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Mar 30, 2023

柔軟かつ手頃な価格のモジュール式コンテナ船の調達

Settimana tematica "Vendere le proprie competenze" di Tyler Totten Ciò che la Marina americana dovrebbe perseguire

自分の能力に関するトピックを提案する週

タイラー・トッテン著

米海軍は商業コンテナ船と互換性のあるコンテナ化ミッションシステムを追求すべきである。 これらの艦船とシステムにより、米海軍は新しい技術を迅速に活用し、海事産業基盤を拡大し、経験豊富な船員を育成し、国家的必要時に急増する能力を提供できるようになります。 コンテナ船とコンテナ船/ロールオンロールオフ複合船(ConRo)を利用すれば、米海軍は典型的な海軍軍艦と比較して大量の船体を手頃な価格で調達でき、幅広い任務を増強する選択肢が広がる。 これらの艦船は、従来の戦闘員がハイエンドの能力を最優先の任務に集中させると同時に、コンテナ化された支援によって能力の多くを増強することを可能にするでしょう。 コンテナ船は、従来の海軍力の構造が急速に進化する能力の状態に後れを取る危険性があるときに、貴重な戦力増強装置として機能し、かなりのモジュール性を維持できます。

コンテナ船の能力とモジュール性

比較的大きなミッションペイロードであっても、コンテナ船の容量のほんの一部にすぎないため、通常は非効率的なフォームファクターを備えたシステムを配置するスペースは十分にあります。 最も最適かつ効率的なスペースと重量の配置の必要性から解放され、重量、体積、複雑さが船体の設計に深く組み込まれている従来の戦闘機では困難であった可能性のある手頃な価格と機能のオプションが提供されます。

コンテナ化されたシステムは、標準インターフェイスを使用する限り、必ずしも単一の標準サイズに制限されるわけではありません。 特定の制限から変更できること、および商用コンテナ船が従来の軍艦ほど重量制限を受けていないことは、沿海域戦闘艦 (LCS) のミッション モジュール アプローチとの重要な違いです。 LCS プログラムでは、パフォーマンスに重大な影響を与えることなく、モジュール サイズの大きな変動を許容しない方向で設計が進められました。 比較すると、米国建造のアロハ級などの商用コンテナ船は、甲板上に 40 フィートのコンテナを 200 個近く 1 層で運ぶことができ、これはインディペンデンス級 LCS ミッション ベイ 4 つ以上に相当する面積に相当します。1,2デッキの下に深いコンテナが収納でき、コンテナ間のスペースが追加され、コンテナを積み重ねることができるため、実際に使用できるスペースはさらに大きくなります。

コンテナ船を利用して武器、センサー、その他のペイロードを輸送することで、独自のミッション能力が提供されます。 統合されたハッチ カバーを備えたドロップイン モジュールは、標準のコンテナ ベイ カバーを置き換えることができ、コンテナ船が MK41 VLS チューブを保持できるようになります。 海軍攻撃ミサイル (NSM)、ハープーンなどの甲板搭載発射装置は、標準インターフェースを使用して搭載できます。 同様に、SeaRAM、RAM、MK38 25mm 砲、機雷敷設装置、その他の兵器ステーションを配備することができます。 また、海上に平らなトップスペースを広く提供するだけで、ミサイル砲システム、パトリオット砲台、NMESIS 発射装置、陸軍の今後の SM-6 およびトマホーク発射装置など、従来の地上システムを甲板から発射できるようになります。3,4

電力と冷却はオンボード インターフェイスによって提供され、前述のアロハ クラスには最大 8 MW の発電量が設置されています。 さらなる増強は、ユーザーの近くで挙げられるコンテナ化された発電機と冷却ユニットによって、必要に応じて提供される可能性があります。 このようなユニットは商業市場で容易に入手できます。 システムが特定の電力品質または電圧を必要とする場合、特定のインターフェース機器が組み込まれます。

兵器システムに加えて、互換性のあるインターフェースを使用して構築されたあらゆるコンポーネントを配備することができます。 明らかな選択肢は、モバイルレーダーなどのセンサーや、船上システムのコンテナ化バージョンです。 商業コンテナ船では大きな船倉が利用可能であり、典型的にかなり大きなタンケージ容量があるため、進行中の補給装備も運ぶことができ、既存の兵站部隊の船を増強することができます。 また、独自のクレーンを備えたギア付きコンテナ船を調達して、自動荷降ろしを可能にしたり、コンテナ船を許容海域で他の船舶の海上中継点として利用したりする可能性もあります。 これらのクレーンは、ギアなしのコンテナ船とギア付きのコンテナ船の間の変換を可能にするために、商業産業ですでに使用されている慣行に適合するように設計することはできます。 これらのクレーン、または他のミッション搭載クレーンは、現在の戦闘兵站部隊では不可能な VLS およびその他の補給を提供することができます。 購入された ConRo 船の場合、これらは国防総省の在庫にある既存のロールオン/ロールオフ (RoRo) 船を増強する可能性があります。 これには、港湾施設が開発されていない地域で海岸へのリンクを確立するためのモジュラーコーズウェイシステム（MCS）など、既存の貨物や船舶の機能を活用することが潜在的に含まれます。

別の用途は、有人および無人航空および小型ボートの母船としてであり、航空機用コンテナを使用すると、多数の小型 UAV またはロータリー航空の配備が可能になります。 数百トンのコンテナがコンテナのハッチ カバーに日常的に積み込まれていることを考えると、これは難しい設計ではありません。 内部の船倉は燃料のためのさらなるスペースを提供し、弾薬、予備品、作業場は甲板上に提供される可能性があります。 LUSV や MUSV などのより大規模な無人資産の場合、これらの船は海上サービスステーションとして、また特定の地域でのコマンドノードとして機能する可能性があります。

コンテナ船はまた、敵対者の欺瞞や困難な意思決定に大きく貢献する可能性があります。 チャフ、フレア、おとりディスペンサー、レーダー反射板の使用は、命中確率を減らすだけでなく、敵の偵察活動を混乱させ、より多くのシグネチャーで戦闘空間を複雑にするために利用される可能性があります。 従来の軍艦は通常、比較的少数のデコイ ディスペンサーを配備しており、多数のデコイを配備する 1 隻のコンテナ船は、戦域全体のレベルで部隊の電磁フットプリントを形成する上で大きな違いを生む可能性があります。 さらに、これらの船の存在が疑われ、その重要なモジュール性により、敵対者はコンテナ船の能力と運用上の役割を理解するために偵察と分析により多くの時間を費やすことを余儀なくされる可能性があります。

生存性

追加のコストと複雑さが手頃な価格に悪影響を与えることを考慮すると、モジュールは別として、プラットフォームは軍事規格に合わせて設計されていません。 コンテナ船は生存性の高い資産を提供するものではなく、従来の戦闘艦の 1 対 1 の代替品にはなりません。 これらは、脅威の高い環境での独立した運用には適しておらず、高速輸送を実行する航空会社グループに追いつくことができません。 これらは、敵対的な接近禁止/領域拒否 (A2AD) ゾーンの奥深くでの行動を含む、速度の持続を優先する水上行動グループや編隊には適していません。 これらの船のコストと役割を考慮すると、これらは許容可能なトレードオフであるはずです。

代わりに、これらの船は通常の戦闘員と協力して、多くの場合後方地域で、または交戦の可能性を最小限に抑える方法で使用されます。 必要に応じて、より危険な任務を遂行することも可能であり、他の低速または脆弱な船が編隊に含まれている状況では、それが望ましい場合さえあります。 これには、米国および同盟国の一部の水陸両用部隊、補助部隊、さらには特定の作戦を支援するために活動するタンカーや補給船も含まれる可能性がある。 これらの艦艇は、隣接するより脅威度の高い地域で活動する部隊への支援も提供することができ、その場合、それらの部隊は弾倉の深さと長距離射撃を利用してコンテナ船に照準を与えることができる。

この艦は、特に専用の対艦ミサイルや魚雷に対して攻撃を受けても戦うことは期待されていません。 しかし、コンテナ船の巨大な質量は、衝撃等級システムや従来の軍艦損傷制御能力がなくても、ある程度の回復力を提供します。 これは、ミッション機器のない船倉スペースが空のコンテナで満たされている場合に特に当てはまります。 この船の巨大なサイズは、特に YJ-83 や同様の兵器のような小型の弾頭に対して、それ自体である程度の回復力を提供する可能性があります。 これらの小型弾頭は、小型戦闘員に対してミッションキルを達成するのに比較的効果的であることが証明されていますが、大型艦に対しては複数回の命中が必要とされる可能性があります。 コンテナ船の柔軟な構成は、致死効果を最大化するための照準点選択機能を採用する先進的なミサイルの能力に挑戦することになるが、弾薬庫や発射セルなどの重要な空間の位置が不変である従来の軍艦に対してははるかに容易である。 たとえミッションキルに見舞われたとしても、船全体の損失を防ぐことで、損傷を受けていないモジュール式戦闘システムを回収して回収できる可能性があります。 同等のシステムは、戦闘システムが船体に深く統合されている従来の軍艦では失われていた可能性があります。

これらのコンテナ船を特徴とする海軍編隊を標的とした兵器は、より大型の艦船に向けて引き寄せられる可能性があり、これにより、攻撃を受けるとより多くの死傷者や能力の損失を被るであろう従来の軍艦の生存可能性が向上する。 コンテナ船乗組員の安全性は、船を指揮するための保護された場所として機能する装甲指揮モジュールを利用することで向上する可能性があります。 コンテナ船には、冗長性と回復力を提供するために複数のコマンド モジュールを搭載することができます。 装甲乗組員モジュールは、時には甲板乗組員が必要となる飛行運用など、あらゆるミッションセットで機能するわけではありませんが、攻撃中のある程度の安全性は確保できます。

調達

米国の造船産業基盤は第二次世界大戦のピーク以来大幅に縮小した。 残りの造船所は何年も制約された環境で操業してきましたが、総トン数で韓国、日本、中国などと競争する能力がないにもかかわらず、依然としてジョーンズ法市場向けの船舶を生産しています。 コストは外国造船所よりも高いものの、米国製コンテナ船は依然として軍用船よりもかなり手頃な価格です。

2隻のアロハ級は、2013年にフィラデルフィア造船所（旧アーカー・フィラデルフィア造船所）に4億1,800万ドル（2022年のドル換算で約5億1,200万ドル）で発注され、単価は約2億5,000万ドルに相当します。 マトソン氏は、2020年から就航したゼネラル・ダイナミクス・ナスコ社のカナロア級コンロ船2隻にも同様の金額を支払った。5、十分な数を購入すれば、コンテナ船やコンロの単価はさらに安くなる可能性がある。 マトソンは 2022 年に追加のアロハ級艦 3 隻を 10 億ドルで発注し、平均単価は約 3 億 3,300 万ドルでした。6 比較すると、2010 年度の LCS 一括購入の単価は約 4 億 4,000 万ドル (2022 ドルで 590 ドル) でした。 7 隻の FFG 62 フリゲート艦は 1 隻あたり約 11 億ドル、LPD 17 フライト II 艦艇は約 19 億ドル、T-AO 205 給油機は約 6 億 8,000 万ドルと推定されています。8、9、10

これらのコンテナ船の調達は、必ずしも現在計画されている戦力調達の代替として意図されているわけではない。 海軍の調達資金がコンテナ船に費やされると、追加の戦闘員への潜在的な支出に常に影響を与えるため、資源のバランスをとるには必然的に予算上の取引が必要になります。 とはいえ、産業基盤には限界があり、短期的には年間に継続的に発注できる駆逐艦、フリゲート艦、水陸両用艦の数には限りがある11。

コンテナ船は従来の軍艦造船産業基盤の外で調達できる可能性があり、機会を提供する。 コンテナ船の生産を追加すれば、より手頃な価格になり、現在十分に活用されていない国内の造船所での生産が追加されます。 フィラデルフィア造船所の現在の唯一の政府造船プロジェクトは、トート サービス経由で海事学校訓練船の代替となる国家安全保障マルチミッション船 (NSMV) です12。最初の 2 隻は約 3 億 1,500 万ドルで調達されています。 従来の軍艦の生産に苦戦する小規模の造船所は、コンテナ船の契約で競争力を持つ可能性がある。 さらに、ミッションパッケージは、コンテナ船の調達とは別に競争的に落札される可能性がある。

年間約 5 億ドルが継続的に利用可能であれば、海軍は、先頭船、ミッションモジュール、および初期プログラム立ち上げコストを考慮せずに、年間 2 隻のコンテナ船を発注できる可能性があります。 このプログラムは比較的単純な商用設計を利用し、業界標準を活用するため、複数のヤードで建設される場合でも設計の共通性は必要ありません。 もちろん、主エンジンや発電機などのコンポーネントは、すべての購入品で共通であることが有利です。 共通設計を取得するためのコストが共通性の節約によって相殺できるかどうかを特定するには、調査と分析が必要になります。

年間 2 隻の調達率を仮定すると、海軍は最初の納入から 5 年以内に運用可能な艦船を保有できることになります。 海軍は、プログラムを立ち上げながらすぐに実験を開始するために、中古のコンテナ船を追加で購入またはリースすることもできる。 船舶の発注量が安定すれば、商業産業基盤の安定性が向上し、単価が下がり、コストの削減と専門知識の向上に伴って追加の発注が促進される可能性があります。 軍需生産を含む造船産業基盤全体への更なるプラスの影響は、サプライヤーの安定性と需要の増加によってもたらされる可能性があります。 派生船体は、他の補助船の基礎として検討される可能性もあります。

海軍がコンテナ船の在庫を増やし、経験を積むにつれ、多くの非軍用コンテナ船が作戦に活用され、必要に応じてサージ容量の重要な供給源となる可能性がある。 これには、戦時中に遊休コンテナ船を購入したり、すでに構築されたミッションシステムを使用したりすることが含まれる可能性がある。

機能がアップグレードされたり、新しいシステムに交換されたり、廃止されたりしても、船自体を運航から外す必要はありません。 30 年前の MK41 VLS や 10 年前のレーダーを、完全な耐用年数がまだ先の新しい戦闘機に移植して恒久的に搭載することはお勧めできません。 コンテナ船へのモジュール式システムの設置は短期間であるため、設置される船体に関係なく、モジュール式システムから最大の耐用年数を引き出すことができます。

人員構成

これらのコンテナ船の運用プロファイルは、海軍が制服を着た船員、軍事海上輸送司令部 (MSC) の契約船員によって運用するもの、および予備役としての船舶のアプローチを通じて行うものなど、さまざまなアプローチに幅広く従うことができます。 これらのアプローチのバランスをとるには、それらを部隊に最適に統合する方法を実験する必要があります。

最初のアプローチは、現在の補助装置と同じです。 船は政府によって運航され、政府の貨物を輸送することになる。 この役割では武器やセンサーを搭載する場合と搭載しない場合がありますが、作戦や演習で必要な場合にはそのようなシステムを搭載することができます。 兵器システムを運ぶときは、海軍の乗組員が乗り込んで操作します。 このアプローチにより、船舶は常に政府の直接管理下に留まり続けることができるため、機密性の高い C4I システムの設置を含む、より恒久的な船舶の変更が可能になります。

別のアプローチは、コンテナ船が米国籍で商業的に運航される予備役としての役割を採用することです。 運航会社は、国の必要性が生じた場合に船を提供するという合意と、一定期間の定期的な訓練および実験期間と引き換えに、これらの船を割引価格で受け取ることができる。 連邦船舶融資プログラム（タイトル XI）に基づく特別なアプローチを承認する議会の行動、または概説された運用アプローチを反映する新しい法案による承認には価値があるかもしれません 13。海軍によって演習やその他の作戦のために半定期的に使用される。 このアプローチでは、海運会社が通常の運航コストのほとんどを負担する一方で、資本投資が大幅に削減されるというメリットがあります。 海軍は船の取得費用の一部または全額を負担し、毎年合意された期間中の船の使用料を運航会社に授与して、失われた収益を補うことができる。 概念的には、この船が 1 ～ 2 年ごとに数か月間活動した場合、海軍はこれらの船を従来の補助艦と比較して最小限のコストでさまざまな作戦に利用できるでしょう。

予備役としての船の方法に基づいてこれらの船に乗組むことは、いくつかの方法で処理される可能性があります。 追加の船員を誘致し、船員不足に対処する可能性のある方法の 1 つは、特別予備役部隊を創設することです。 平常時は、これらの乗組員がコンテナ船を商用運航します。 アクティブ化されると、乗組員の一部も予備役としてアクティブ化されます。 この特別任務の一環として、彼らは通常の予備役の地位から除外され、コンテナ船にのみ乗務することができる。 海軍予備役資格の全範囲にコミットすることなく、これらの艦艇の運用に集中できるオプションは、徴兵と維持に役立つ可能性があります。 センサー、武器、その他のモジュール式システムの専門家は今後も必要とされるだろうが、このアプローチにより、海軍の大規模な訓練パイプラインがなくても、船上システムに関する完全な資格を備えた乗組員を提供できる可能性がある。 乗務員配置アプローチは評価され、必要に応じて追加の運用経験と部隊構造の統合によって最適化されるように調整されます。

結論

海軍は、コンテナ船を追求することで、容量、能力を追加し、柔軟性を向上させる必要があります。 彼らは直接的なミッション支援、戦闘兵站支援、そして新しいシステムや技術のより迅速なテストを提供することになる。 これらの船の性​​質を考慮すると、単一の船に貴重なハードウェアを集中させすぎずに機能の適切なバランスを取ることが、分析とウォーゲームを通じて特定することが重要になります。 しかし、これらの艦船は、産業基盤の厳しい制限内で従来の軍艦の生産を増強するのと比較して、米国国内の造船能力を向上させながら、加速されたタイムスケールで船体を追加することになるのは確実だ。 コンテナ船を追求すれば、一般的な戦闘員のコストの数分の一で十分に活用されていない能力を活用し、他のほとんどの選択肢では匹敵しないタイムスケールで独自の能力を提供できるでしょう。

タイラー・トッテンは、EPF、LCS、DDG(X) などの海軍船舶プログラムをサポートする海軍技師であり、国際、特に海洋安全保障に深い関心を持っています。 彼は Kindle で出版されているアマチュア SF 作家でもあります。 彼はウェッブ研究所で造船および海洋工学の学士号を取得しています。 彼は Twitter の @AzureSentry で見つけることができます。

参考文献

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4. Fabey, M.、Roque, A. (2022 年 4 月 20 日)。 ジェーンズから取得: https://www.janes.com/defence-news/news-detail/pentagon-budget-2023-usmc-sees-nmesis-as-marquee-system-for-new-approach。

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8. オルーク、R. (2022)。 ネイビー コンステレーション (FFG-62) 級フリゲート プログラム。 ワシントン DC: 議会調査局。

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13. 米国運輸省海事局。 （2022年6月23日）。 連邦船舶融資プログラム タイトル XI)。 海事局から取得: https://www.maritime.dot.gov/grants/title-xi/federal-ship-finance-program-title-xi。

アイキャッチ画像：A13型コンテナ船。 (写真はウィキメディア・コモンズより)