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Nov 27, 2023

海上貨物混載業者がLCLリリーフバルブをオンにする

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コロナウイルスのパンデミックにより、より多くの運送業者が満杯のコンテナに停泊しているため、海上貨物混載業者はここ数カ月、コンテナ未満積載（LCL）の波に乗っている。

中立非船舶運航共通運送業者 (NVOCC) としても知られるこれらの物流サービス プロバイダーは、荷主からの貨物量が小さすぎて自社で 20 フィートまたは 40 フィートのコンテナ全体を満たすことができないコンテナ スペースを運送会社に再販します。 混載コンテナには多数のフォワーダー貨物が含まれる場合がありますが、通常は目的地ごとにグループ化されます。

LCL サービスは、必ずしも緊急ではない貨物について、荷主がより高価な航空貨物輸送にさらされることを避けたい運送業者にとっても魅力的です。

ニュージャージー州レッドバンクに本拠を置くトロイ・コンテナ・ラインの最高開発責任者、マイケル・トロイ2世氏はアメリカン・シッパーとのインタビューで、「LCLのリクエストが確実に増えている」と語った。 「通常はFCLや航空サービスを通じて貨物を輸送している多くの荷主は現在、このような時期に期限を守って貨物を輸送するための代替ソリューションを模索しています。」

ニュージャージー州ホーボーケンに本拠を置くシプコ・トランスポート社のグループ最高経営責任者（CEO）クラウス・ジェプセン氏は、同社のNVOCCがフォワーダーからLCLサービスに対する関心が高まっているとアメリカン・シッパーに語った。

ジェプセン氏は、「貨物輸送能力を提供する民間旅客便のほぼすべてがキャンセルされ、利用可能な貨物輸送機の輸送能力が非常に高価になったため、航空貨物輸送能力に圧力がかかっているという事実に基づいている」と述べた。

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「また、海上コンテナサービスではあるものの、当社の顧客、つまり運送業者とその顧客であるBCO（受益貨物所有者）が、より高い頻度で輸送するために少量の注文を出していることも感じています」と同氏は述べた。

トロイ氏は、彼のNVOCCでは、通常は20フィートまたは40フィートのコンテナで出荷される大量輸送のリクエストが増加していることを目の当たりにしており、現在、貨物を同じ週に移動する必要がある場合はLCL代替品を通じて価格を設定していると述べた。

「当社は、これらの貨物に対応し、当社の貨物輸送クライアントが他の方法ではアクセスできない航行スケジュールの機会を提供できるよう、クライアントやベンダーと協力しています」とトロイ氏は述べた。

別のオプション

最大の中立NVOCCの1つであるECUワールドワイドは、12月に中国でパンデミックが発生して以来、海上貨物量の変化に対する新型コロナウイルス感染症の波及効果を経験している。

ECUワールドワイドのティム・チューダー最高経営責任者（CEO）は「中国が最初に新年祝賀行事を延長したとき、中国から出発する貨物が最初に減少したため、すでに輸送量に影響が出ていた」と述べた。

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「2月を通じて、他の国々では実際に量が増加し、中国からの不足分を多少相殺しました。そのため、ウイルスが世界中に広がるにつれて、貨物の増減が見られました。」

ここ数週間、海上コンテナ運送業者は、パンデミックによる国際貨物輸送量の減少により、今後数カ月間に数百便の運航が欠航すると発表した。 これらの航空会社は、運賃の大幅な下落を避け、不当な運航コストを削減するために、運航の欠航を利用しています。

同時に、海運会社は3月中旬以降、約2週間ごとにTEU当たり50ドルから80ドルの段階的な料金値上げを発表しており、業界専門家らはこの値上げが続いているとしている。

「20フィートコンテナの料金が上昇し、LCLへのトラフィックが増加するのは目に見えています」と、フォワーダーベースの荷主協会である北大西洋アライアンス協会（NAAA）のエグゼクティブマネージングディレクターであるジョセフ・サゲス氏は述べた。

20フィートのコンテナの料金の値上げにより、運送業者の収益性が低下し、そのサイズの貨物がLCLの形で40フィートの箱に詰められるようになる、とサゲス氏は述べた。

NVOCC は欠航の影響や料金値上げの影響を受けませんが、混載ボックス用に定期船サービス全体で合理的な価格のスペースを見つけることに非常に熟練しています。

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「私たちのチームは、従来のスケジュールが航空会社から提供できない数週間に復旧オプションを見つけるために毎日取り組んでいます」とトロイ氏は言いました。 「私たちは業界全体の関係を活用できるので、最初の選択肢が利用できない場合の緊急時対応計画を用意しています。」

たとえば、Troy Container Lines は通常、LCL コンテナを同じ運送業者に毎週予約しています。 「私たちは通常、LCL貨物を最大6週間前に予約し、特定の時期にどのくらいの量が予想されるかを運送パートナーに明確に示します」とトロイ氏は述べました。

新しいLCLサービス

トロイとシプコはここ数週間で、米国から海外のさまざまな目的地への新しい毎週の直行LCLサービスを発表した。

「当社は3月中旬以来、スイスとカタールへの新サービスの開始に成功しており、顧客ベースの需要を満たすために成長を続けることに注力している」とトロイ氏は述べた。

ジェプセン氏は、シプコはワールドワイド・アライアンスのパートナーと協力して、これまで積み替えハブを経由していた目的地へのより直接的なサービスを提供していると述べた。 NVOCC はまた、出発地でのカットオフ時間を短縮し、目的地での利用可能時間を改善するとともに、シップコが週 1 便ではなく 2 便、3 便、4 便を提供する港ペアを促進しました。

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ジェプセン氏は、「米国発着のエクスプレスLCLサービスを導入することで、航空貨物の支払いができなくなった貨物のより迅速なサービスのニーズに応えている」と述べた。

3月下旬、世界最大の中立NVOCCの1つであるECUワールドワイドは、海上運送業者マトソン・ナビゲーションと提携し、上海からロサンゼルス港を経由して米国内の9つのコンテナ貨物ステーション（CFS）までのLCLエクスプレスサービスXLERATEを開始した。

「当社のXLERATE製品はCFSからCFSへのサービスであるため、これにより当社の貨物輸送顧客は、ロサンゼルスで貨物を通関したり、ロサンゼルスからロサンゼルスの玄関先まで高価なLTL（トラック積載量未満）配送を手配したりする必要がなくなります。彼らの顧客は米国の中部と東部にいます」とECUワールドワイドの米国輸入担当ディレクターのスペンサー・ストレーダー氏は語った。

「新型コロナウイルス感染症が多くの輸入業者の倉庫での受け取り業務に影響を与えていることを考慮すると、ラストワンマイルを地元の手に委ねることで、受け取り場所の営業時間短縮により通常の配送プロセスが変更された場合に柔軟性を高めることができる」と同氏は述べた。

パンデミックを克服する

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ECUワールドワイドの米国最高経営責任者（CEO）ビンス・アルジェンツィオ氏は、「ビジネスが正常に戻り始めたときに、取引量が回復するかどうかは時間が経てばわかるだろう」と述べた。 「回復は遅く、年初に経験した損失は埋められないと予想されている。」

同氏はさらに、「痛みを感じている企業が確実に存在する。迅速に行動を起こし、リスクを軽減する措置を講じた企業は、この困難な時期を乗り切るだろう」と付け加えた。

ジェプセン氏は、世界的な景気低迷の時代には、小規模な海上輸送混載会社がサービスを中止することは珍しいことではない、と述べた。 独自の NVOCC サービスを持つ一部の大手フォワーダーは、他のフォワーダーと共同ロードすることを余儀なくされる場合があります。

同氏は「市場がどのように、あるいは回復するかどうかを予測するのは難しい」と述べた。 「私たちが行うことはすべて経済に連動しており、世界貿易が5、10、または15％減少すれば、NVOCCも同様にそれを感じることは間違いありません。」

ECUワールドワイドのチューダー氏は、「大規模なグローバル企業であることは、単一の国や地域に孤立するよりも、私たちを隔離してくれると思う」と語った。

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