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Apr 25, 2023

太平洋の小型箱船のシェアは正常化、海が報じた

Copenaghen: poco prima dell’inizio della pandemia, compagnie aeree non allineate

コペンハーゲン : パンデミックが始まる直前、非同盟航空会社は週平均 16,000 TEU を提供していました。アジア - 北米西海岸貿易レーン、 によるとシーインテリジェンス。

デンマークの海事データ分析会社は、この数字がパンデミックの開始時に週あたり10,000 TEUに減少したが、その後、非同盟の航空会社が貿易レーンに輸送能力を注ぎ込んだため、週あたり40～50,000 TEUに急激に増加したと指摘した。

トレードレーンにおける週間展開総容量の市場シェアに関しては、非同盟通信会社はパンデミック前の 10% からピーク時には約 15% まで増加しました。

運賃が正常化し始め、2022 年中に市場で輸送能力が徐々に再び利用可能になるにつれ、非同盟市場シェアも低下し始めました。

本質的に、2023 年のほとんどの間、そのシェアは 10% のレベルに戻っています。 これを次の図に示します。

上の図に示されているデータは、最悪のボラティリティを排除し、根本的な傾向をよりよく確認するために、3 週間の移動平均に基づいています。

「もしこれが行われていなければ、非同盟諸国は数週間のうちに市場の生産能力の20％以上を提供していたであろう」とシー・インテリジェンスは指摘した。

2020年1月から2023年7月までの期間全体でみると、各キャリアの規模には明らかな差があり、ワンハイ、マトソン、SMライン取引を行っている他の非同盟航空会社よりも大幅に大きい。

「しかし、時間の経過とともに発展を見ていくと、パターンはもう少し複雑になる」と述べた。シー・インテリジェンスのCEO、アラン・マーフィー氏はこう語る。

マーフィー氏は、「例えば、万海はパンデミックの初期ショックに対して非常に鋭敏に反応し、その後市場が引き締まり運賃が上昇すると同様に鋭く反応する。SMラインは万海と同程度ではないものの、同じ行動の要素を示している」と説明した。ハイ。

2023年に入ってSMラインは一貫してワンハイよりも多くの輸送能力を提供している。そうは言っても、運賃高騰のピーク時に市場に参入した多数の新規航空会社は、ほぼ同様に迅速に市場から撤退している。 2023年には状況が正常化しつつあるからです。」