケティング責任者、クロフォード・ハミルトン氏は、「こうした改造品を購入する人がたくさんいる。今後2、3年は売り切れるだろう」と語る。

「それは、2年前には我々が言える立場になかったことだ。」

航空貨物は、数量ベースでは貨物市場全体の約 1% にすぎませんが、金額では約 35% を占めています。 家電製品やファッション用品など市場寿命の短い高価な商品は航空便で送られることがあります。 さらに、パンデミックの間、飛行機には数え切れないほどのワクチンや個人用保護具が積まれてきました。

エアバスはまた、巨大な胴体から空飛ぶクジラとしても知られるベルガスト航空機の5機の強力な航空機を使用した新しい航空貨物サービスを開始した。

問題は、パンデミックが沈静化したとしても航空貨物の需要が堅調に続くかどうかだ。 多くの航空機が貨物輸送用に恒久的に改造され、ベリーカーゴの輸送能力が再び増加していることから、クランフィールド大学のロバート・メイヤー氏は、今から半年後の市場には輸送能力が過剰になるのではないかと疑問を抱いている。

しかし、航空機メーカーは自信を持っているようだ。 エアバスは、今後数年間で専用貨物輸送会社に対する需要が高まると予想しており、それを見越してA350F航空機を発売したばかりである。

体積の点ではボーイング 747 と同じくらい多くの貨物を運ぶことができますが、燃料効率は 40% 優れています。 これは、航空機のボディに軽量素材、複合材料、チタンを使用することによって部分的に達成されます。

ボーイングも強気だ。 同報告書は、航空貨物輸送機の数が現在から 2039 年までに世界全体で 60% 増加すると予測しています。それが正しければ、メーカーはそれまでに 2,400 機の新しい貨物輸送機を建造する必要があるでしょう。

ボーイングの製品マーケティング担当ディレクター、トム・サンダーソン氏は、最新のワイドボディ旅客機777Xの貨物機型を導入する可能性があるが、就航までには「数年」かかるだろうと述べた。

今後数年間でより多くの貨物が航空便で移動する可能性があるが、航空業界がより環境に優しいものにならない限り、それは望ましくない排出量の増加につながる可能性がある。

ボーイングとエアバスは現在、化石燃料ベースの推進剤の代わりに既存の航空機で使用できる再生可能資源からのバイオ燃料を含む「持続可能な航空燃料」の試験を行っている。

小型の電気飛行機もさらに普及する可能性があります。 たとえば、DHL Express は Eviation に完全電動航空機 12 機を発注しました。

法外なコストに加えて、セティさんが美容製品を運ぶために頻繁に航空便を利用することを躊躇させているのは、環境への影響です。

「航空輸送に依存すると、企業として二酸化炭素排出量が大幅に増加するだけで、間違いなく気になります」と彼女は言います。

他の多くの人々と同様に、彼女もグローバルサプライチェーンへの依存を再考している。 彼女は、将来の配送上の問題を避けるために、一部の製品を自宅に近いサプライヤーから調達することにしました。

「イタリアの製造業者に発注していた注文の一部は、ニュージャージーの製造業者に送られることになります」と彼女は言います。

「これ以上、あまり近づけることはできません。」